Doimiy o‘quvchilarimiz 2004-yilning 6-sonida bu avtomobil haqida yozganimizni eslashlari mumkin. Biroq o‘sha maqola keyingi versiya haqida edi; bugun esa avvalgisini ko‘rib chiqamiz.
Queen Elizabeth bortidagi uchrashuv
Hikoya Yangi Dunyodan Eski Dunyoga yo‘l olgan Queen Elizabeth okean laynerida boshlandi. Sayr maydonchasida ikki janob uchrashdi; ikkalasi ham suratga olish va avtomobil yasashga qiziqardi: Nash-Kelvinator Corporation rahbari, bo‘ychan va baquvvat amerikalik George Walter Mason hamda kichik ingliz firmasi Donald Healey Motor Company Ltd. asoschisi va egasi, ozg‘in britaniyalik Donald Mitchell Healey.
Mason yonma-yon ikkita obyektivli g‘ayrioddiy fotoapparat olib yurar edi va Healey uning nima ekanini so‘radi. Mason do‘stona jilmayib, bu stereoskopik fotoapparat ekanini, bir kadrda ikkita slayd olib, stereosurat juftligini hosil qilishini tushuntirdi. Suhbat davomida ikkalasi ham avtomobil ishlab chiqarish bilan shug‘ullanishi ma’lum bo‘ldi. Kechki ovqat paytida Healey AQShga ish bilan kelganini, ammo qo‘li bo‘sh qaytayotganini aytdi.
Dvigatel muammosi
1945-yilda tashkil etilgan Donald Healey Motor Company Ltd. har doim dvigatellarni tashqaridan xarid qilardi — asosan ikki karbyuratorli Riley dvigatellarini. Healey yaqinda bo‘lgan voqeani aytib berdi: amerikalik sport avtomobili poygachisi ikki o‘rinli Silverstone mashinasidan britan dvigatelini olib tashlab, uning o‘rniga Cadillacning yangi yuqori klapanli V8 dvigatelini o‘rnatgan edi. Natija juda sezilarli bo‘lgan, shuning uchun Healey ham shunga o‘xshash ta’minot kelishuvini izlagan, ammo yetkazib beruvchilar qiziqish bildirmagan.
Ovqatini xotirjam yeyayotgan Mason bunga unchalik tashvishlanmadi va sodda yechim taklif qildi. O‘sha paytda ortiqcha V8 dvigateli yo‘q edi, ammo ishonchli, chidamli va katta hajmli qatorli olti silindrli dvigateli bor edi, ehtimol u mos kelardi. Kema bandarga yetgach, Healey zavodiga kelib, Nash dvigateli Healey uzatmasi bilan mos tushadimi-yo‘qmi tekshirishini aytdi — shunda Cadillacga ehtiyoj qolmasdi.
Silverstoneni Nash-Healeyga aylantirish
Healey Silverstone anchayin sodda avtomobil edi: old chiroqlar urushdan oldingi Peugeotlarni eslatadigan panjara ortida yashiringan, «mototsikl uslubidagi» yechiladigan qanotlar, orqa qismdagi zaxira g‘ildirak va yengil mato tom. Biroq dvigatel bo‘limi Nash Ambassador qatorli dvigateli va overdrayvli uch pog‘onali Borg-Warner mexanik uzatmalar qutisi uchun yetarlicha katta edi. Yuqori siqish darajasiga ega alyuminiy silindr kallagi va ikkita SU karbyuratori quvvatni 112 ot kuchidan 125 ot kuchigacha oshirdi. Old osma o‘zgarmadi; orqa ko‘prik Nash Ambassadordan olindi, prujinalar va Panhard tayog‘i bilan birga, biroq Silverstone orqada o‘zining an’anaviy uzunlamas bargli prujinalarini saqlab qoldi.
