Mapitio ya Volkswagen Golf VIII: Ni Nini Hasa Kimebadilika katika Hatchback Mpya

Volkswagen Golf ya kizazi cha nane iliyojaribiwa katika barabara za Ureno bado, machoni pa waandishi wa habari kadhaa, ni kazi inayoendelea — hasa kwa masoko kama Urusi. Toleo linalowahusu wanunuzi wa Urusi halitafika kwa angalau mwaka mmoja, nalo litakuja na mfumo wa kuegemeza uliorekebishwa kwa barabara mbovu na, kama Jetta, chaguo mbili za injini zilizotengenezwa nchini.

Aina za Injini kwa Soko la Urusi

• Turbo 1.4 TSI yenye nguvu farasi 150, ikiunganishwa na gia otomatiki ya Aisin ya kasi nane (siyo ile ya kasi sita inayotumika kwingineko)
• Injini ya 1.6 MPI yenye nguvu farasi 110 isiyo na turbo, iliyotengenezwa Kaluga na inayoshirikiwa na Polo na Rapid — hii itakuwa injini ya msingi

Kama ilivyo kwa sedan, injini hizi zitasafirishwa hadi Wolfsburg kwa ajili ya ukusanyaji wa mwisho badala ya Meksiko.

Muundo wa Ndani na Kabati: Vitufe Vichache, Usumbufu Zaidi

Mabadiliko ya ndani yanahusu kila soko, na kwa bahati mbaya hayako kwa manufaa. Ndani ya Golf Mk7 iliyopita, iliyokuwa ya analogia kabisa, hakuhitajika kujifunza chochote. Kabati jipya, kinyume chake, linaonekana kama fumbo la kutatuliwa. Vitufe halisi vimebadilishwa karibu kabisa na paneli za kugusa, na baadhi ya vitendaji vinapatikana tu kupitia kiolesura cha multimedia.

Ukanda unaohisi mguso mbele ya skrini kuu unashughulikia marekebisho muhimu:

• Shikilia sehemu ya katikati ili kurekebisha sauti
• Shikilia upande wowote ili kurekebisha halijoto
• Mtu mmoja tu — dereva au abiria — anaweza kudhibiti mpangilio kwa wakati mmoja; anayegusa kwanza “hushinda”
• Mipangilio ya kina zaidi inahitaji kuchimba ndani ya menyu za skrini

Mantiki ya menyu ni sahihi, lakini bado inavuruga umakini unapoendesha gari.

Matatizo ya Muunganisho na Hitilafu za Programu

Elektroniki bado zinaonekana hazijakamilika katika baadhi ya maeneo:

• Uunganishaji wa Wi-Fi kwa msimbo wa QR haufanyi kazi, ingawa unatangazwa kama chaguo
• Kuweka nenosiri kwa mkono hufanya kazi, lakini kwa muda tu
• Mara CarPlay isiyo na waya inapowashwa, ushirikishaji wa intaneti huzimika — na haurudi hata baada ya kutenganisha simu
• Mfumo huchelewa katika baadhi ya menyu

Ergonomia na Uwezo wa Kuona

Hakuna malalamiko kuhusu mkao wa kuketi, ambao haujabadilika kutoka kizazi kilichopita. Uwezo wa kurekebisha bado ni mpana, na uwekaji wa vidhibiti umefikiriwa vizuri. Uwezo wa kuona pia ni mzuri: nguzo za mbele ni nyembamba, blade ya wiper ya kushoto inaishia karibu na ukingo wa kioo cha mbele, vioo vya pembeni ni vidogo lakini vyenye ufanisi, na hakuna kinachozuia mtazamo ndani ya kabati. Hata hivyo, hakuna kati ya haya kinachofidia hisia kwamba ergonomia kwa ujumla imerudi nyuma kutokana na vidhibiti vingi vya kugusa.

Starehe ya Kusafiri na Kelele za Kabati

Starehe ya kusafiri pia siyo kipengele bora cha Golf mpya. Kabati linaonekana kuwa na kelele zaidi kuliko ilivyotarajiwa — sauti za injini zinasikika kupita kiasi wakati wa kuongeza kasi, bila mvuto wowote wa kiakustika. Zaidi ya maili 60 kwa saa, kelele za upepo huanza kujikusanya kuzunguka nguzo za mbele, kana kwamba gari linasukuma hewa nzito zaidi. Kelele za barabara huongezeka kadiri ukubwa wa matairi unavyoongezeka: magurudumu ya inchi 18 huongeza mlio unaosikika juu ya matuta madogo. Hilo ni jambo la kusikitisha, kwa kuwa wanunuzi wa Golf sasa wanaweza kuagiza mfumo wa sauti wa Harman Kardon wa kuvutia kweli — ambao inaonekana unathaminiwa zaidi ukiwa umekwama kwenye msongamano wa magari, ambapo kelele za barabara haziushindanii.

