ဖော်လ်ကစ်ဝက်ဂင် ဂေါက် (ရှစ်) သုံးသပ်ချက် — ဟက်ချ်ဘက်ခ်ကားအသစ်တွင် အမှန်တကယ် ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားသလဲ

ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ၏ လမ်းများပေါ်တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သော အဋ္ဌမမျိုးဆက် ဖော်လ်ကစ်ဝက်ဂင် ဂေါက်ကားသည် သတင်းစာဆရာအတော်များများ၏ အမြင်တွင် ယခုအချိန်ထိ မပြီးမြောက်သေးသော လက်ရာတစ်ခုသာ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည် — အထူးသဖြင့် ရုရှားကဲ့သို့ ဈေးကွက်များအတွက်။ ရုရှားဝယ်ယူသူများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ပုံစံမှာ အနည်းဆုံး တစ်နှစ်ကြာမှသာ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ လမ်းကြမ်းများအတွက် ညှိထားသော ဆော့စ်ပင်း (ကားခုံတည်ငြိမ်စနစ်) နှင့်အတူ ဂျက်တာကားကဲ့သို့ပင် ပြည်တွင်းထုတ် အင်ဂျင်နှစ်မျိုးဖြင့် လာမည်ဖြစ်သည်။

ရုရှားဈေးကွက်အတွက် အင်ဂျင်အမျိုးအစားများ

• မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိ တာဘို ၁.၄ တီအက်စ်အိုင် အင်ဂျင် — အခြားဈေးကွက်များတွင် သုံးသည့် ခြောက်ဆင့်ဂီယာမဟုတ်ဘဲ ရှစ်ဆင့်ပါ အိုင်ဆင် အော်တိုဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်
• မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ ရှိ ၁.၆ အမ်ပီအိုင် သဘာဝလေရှူ အင်ဂျင် — ကာလူဂါမြို့တွင် ထုတ်လုပ်ထားပြီး ပိုလိုနှင့် ရာပစ်ကားများနှင့် အတူတူဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် အခြေခံအင်ဂျင်ဖြစ်လိမ့်မည်

ဆီဒန်ကားနည်းတူပင် ဤအင်ဂျင်များကို မက္ကဆီကိုသို့ မဟုတ်ဘဲ ဗုလ်ဖ်စဘတ်မြို့သို့ ပို့ကာ နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှု ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်းနှင့် ကားခန်းဒီဇိုင်း — ခလုတ်နည်းလာပြီး စိတ်ညစ်စရာ များလာသည်

ကားခန်းအတွင်းပိုင်း ပြောင်းလဲမှုများသည် ဈေးကွက်တိုင်းအတွက် သက်ရောက်ပြီး ကံမကောင်းစွာဖြင့် ပိုကောင်းလာသည်တော့ မဟုတ်ပါ။ ယခင် ဂေါက် (ခုနစ်) ၏ လုံးဝအက်နာလော့ဂ် အတွင်းပိုင်းသည် သင်ယူရန် လုံးဝမလိုအပ်ခဲ့ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အသစ်သော ကားခန်းမှာ ပဟေဠိတစ်ပုဒ်ကို ဖြေရှင်းနေရသလို ခံစားရသည်။ ကိုင်တွယ်နှိပ်ရသော ခလုတ်များ အားလုံးနီးပါးမှာ ထိတွေ့ခလုတ်ပြားများအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ အချို့လုပ်ဆောင်ချက်များကို မာလ်တီမီဒီယာမျက်နှာပြင်မှတစ်ဆင့်သာ အသုံးပြုနိုင်တော့သည်။

ပင်မမျက်နှာပြင်၏ ရှေ့တွင်ရှိသော ထိတွေ့ခံ အလျားလိုက်အကွက်က အဓိကချိန်ညှိမှုများကို ထိန်းချုပ်သည် —

