Wasomaji wetu wa muda mrefu huenda wakakumbuka kwamba tulizungumzia gari hili katika toleo Na. 6 la mwaka 2004. Hata hivyo, makala hiyo ilikuwa kuhusu toleo la baadaye; leo tunaangalia toleo la mapema.
Mkutano ndani ya Queen Elizabeth
Hadithi ilianza ndani ya meli ya abiria ya baharini Queen Elizabeth, katika safari kutoka Dunia Mpya kuelekea Dunia ya Kale. Kwenye sitaha ya matembezi walikutana ana kwa ana mabwana wawili, wote wakiwa na shauku kubwa ya upigaji picha na utengenezaji wa magari: George Walter Mason, Mmarekani mrefu na mwenye umbo kubwa aliyekuwa akiendesha Nash-Kelvinator Corporation, na Mwingereza mwembamba Donald Mitchell Healey, mwanzilishi na mmiliki wa kampuni ndogo ya Kiingereza Donald Healey Motor Company Ltd.
Mason alikuwa amebeba kamera isiyo ya kawaida yenye lenzi mbili sambamba, na Healey akauliza kuhusu kamera hiyo. Mason alieleza kwa tabasamu la kirafiki kwamba ilikuwa kamera ya picha za kina, yenye uwezo wa kupiga slaidi mbili kwa mfiduo mmoja na hivyo kutengeneza jozi ya picha za pande mbili zenye kina. Mazungumzo yaliyofuata yalifichua kwamba wanaume wote wawili walikuwa wakitengeneza magari kama kazi yao. Wakati wa chakula cha jioni, Healey alisema alikuwa amefika Marekani kwa shughuli za biashara na sasa alikuwa anarudi nyumbani mikono mitupu.
Tatizo la injini
Donald Healey Motor Company Ltd., iliyoanzishwa mwaka 1945, daima ilinunua injini kutoka kwa wazalishaji wengine — hasa Riley, zikiwa na kabureta mbili. Healey alieleza tukio la hivi karibuni: mshindani wa magari ya michezo kutoka Marekani alikuwa ameondoa injini ya Uingereza kutoka kwenye mojawapo ya magari yake ya viti viwili ya Silverstone na kuweka V8 mpya ya Cadillac yenye vali za juu. Maboresho yalikuwa makubwa sana, na Healey akaanza kutafuta mpango wa usambazaji kama huo, lakini wasambazaji aliowaendea hawakuwa na hamu.
Mason, aliyekuwa akifurahia chakula chake cha jioni, hakushtuka na akapendekeza suluhisho rahisi zaidi. Hakuwa na V8 ya ziada wakati huo, lakini alikuwa na injini ya kuaminika, imara, yenye ujazo mkubwa na silinda sita zilizopangwa mstari mmoja ambayo huenda ingefaa. Baada ya meli kutia nanga, alisema, angeenda kuona kiwanda cha Healey na kuchunguza kama injini ya Nash ingeweza kuunganishwa na mfumo wa uendeshaji wa Healey — na kufanya Cadillac isiwe ya lazima.
Kuibadilisha Silverstone kuwa Nash-Healey
Healey Silverstone ilikuwa gari rahisi kiasi: taa kuu zilizofichwa nyuma ya grili iliyofanana na Peugeot za kabla ya vita, mabawa yanayoweza kuondolewa “kwa mtindo wa pikipiki”, gurudumu la akiba kwenye nyuma na paa dhaifu la turubai. Hata hivyo, sehemu ya injini ilikuwa kubwa vya kutosha kwa injini ya mstari ya Nash Ambassador na gia ya mkono ya hatua tatu ya Borg-Warner yenye gia ya ziada. Kichwa cha silinda cha alumini chenye mgandamizo mkubwa na kabureta mbili za SU ziliongeza nguvu kutoka farasi 112 hadi 125. Mfumo wa mbele wa kunyonya mitikisiko uliachwa vilevile; ekseli ya nyuma ilitoka Nash Ambassador pamoja na springi na fimbo ya Panhard, ingawa Silverstone iliendelea kutumia springi zake za jadi za majani zilizowekwa kwa urefu nyuma.
