经典合作：纳什-希利 Panelcraft 的跨大西洋故事

长期读者或许还记得，我们曾在 2004 年第 6 期介绍过这款车。不过，那篇文章讲的是后期版本；今天我们来看更早的一款。

“伊丽莎白女王号”上的相遇

故事始于远洋客轮“伊丽莎白女王号”，当时它正从新大陆驶往旧大陆。两位绅士在散步甲板上相遇，他们都热爱摄影，也都痴迷于造车：一位是身材高大魁梧、掌管纳什-凯尔维纳特公司的美国人乔治·沃尔特·梅森，另一位是身形瘦削的英国人唐纳德·米切尔·希利，他是英国小型汽车公司唐纳德·希利汽车有限公司的创始人兼所有者。

梅森随身带着一台不同寻常的相机，两个镜头并排安装，希利便问起它。梅森友好地笑着解释说，这是一台立体相机，一次曝光就能拍出两张幻灯片，从而组成一对立体照片。继续交谈后，两人才发现彼此都是靠造汽车为生。晚餐时，希利提到自己此次赴美国是来谈生意的，却准备空手而归。

英国纳什-希利 Panelcraft 的内饰

稀有英国纳什-希利 Panelcraft 运动敞篷车的内饰

纳什-希利机械式车速表

发动机难题

唐纳德·希利汽车有限公司成立于 1945 年，一直依靠外购发动机，主要使用配双化油器的 Riley 发动机。希利讲起最近的一件事：一名美国跑车车手把自己一辆双座 Silverstone 跑车上的英国发动机拆掉，换上了凯迪拉克的新型顶置气门 V8。效果提升十分明显，于是希利也试图寻找类似的供货渠道，却被对此毫无兴趣的供应商拒绝。

经典纳什-希利跑车打开的车门

正在享用晚餐的梅森并没有觉得这是难题，反而提出了一个更简单的方案。那时他没有多余的 V8 可提供，但手头有一种可靠、耐用且排量较大的直列六缸发动机，或许正合适。他说，等船靠岸后，自己会去看看希利的工厂，确认纳什发动机能否与希利的传动系统匹配——如果可以，就没必要再找凯迪拉克了。

经典纳什-希利跑车的行李厢

把 Silverstone 变成纳什-希利

希利 Silverstone 是一辆相当原始的机器：前灯藏在让人想起战前标致车型的格栅后方，配有“摩托车式”可拆卸挡泥板，备胎挂在车尾，篷顶则只是轻薄的帆布。不过，它的发动机舱足够宽敞，可以装下纳什 Ambassador 的直列六缸发动机，以及带超速挡的三速 Borg-Warner 手动变速箱。高压缩比铝制气缸盖和双 SU 化油器把功率从 112 马力提升到 125 马力。前悬架保持原样；后桥则来自纳什 Ambassador，包括弹簧和潘哈德杆，不过 Silverstone 后部仍保留传统的纵置钢板弹簧。

Panelcraft、沃里克与佩图拉·克拉克

新款双座车身由希利本人设计，除了纳什极具辨识度的车头造型之外，整辆车都带着浓厚的英国气质。位于伯明翰的 Panelcraft Sheet Metal 负责制造车身：每块车身面板都由铝板手工敲制，再运往沃里克的希利工厂完成最终装配。手工打造的原型车于 1950 年 9 月在巴黎车展公开亮相，首辆量产车则于 1951 年 2 月在芝加哥车展登场；希利亲自把它交给歌手佩图拉·克拉克，车上还配有定制的“PET 1”牌照。整个 1951 年，大约有 150 辆纳什-希利采用这种造型生产。

1951 年纳什-希利跑车直列六缸发动机

随后由宾尼法利纳接手

后来的纳什-希利外观完全不同。到那时，梅森已经与意大利车身制造商宾尼法利纳建立了紧密合作关系。宾尼法利纳很快设计出全新车身，并负责生产和整车装配。后期版本共制造了近 400 辆，其中还包括参加勒芒和 Mille Miglia 千里赛的赛车。早期造型版本总共只造了 104 辆，而且并非全部保存至今，因此如今真正称得上稀有。