• အလယ်ပိုင်းကို ဖိထားလျှင် အသံအတိုးအကျယ် ချိန်ညှိနိုင်သည်
• နှစ်ဖက်စွန်းတစ်ခုခုကို ဖိထားလျှင် အပူချိန် ချိန်ညှိနိုင်သည်
• ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည် တစ်ဦးတည်းသာ တစ်ကြိမ်လျှင် ချိန်ညှိချက်တစ်ခုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အရင်ထိသူက “နိုင်” သည်
• ပိုမိုအသေးစိတ်သော ချိန်ညှိချက်များအတွက် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ မီနူးများထဲသို့ တူးဆွရှာဖွေရသည်

မီနူးများ၏ စီစဉ်ပုံမှာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော်လည်း၊ ကားမောင်းရင်း အသုံးပြုရသည်မှာ အာရုံပျံ့လွင့်စေဆဲဖြစ်သည်။

ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်ရာ ထူးဆန်းချက်များနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲအမှားများ

လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများမှာ နေရာအချို့တွင် မပြီးမြောက်သေးသလို ခံစားရဆဲဖြစ်သည် —

• ကျူအာကုဒ်ဖြင့် ကြိုးမဲ့ကွန်ရက် ချိတ်ဆက်ခြင်းကို ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ကြော်ငြာထားသော်လည်း အလုပ်မလုပ်ပါ
• စကားဝှက်ကို လက်ဖြင့်ရိုက်ထည့်ခြင်းက အလုပ်လုပ်သော်လည်း ယာယီသာဖြစ်သည်
• ကြိုးမဲ့ ကားပလေး (CarPlay) ကို ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် အင်တာနက်မျှဝေမှု ပိတ်သွားပြီး၊ ဖုန်းကို ဖြုတ်လိုက်သည့်တိုင် ပြန်မလည်တော့ပါ
• အချို့မီနူးများတွင် စနစ်က နှေးကွေးနေသည်

အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုနှင့် မြင်ကွင်း

ထိုင်ခုံအနေအထားနှင့် ပတ်သက်၍ ညည်းညူစရာမရှိပါ။ ယခင်မျိုးဆက်နှင့် မပြောင်းလဲပါ။ ချိန်ညှိနိုင်သည့် အတိုင်းအတာများမှာ ပြည့်စုံနေဆဲဖြစ်ပြီး ခလုတ်များ၏ တည်နေရာမှာလည်း ကောင်းစွာ စဉ်းစားထားသည်။ မြင်ကွင်းမှာလည်း ကောင်းမွန်သည် — ရှေ့တိုင်များမှာ ပါးလွှာပြီး၊ ဘယ်ဘက်ဖန်သားသုတ်တံမှာ မှန်ပြင်ဘောင်အစွန်းကို အနည်းငယ်လွတ်နေသည်။ ဘေးထောင့်မှန်များမှာ သေးငယ်သော်လည်း ထိရောက်မှုရှိပြီး၊ ကားခန်းအတွင်းသို့ မြင်ကွင်းကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသည့်အရာ မရှိပါ။ သို့သော်လည်း ထိတွေ့ခလုတ်များ လွန်စွာအားထားထားခြင်းကြောင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု အလုံးစုံမှာ တစ်လှမ်းနောက်ပြန်ဆုတ်သွားသည်ဟူသော ခံစားချက်ကို ဤအရာများက မဖြေဖျောက်နိုင်ပါ။

စီးရသည့်သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကားခန်းအတွင်း ဆူညံသံ