Panelcraft, Warwick na Petula Clark
Healey mwenyewe alibuni mwili mpya wa viti viwili, na mbali na muundo maalumu wa mbele wa Nash ulikuwa wa Kiingereza kabisa. Panelcraft Sheet Metal ya Birmingham ilitengeneza miili hiyo: kila paneli ilipigwa kwa mkono kutoka kwa karatasi ya alumini na kutumwa kwenye kiwanda cha Healey huko Warwick kwa mkusanyiko wa mwisho. Mfano uliotengenezwa kwa mkono ulionyeshwa hadharani Septemba 1950 katika Maonyesho ya Magari ya Paris, na gari la kwanza la uzalishaji likafuata Februari 1951 katika Maonyesho ya Magari ya Chicago, ambako Healey alimkabidhi mwenyewe mwimbaji Petula Clark, likiwa na namba maalumu ya usajili “PET 1”. Katika mwaka 1951, takribani Nash-Healey mia moja na hamsini zilitengenezwa kwa mtindo huu.
Kisha Pininfarina ikachukua nafasi
Nash-Healey za baadaye zilionekana tofauti kabisa. Kufikia wakati huo Mason alikuwa ameanzisha ushirikiano wa karibu na mtengenezaji wa miili wa Italia Pininfarina, ambaye alichora haraka mwili mpya na kuchukua jukumu la uzalishaji wake pamoja na mkusanyiko. Karibu magari mia nne ya baadaye yalitengenezwa, yakiwemo matoleo ya mashindano ya Le Mans na Mille Miglia. Kati ya mtindo wa mapema ni 104 tu yaliyotengenezwa, na si yote yameendelea kuwepo — jambo linalofanya gari hili kuwa la nadra kweli.
Nash-Healey Panelcraft: mambo muhimu
- Jinsi ilivyoanza: mkutano wa bahati kati ya George Walter Mason na Donald Mitchell Healey ndani ya Queen Elizabeth
- Gari la msingi: Healey Silverstone, ambalo sehemu yake ya injini iliweza kupokea injini ya Nash
- Injini: silinda sita za mstari za Nash Ambassador, nguvu zikiongezwa kutoka farasi 112 hadi 125 kwa kichwa cha alumini na kabureta mbili za SU
- Gia: gia ya mkono ya Borg-Warner ya hatua tatu yenye gia ya ziada
- Miili: ya alumini, iliyotengenezwa na Panelcraft Sheet Metal ya Birmingham na kuunganishwa Warwick
- Uzinduzi: mfano katika Maonyesho ya Magari ya Paris, Septemba 1950; gari la uzalishaji katika Maonyesho ya Magari ya Chicago, Februari 1951
- Kilichoichukua nafasi: mwili wa Pininfarina katika karibu magari mia nne ya baadaye
Maswali yanayoulizwa mara kwa mara
Ni nini kinachotofautisha magari ya Panelcraft? Haya ndiyo ya mtindo wa kwanza, yakiwa na mwili uliobuniwa na Healey mwenyewe na kutengenezwa Birmingham. Magari yote yaliyofuata yana muundo wa Pininfarina.
Kwa nini injini ya Marekani katika gari la Uingereza? Healey alinunua injini zake kutoka nje na alitaka kitu chenye nguvu zaidi kuliko injini za Riley. Mason alipendekeza injini ya silinda sita ya Nash Ambassador, na ilitoshea.
Ni nadra kiasi gani? Sana. Magari yenye mwili wa Panelcraft yalitengenezwa kwa mwaka mmoja tu kabla muundo wa Pininfarina kuchukua nafasi yake, na si yote yamehifadhiwa.
Nani alikuwa mteja wa kwanza? Mwimbaji Petula Clark, ambaye Healey alimkabidhi mwenyewe gari la kwanza la uzalishaji katika Maonyesho ya Magari ya Chicago mwezi Februari 1951, likiwa na namba “PET 1”.
Picha: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Nash-Healey Panelcraft adimu ya 1951 katika simulizi la Andrei Khrisanfov
Imechapishwa Januari 23, 2025 • 5 kusoma