Mfumo wa Kuegemeza na Umilisi: Multi-Link dhidi ya Torsion Beam

Magari ya majaribio yenye mfumo wa nyuma wa multi-link yalikuwa na matairi ya Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). Katika mpangilio huu, chesi inahisi ngumu na huhamishia mwilini kasoro za barabara za wastani hadi kubwa zaidi ya unavyopenda. Hata hivyo, urekebishaji wa mfumo wa kuegemeza kwa magari ya soko la Urusi huenda ukabadilishwa. Vinyonya-mshtuko vinavyodhibitiwa kielektroniki tena vilionekana kuwa visivyo na maana kwa kiasi kikubwa — wanunuzi wengi hawatajisumbua kutafuta mpangilio mmoja sahihi kati ya kumi na mbili, wakigundua tofauti tu kati ya kikomo cha juu na cha chini.

Toleo la torsion-beam, lililowekewa vinyonya-mshtuko vya DCC, husafiri kwa ugumu zaidi kuliko gari la multi-link na hutetemeka kwa dhahiri juu ya matuta mafupi na makali. Linatumia matairi ya inchi 17 ya Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, ambayo huvuma kidogo na huhamisha muundo wa barabara kwa ukali mdogo kuliko Bridgestone. Kwenye kona, mpangilio rahisi zaidi wa kuegemeza kwa kweli unahisi kutabirika zaidi, ingawa ekseli ya nyuma hutikisika kidogo juu ya matuta katikati ya kona. Mpangilio wa multi-link, kwa kulinganisha, ni mgumu zaidi kusoma.

Hisia za Usukani

Magari yote ya majaribio yanatumia rack ya usukani inayobadilika kwa hatua, ambayo inahisi kali karibu na katikati lakini huwa isiyo wazi unapogeuza zaidi — hivyo kufanya iwe vigumu kupima hasa kiasi gani magurudumu yamegeuka. Matokeo ni upungufu kidogo wa uwazi unapofanya mizunguko, hasa katika nafasi finyu. Rack ya usukani yenye uwiano usiobadilika pia inapatikana kwa Golf, na huenda ikawa chaguo bora zaidi.

Chaguo za Mfumo wa Nguvu: Petroli, Mseto, na Dizeli

Wanunuzi wa Ulaya hawana mengi ya kulalamikia kuhusu injini, kuanzia na injini ya petroli ya lita 1.5 ya EA211 evo. Injini mseto hafifu ya 1.5 eTSI (nguvu farasi 150), ikiwa na jenereta-kianzishi cha volti 48, inaweza kufanya kazi kwa silinda mbili lakini huongeza kasi kwa njia laini, isiyo na msisimko mwingi. Golf Mk8 iliongeza pauni 44 tu ikilinganishwa na toleo la awali la lita 1.5 na ilipoteza sehemu ya kumi ya sekunde tu katika mbio za 0–60 mph. Hata hivyo, Mk7 ya zamani yenye turbo na gia ya DSG kwa hisia binafsi inaonekana kuwa na nguvu zaidi. Ikiwa gia otomatiki itastahimili, Golf ya kiwango cha Urusi kwa kweli inapaswa kuwa ya haraka zaidi kuliko mwenzake wa Ulaya.

Maelezo mengine kuhusu injini:

• Toleo lililopunguzwa nguvu la farasi 130 linahisi la polepole na lisilo la kuvutia, ingawa gia yake ya mkono ya kasi sita inaridhisha kweli — ingawa haitatolewa Urusi
• Dizeli ya 2.0 TDI yenye nguvu farasi 150 na DSG ndiyo bora zaidi: yenye kelele, lakini yenye tabia halisi ya uendeshaji
• Dizeli kwa nadharia ni ya polepole hadi 60 mph kuliko 1.5 eTSI (sekunde 8.8 dhidi ya 8.5), lakini nguvu yake ya kuzunguka ya 360 N•m huifanya ihisi ya haraka bila juhudi kivitendo — uendeshaji bora zaidi wa hatchback kati ya zote hadi sasa

Mshiko, Uthabiti, na Kubreki

Udhibiti wa mshiko umerekebishwa vizuri katika kila toleo. Mfumo wa uthabiti unaofanya kazi wakati wote huingilia kati kwa uhakika ikiwa unaingia kwenye kona kwa kasi kubwa mno, na kufuli ya kutofautisha inayoigwa huliingiza gari kwenye kona kwa upole unapotoa nguvu. Hisia za breki hazijang’arishwa sana, zikiwa na safari ndefu kupita kiasi ya pedali na sauti ya ajabu ya “kunusa” pedali inapokanyagwa. Hata hivyo, utendaji halisi wa kusimamisha gari hauleti wasiwasi wowote.

Je, Golf VIII Inafaa kwa Wanunuzi wa Urusi?