စီးရသည့် သက်တောင့်သက်သာမှုမှာလည်း ဂေါက်အသစ်၏ အားသာချက် မဟုတ်ပါ။ ကားခန်းအတွင်းသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုဆူညံသည် — အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် အင်ဂျင်သံမှာ အလွန်ထင်ရှားပြီး နားဝင်ချိုမှုလည်း သိပ်မရှိပါ။ တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၆၀ ကျော်လာသည်နှင့် ရှေ့တိုင်များပတ်လည်တွင် လေတိုးသံ စတင်ကြီးထွားလာပြီး ကားက လေထုပိုထူသည့်နေရာသို့ တိုးဝင်နေသလို ခံစားရသည်။ လမ်းဆူညံသံမှာ တာယာအရွယ်အစားနှင့်အမျှ တိုးလာသည် — ၁၈ လက်မ ဘီးများသည် ခုန်ကြမ်းသေးသေးများပေါ်တွင် ထင်ရှားသော မြည်ဟီးသံကို ထပ်ဖြည့်ပေးသည်။ ဂေါက်ဝယ်သူများသည် ယခုအခါ အမှန်တကယ် အထင်ကြီးလောက်သော ဟားမန် ကာဒွန် အသံစနစ်ကို မှာယူနိုင်ပြီဖြစ်၍ ဤအချက်မှာ နှမြောစရာဖြစ်သည် — ထိုအသံစနစ်ကို လမ်းဆူညံသံနှင့် မယှဉ်ပြိုင်ရသည့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွင်း ပိတ်မိနေချိန်တွင်သာ အကောင်းဆုံး ခံစားနိုင်ပုံရသည်။

ဆော့စ်ပင်းနှင့် ကိုင်တွယ်မှု — မာလ်တီလင့်ခ် နှင့် တောစ်ရှင်းဘင်း

နောက်ဘက် မာလ်တီလင့်ခ် ဆော့စ်ပင်းပါသော စမ်းသပ်ကားများသည် ဘရစ်ဂျ်စတုန်း တူရန်ဇာ တီ၀၀၅ တာယာများ (၂၂၅/၄၀ အာ၁၈) ဖြင့် စီးနင်းခဲ့သည်။ ဤဖွဲ့စည်းမှုတွင် ကားခြေထောက်စနစ်မှာ တောင့်တင်းနေပြီး လမ်း၏ အလတ်စားမှ အကြီးစား ချို့ယွင်းချက်များကို ကိုယ်ထည်ဆီသို့ လိုအပ်သည်ထက်ပို၍ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ သို့ရာတွင် ရုရှားဈေးကွက်အတွက် ကားများ၏ ဆော့စ်ပင်းညှိနှိုင်းမှုကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ဖွယ်ရှိသည်။ လျှပ်စစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သော ရှော့အက်ဘ်ဆော်ဘာများမှာ ထပ်မံ၍ အကျိုးမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည် — ဝယ်ယူသူအများစုသည် ရွေးချယ်စရာ တစ်ဒါဇင်ခန့်ထဲမှ မှန်ကန်သော ချိန်ညှိချက်တစ်ခုကို ရှာဖွေရန် ကြိုးစားကြမည်မဟုတ်ဘဲ၊ အစွန်းနှစ်ဖက်ကြားမှ ကွာခြားချက်ကိုသာ သတိပြုမိကြလိမ့်မည်။

ဒီစီစီ ဒမ်ပါများ တပ်ဆင်ထားသော တောစ်ရှင်းဘင်း ပုံစံသည် မာလ်တီလင့်ခ် ကားထက် ပိုမာကျောပြီး တိုတောင်းပြင်းထန်သော ခုန်ကြမ်းများပေါ်တွင် ထင်ရှားစွာ တုန်ခါသည်။ ၎င်းသည် ၁၇ လက်မ ဂွတ်ဒီးယား အီးဂယ် အက်ဖ်၁ အက်စိမ်မက်ထရစ် ၃ တာယာများဖြင့် စီးနင်းပြီး၊ ဘရစ်ဂျ်စတုန်းများထက် မြည်သံနည်းကာ လမ်းမျက်နှာပြင်၏ အသွင်အပြင်ကို လျော့နည်းစွာ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ အကွေ့များတွင် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် အကွေ့အလယ်ရှိ ခုန်ကြမ်းများပေါ်တွင် အနည်းငယ် ချာချာလည်နေသော်လည်း၊ ဤရိုးရှင်းသော ဆော့စ်ပင်းပုံစံမှာ အမှန်တကယ်တွင် ပိုမိုခန့်မှန်းရလွယ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် မာလ်တီလင့်ခ်ပုံစံမှာ ဖတ်ရှုရ ပိုခက်သည်။