Panelcraft, Uorvik va Petula Klark
Yangi ikki o‘rinli kuzovni Healeyning o‘zi ishlab chiqdi va Nashning o‘ziga xos old qismidan tashqari, avtomobil mutlaqo britancha ruhda edi. Birmingemdagi Panelcraft Sheet Metal kuzovlarni tayyorlardi: har bir panel alyuminiy listdan qo‘lda urib shakllantirilar va yakuniy yig‘ish uchun Uorvikdagi Healey zavodiga yuborilar edi. Qo‘lda tayyorlangan prototip 1950-yil sentabrda Parij avtosalonida ommaga ko‘rsatildi, birinchi seriyali avtomobil esa 1951-yil fevralda Chikago avtosalonida namoyish etildi; Healey uni maxsus «PET 1» raqam belgisi bilan xonanda Petula Klarkka shaxsan topshirdi. 1951-yil davomida shu ko‘rinishda taxminan 150 ta Nash-Healey ishlab chiqarildi.
Keyin Pininfarina ishni qo‘lga oldi
Keyingi Nash-Healeylar butunlay boshqacha ko‘rinishga ega edi. O‘sha vaqtga kelib Mason italiyalik kuzov ustasi Pininfarina bilan yaqin hamkorlik o‘rnatgan edi. Pininfarina tezda yangi kuzov chizdi va uning ishlab chiqarilishi hamda yig‘ilishini o‘z zimmasiga oldi. Keyingi avtomobillardan qariyb 400 tasi ishlab chiqarildi, ular orasida Le-Man va Mille Miglia uchun poyga versiyalari ham bor edi. Dastlabki ko‘rinishdan esa atigi 104 dona tayyorlandi va hammasi ham saqlanib qolmagan — shuning uchun bu chinakam noyob avtomobil.
Nash-Healey Panelcraft: asosiy faktlar
- Qanday boshlangan:Queen Elizabeth bortida George Walter Mason va Donald Mitchell Healeyning tasodifiy uchrashuvi
- Asosiy avtomobil:Healey Silverstone, uning dvigatel bo‘limiga Nash agregati sig‘gan
- Dvigatel:Nash Ambassador qatorli olti silindrli dvigateli, alyuminiy kallak va ikkita SU karbyuratori bilan 112 dan 125 ot kuchigacha oshirilgan
- Uzatmalar qutisi:overdrayvli uch pog‘onali Borg-Warner mexanik uzatmalar qutisi
- Kuzovlar:alyuminiy, Birmingemdagi Panelcraft Sheet Metal tomonidan tayyorlangan va Uorvikda yig‘ilgan
- Debyut:prototip 1950-yil sentabrda Parij avtosalonida; seriyali avtomobil 1951-yil fevralda Chikago avtosalonida
- Nima almashtirdi:Pininfarina kuzovi, keyingi qariyb 400 avtomobilda
Ko‘p so‘raladigan savollar
Panelcraft avtomobillarini nima ajratib turadi?Ular birinchi uslubdagi avtomobillar bo‘lib, kuzovni Healeyning o‘zi ishlab chiqqan va u Birmingemda tayyorlangan. Keyingi barcha avtomobillar Pininfarina dizayniga ega.
Nega britan avtomobilida Amerika dvigateli?Healey dvigatellarni tashqaridan sotib olardi va Riley agregatlaridan kuchliroq variant istardi. Mason Nash Ambassador olti silindrli dvigatelini taklif qildi va u mos tushdi.
Qanchalik noyob?Juda noyob. Panelcraft kuzovli avtomobillar faqat bir yil ishlab chiqarildi, keyin ularni Pininfarina dizayni almashtirdi, va hamma nusxalar ham saqlanib qolmagan.
Birinchi mijoz kim bo‘lgan?Xonanda Petula Klark. Healey 1951-yil fevralda Chikago avtosalonida birinchi seriyali avtomobilni «PET 1» raqam belgisi bilan unga shaxsan topshirgan.
Surat: Shon Dugan, Hyman Ltd.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Andrey Xrisanfov hikoyasidagi nodir 1951-yilgi Nash-Healey Panelcraft
Published January 23, 2025 • 5m to read