ဘီးမောင်းခံစားချက်

စမ်းသပ်ကားအားလုံးတွင် တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲသွားသော ဘီးမောင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ အလယ်ဗဟိုအနီးတွင် ထက်မြက်သလို ခံစားရသော်လည်း ပို၍လှည့်လိုက်သည်နှင့် မရေရာမှုဖြစ်လာသည် — ဘီးများ မည်မျှလှည့်သွားပြီဟူသည်ကို တိတိကျကျ ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားချိန်ညှိရာတွင်၊ အထူးသဖြင့် ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများတွင် ရှင်းလင်းမှု အနည်းငယ် လိုအပ်နေသည်။ ဂေါက်ကားအတွက် အချိုးအစားသတ်မှတ်ထားသော ဘီးမောင်းစနစ်တစ်ခုလည်း ရနိုင်ပြီး၊ ၎င်းကသာ ပိုကောင်းသော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။

စက်စွမ်းအားပေးစနစ် ရွေးချယ်စရာများ — ဓာတ်ဆီ၊ ဟိုက်ဘရစ်နှင့် ဒီဇယ်

ဥရောပဝယ်ယူသူများအနေဖြင့် အင်ဂျင်ဘက်ခြမ်းတွင် ညည်းညူစရာ သိပ်မရှိပါ။ ၁.၅ လီတာ အီးအေ၂၁၁ အီးဗို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှ စတင်ကြည့်နိုင်သည်။ ဗို့အား ၄၈ ရှိ စတာတာ-ဂျင်နရေတာပါသော မိုက်လ်ဒ်ဟိုက်ဘရစ် ၁.၅ အီးတီအက်စ်အိုင် (မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀) သည် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း၊ ချောမွေ့ပြီး အနည်းငယ် စိတ်လှုပ်ရှားစရာမရှိသည့်ပုံစံဖြင့် အရှိန်မြှင့်သည်။ ဂေါက် (ရှစ်) သည် ယခင် ၁.၅ လီတာပုံစံထက် ပေါင် ၄၄ သာ ပိုလေးလာပြီး၊ တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၀ မှ ၆၀ သို့ အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် စက္ကန့်တစ်ဆယ်ပုံတစ်ပုံသာ ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဒီအက်စ်ဂျီ ဂီယာဘောက်စ်ပါသော တာဘိုတပ် ဂေါက် (ခုနစ်) အဟောင်းမှာ ခံစားချက်အရ ပို၍ ခွန်အားပြည့်သည်။ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်က ခံနိုင်ရည်ရှိပါက ရုရှားပုံစံ ဂေါက်သည် ဥရောပပုံစံထက် အမှန်တကယ် ပိုမြန်သင့်သည်။

အခြားအင်ဂျင်ဆိုင်ရာ မှတ်ချက်များ —

• စွမ်းအားလျှော့ချထားသော မြင်းကောင်ရေ ၁၃၀ ပုံစံမှာ နှေးကွေးပြီး ထူးခြားမှုမရှိသလို ခံစားရသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ခြောက်ဆင့် လက်ဂီယာမှာ အမှန်တကယ် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည် — ရုရှားတွင် ရောင်းမည်မဟုတ်သည်ကတော့ တစ်ခြားစီ
• ဒီအက်စ်ဂျီပါသော မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိ ၂.၀ တီဒီအိုင် ဒီဇယ်မှာ အထူးထင်ရှားသည် — ဆူညံသော်လည်း စစ်မှန်သော မောင်းနှင်ရသည့် စရိုက်လက္ခဏာ ရှိသည်
• ဒီဇယ်သည် တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၆၀ သို့ ရောက်ရန် ၁.၅ အီးတီအက်စ်အိုင်ထက် စာရွက်ပေါ်တွင် ပိုနှေးသည် (၈.၈ စက္ကန့် နှင့် ၈.၅ စက္ကန့်)။ သို့သော် ၎င်း၏ ၃၆၀ နယူတန်မီတာ လှည့်အား ကြောင့် လက်တွေ့တွင် အားစိုက်စရာမလိုဘဲ လျင်မြန်သလို ခံစားရသည် — ယခုအချိန်အထိ အကောင်းဆုံး ဟက်ချ်ဘက်ခ် မောင်းနှင်မှုပင်

ဆွဲအား၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘရိတ်

ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုမှာ ပုံစံတိုင်းတွင် ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသည်။ အချိန်ပြည့်တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည် အကွေ့ထဲသို့ အရှိန်လွန်ကဲစွာ ဝင်ရောက်လာပါက ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဝင်ရောက်ကူညီပေးပြီး၊ တုပထားသော ဒစ်ဖရင်ရှယ်လော့ခ်စနစ်က စွမ်းအားသုံးစွဲစဉ် ကားကို အကွေ့များအတွင်းသို့ နူးညံ့စွာ သွင်းပေးသည်။ ဘရိတ်ခံစားချက်မှာ အနည်းငယ် လျော့နည်းပြီး၊ ခြေနင်းလှုပ်ရှားမှု အလွန်ရှည်ကာ ခြေနင်းကို နင်းလိုက်သောအခါ ထူးဆန်းသော “ရှူသံ” ကို ကြားရသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းမှာမူ စိုးရိမ်စရာ မရှိပါ။

ဂေါက် (ရှစ်) သည် ရုရှားဝယ်ယူသူများအတွက် တန်ပါ့မလား

အလုံးစုံအားဖြင့် ဂေါက်အသစ်နှင့် ဂေါက် (ခုနစ်) ကြားက ကွာဟချက်သည် ပဉ္စမနှင့် ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်ကြားက ခုန်ပျံမှုနှင့် ဆင်တူသည် — မျိုးဆက်တစ်ခု စစ်မှန်စွာ ကူးပြောင်းခြင်းထက် နက်နဲသော ပုံပန်းပြင်ဆင်မှုတစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။ ရုရှားဝယ်သူတစ်ဦး၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ယနေ့ခေတ် ဂေါက်သည် အပို (နှင့် ငြင်းစရာအားဖြင့် အလွန်အကျွံ) မာလ်တီမီဒီယာ ရှုပ်ထွေးမှုကို အဓိက ယူဆောင်လာပြီး၊ ယာဉ်မောင်းကို ကားနှင့် ပိုနီးကပ်စေမည့်အစား ပို၍ဝေးကွာစေသည်။ ဤအရာသည် စီ-အတန်းအစား ဟက်ချ်ဘက်ခ်များမှ အထွေထွေဆုတ်ခွာမှုကြီးအလယ်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေခြင်းဖြစ်သည် — တီဂွမ်အဆင့် ဈေးနှုန်းဖြင့်ဆိုလျှင် ဂေါက်သည် ဖော်လ်ကစ်ဝက်ဂင်၏ ကားစုစည်းမှုကို ဖြည့်စွက်ရန်အတွက်သာ တည်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။

ဥရောပတွင် ဂေါက်ကား၌ ထင်ရှားသော ပထမဆုံးအရာတစ်ခု ရှိသည် — မီတာ ၈၀၀ အတွင်းရှိ လမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် အခြားယာဉ်များနှင့် အချက်အလက် ဖလှယ်နိုင်သော (ကား၂အိတ်စ်) ပထမဆုံး ဖော်လ်ကစ်ဝက်ဂင်ကား ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် အန္တရာယ်များအကြောင်း ယာဉ်မောင်းများကို သတိပေးသည်။ အမေဇုန်၏ အလက်ဇာကဲ့သို့ ကားတွင်းဝန်ဆောင်မှုများလည်း ရနိုင်သည်။ အချို့လုပ်ဆောင်ချက်များကို စမတ်ဖုန်းဖြင့် စီမံနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် ရိုးရာကားသော့ကို အစားထိုးတော့မည်ဖြစ်သည်။ သို့တိုင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရောင်းလမ်းကြောင်းများအရ ဝယ်ယူသူများသည် ဟက်ချ်ဘက်ခ်များထံမှ တဖြည်းဖြည်း ရှောင်ဖယ်လာနေပြီး၊ ဂေါက်အသစ်သည် ထိုလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်ပုံ မပေါ်ပါ။

ရှေးဟောင်းဂန္ထဝင်များ မပါဘဲ ငါတို့ ဘယ်မှာ ရှိနေမလဲ

ဖော်လ်ကစ်ဝက်ဂင်၏ ဒီပိုး ကလက်ဆစ် သမိုင်းဆိုင်ရာဌာနက ယခင်ဂေါက်မျိုးဆက် ခုနစ်ခုလုံးမှ နမူနာကားများကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် ပေါ်တူဂီနိုင်ငံသို့ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ အားလုံးကို မောင်းကြည့်ရန် အချိန်မလုံလောက်သဖြင့် နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သုံးခုကို ချန်လှပ်ကာ မူလကားများကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၂၀၄ ထုတ်ပေးသော ထူးဆန်းသည့် ဗီအာ၆ ၂.၈ တစ်တန်းစီအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားသော စတုတ္ထမျိုးဆက် ဂေါက်ကားမှာ အခြားသတင်းစာဆရာတစ်ဦး မောင်းနှင်စဉ် ပျက်စီးသွားသဖြင့် စမ်းသပ်မှုမှ စောစီးစွာ ဖယ်ရှားခဲ့ရသည်။

ဂေါက် (တစ်) ၁၉၈၀ — မူလကား

၁၉၈၀ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဤပထမမျိုးဆက် တံခါးငါးပေါက်ကားသည် မိုင် ၆၂၁ မပြည့်သေးဘဲ — အနှစ်လေးဆယ်နီးပါးကြာသည့်တိုင် အခြေခံအားဖြင့် ကားအသစ်စက်စက်ပင်။ အတွင်းပိုင်းမှာ ရိုးရှင်းသော်လည်း သပ်ရပ်သည်။ စွမ်းအားအကူအညီ မပါသည့်တိုင် ပါးလွှာသော ဘီးမောင်းသည် ကားရပ်နေချိန်၌ပင် လွယ်ကူစွာ လှည့်နိုင်ပြီး၊ ကလပ်မှာလည်း ပထမအကြိမ်တည်းနှင့် ထွက်နိုင်လောက်အောင် ခန့်မှန်းရလွယ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၇၀ သာရှိပြီး ကားအလေးချိန် ကီလိုဂရမ် ၈၀၀ ခန့်ဖြင့် ခေတ်မီစံနှုန်းအရ နှေးသည့်တိုင်၊ အင်ဂျင်က လောင်စာပေးမှုကို စိတ်အားထက်သန်စွာ တုံ့ပြန်ပုံကြောင့် ကားမှာ နှေးကွေးသလို မခံစားရပါ။

အရေးအကြီးဆုံးမှာ မောင်းနှင်ရသည်က မည်မျှ ပျော်ဖွယ်ကောင်းသနည်း ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ အကွေ့များတွင် ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုက ကား၏ကန့်သတ်ချက်များကို ရိုးသားစွာ ဖတ်ရှုနိုင်စေသည်။ လှုပ်ရှားမှုရှည်သော လေးဆင့်ဂီယာတံသည် ကျယ်ပြန့်သော လှုပ်ရှားမှုများ လိုအပ်သော်လည်း ဤကားတွင် သဘာဝကျသလို ခံစားရသည်။ မြင်ကွင်းမှာလည်း အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည် — မှန်များ သေးငယ်၍ သိပ်အသုံးမဝင်သဖြင့် ခေါင်းလှည့်ကြည့်ရသော်လည်း တန်ပါသည်။ ကားကို ပြန်အပ်ရင်း အပြုံးမပါဘဲ နေရန် ခက်ခဲသည်။

ဂေါက် (နှစ်) — ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၏ အောက်မေ့တသမှု

ဒုတိယမျိုးဆက် ဂေါက်ထဲတွင် ထိုင်လိုက်သည်နှင့် လွန်ခဲ့သောနှစ်များက လာဒါ ၂၁၀၉၉ ကို မလွဲမသွေ သတိရစေသည် — လေးထောင့်ကျကျ ပလတ်စတစ်အတွင်းပိုင်း အတူတူပင်။ သို့သော် ဖော်လ်ကစ်ဝက်ဂင်၏ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးက ထင်ရှားစွာ ပိုကောင်းသည်။ ၁.၈ လီတာ အင်ဂျင်မှာ လာဒါ၏ ၁.၅ ထက် ပိုသွက်လက်သော်လည်း အလုံးစုံခံစားချက်များမှာ ဆင်တူပြီး၊ လောင်စာပေးချိန်နှင့် အရှိန်လျှော့ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် တုန်ခါမှုအထိပင် တူညီသည်။ စစ်မှန်သော အောက်မေ့တသမှုတစ်ခန်းပင်။

ကားရွေ့လျားလာသည်နှင့် ဘီးမောင်းမှာ ပေါ့ပါးသလို မခံစားရတော့ပါ။ မိုင် ၅၆,၀၀၀ ကျော် မောင်းနှင်ထားသော ဤကားတွင် ဂီယာတံလမ်းကြောင်းမှာ အနည်းငယ် ချောင်နေပြီး ဂီယာပြောင်းရသည်မှာ အနည်းငယ် တင်းမာသည်။ သို့သော် ဂီယာတံ၏ လှုပ်ရှားမှုမှာ ပုံမှန်နှင့် နီးစပ်သည်။ ဂေါက် (တစ်) ထက် ပေါင် ၂၂၀ ခန့် ပိုလေးသော ဤမျိုးဆက်သည် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး၊ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချစွာ အရှိန်မြှင့်ကာ၊ အကွေ့များကို ပိုမိုအာဏာရှိစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ ပြတိုက်ပစ္စည်းတစ်ခုလို မခံစားရတော့ပါ။ ထို့နောက် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်က ၎င်း၏ဆက်ခံသူထဲသို့ ဝင်လိုက်သောအခါ ထိုခေတ်ကာလအတွင်း ကားများ မည်မျှလျင်မြန်စွာ ရင့်ကျက်လာသည်ကို အထူးထင်ရှားစေသည်။

ဂေါက် (သုံး) — မထင်မှတ်ဘဲ အနှစ်သက်ဆုံး

တတိယမျိုးဆက် ဂေါက်သည် ဂန္ထဝင်ကားများထဲတွင် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်ခဲ့သည် — ခေတ်မီကားအမြောက်အမြားထက်ပင် မောင်းနှင်ရ ပိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၉၀ ရှိ တာဘိုဒီဇယ် ၁.၉ သည် ကျယ်ပြန့်သော အလှည့်နှုန်းအပိုင်းအခြားတစ်လျှောက် ယုံကြည်စိတ်ချစွာနှင့် စိတ်အားထက်သန်စွာ ဆွဲငင်ပေးသည်။ ဂီယာပြောင်းမှုများမှာ ထက်မြက်ပြီး၊ လှုပ်ရှားမှုရှည်သော ကလပ်မှာ ထိန်းညှိရလွယ်ကူကာ၊ ဘီးမောင်းသည် ပြန်လည်လှည့်ချိန်တွင် သဘာဝကျစွာ အလေးချိန်တိုးလာပြီး၊ စီးရသည့်အရည်အသွေးမှာလည်း အလွန်ကောင်းမွန်သည် — ရိုးရှင်းသော ၁၄ လက်မ ဘီးများကလည်း အထောက်အကူပြုသည်။ ဤသည်မှာ နေ့စဉ်မောင်းနှင်၍ ပျော်မွေ့နိုင်သော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဝမ်းနည်းစရာမှာ ဤကဲ့သို့ အခြေအနေမျိုးရှိသည့် ဂေါက် (သုံး) ကို ယနေ့ရှာဖွေရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ရုရှားကဲ့သို့ ဈေးကွက်များတွင် ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html