Kwa jumla, tofauti kati ya Golf mpya na Mk7 inalinganishwa na hatua kati ya kizazi cha tano na cha sita — ni zaidi ya urembeshaji wa kina kuliko mruko halisi wa kizazi. Kwa mtazamo wa mnunuzi wa Urusi, Golf ya leo huleta zaidi utata wa ziada (na pengine wa kupita kiasi) wa multimedia, unaomtenga dereva na gari badala ya kumkaribisha. Haya yanakuja katikati ya kurudi nyuma kwa jumla kwa hatchback ya sehemu ya C — kwa bei ya kiwango cha Tiguan, Golf ipo hasa kukamilisha safu ya bidhaa za VW.

Barani Ulaya, Golf ina nafasi ya kwanza inayojulikana: ni Volkswagen ya kwanza inayoweza kubadilishana data na miundombinu ya barabara na magari mengine ndani ya eneo la mita 800 (Car2X), ikiwaonya madereva kuhusu misongamano na hatari zilizo mbele. Huduma za ndani ya gari kama Alexa ya Amazon pia zinapatikana. Baadhi ya vipengele vinaweza kudhibitiwa kupitia simu janja, ambayo inatarajiwa hatimaye kuchukua nafasi ya ufunguo wa kawaida. Hata hivyo, mienendo ya mauzo duniani inaonyesha wanunuzi wanaendelea kuachana na hatchback, na Golf mpya haionekani kuwa tayari kubadilisha mwelekeo huo.

Tungekuwa Wapi Bila Magari ya Kale?

Idara ya kihistoria ya Volkswagen ya Depot Classic ilileta mifano kutoka vizazi vyote saba vilivyotangulia vya Golf hadi Ureno kwa ajili ya kulinganisha. Hakukuwa na muda wa kuendesha kila kitu, hivyo vizazi vitatu vipya zaidi viliachwa ili kupendelea vya asili. Kwa bahati mbaya, Golf ya kizazi cha nne — iliyowekewa injini isiyo ya kawaida ya VR6 2.8 ya mistari iliyopishana ikitoa nguvu farasi 204 — iliondolewa mapema kwenye jaribio baada ya kuharibika chini ya mmoja wa waandishi wengine wa habari.

Golf Mk1 (1980): Ya Asili

Mfano huu wa kizazi cha kwanza wenye milango mitano, uliojengwa mwaka 1980, una chini ya maili 621 kwenye odomita — kimsingi ni gari jipya kabisa karibu miaka arobaini baadaye. Mambo ya ndani ni ya msingi lakini nadhifu. Usukani mwembamba huzunguka kwa urahisi hata gari likiwa limesimama, licha ya kukosa msaada wa nguvu, na klachi inatabirika vya kutosha kuanzisha gari mara ya kwanza bila tatizo. Ikiwa na nguvu farasi 70 tu na uzito wa takriban kilo 800, gari halionekani kuwa la polepole kutokana na jinsi injini inavyoitikia kwa hamu ukanyagaji wa mafuta, hata kama ni la polepole kwa viwango vya kisasa.

Kinachohesabika zaidi ni jinsi kinavyofurahisha kuendesha. Kuegemea kwa mwili wa gari kwenye kona hukupa taswira ya kweli ya mipaka ya gari. Kishikio cha gia cha kasi nne chenye mwendo mrefu kinahitaji miondoko mipana, lakini inahisi ya asili hapa. Na uwezo wa kuona ni wa ajabu — ni lazima ugeuze kichwa chako, kwa kuwa vioo vidogo havisaidii sana, lakini inastahili. Unaporudisha gari, ni vigumu kutokuwa na tabasamu.

Golf Mk2: Mlipuko wa Kumbukumbu za Miaka ya 1980

Kukaa ndani ya Golf ya kizazi cha pili bila shaka hukukumbusha Lada 21099 ya miaka iliyopita — mambo ya ndani ya plastiki yenye pembe zilezile, ingawa ubora wa ujenzi wa VW ni bora zaidi kwa dhahiri. Injini ya lita 1.8 ina uhai zaidi kuliko ile ya lita 1.5 ya Lada, lakini hisia kwa ujumla zinafanana, hadi mtikisiko uleule wakati wa kuongeza kasi na kupunguza mwendo. Kipimo halisi cha kumbukumbu za zamani.

Usukani hauhisi mwepesi tena mara gari linapoanza kutembea. Katika gari hili mahususi — lenye zaidi ya maili 56,000 — mfumo wa gia una ulegevu kidogo na kubadilisha gia kunahisi kugumu kiasi, ingawa mwendo wa kishikio ni karibu wa kawaida. Likiwa zito kwa takriban pauni 220 kuliko Mk1, kizazi hiki kinahisi kutulia zaidi, huongeza kasi kwa ujasiri zaidi, na hushughulikia kona kwa mamlaka zaidi. Bado ni gari la zamani kwa dhahiri, lakini halionekani tena kama kipande cha jumba la makumbusho. Kuingia kwenye mrithi wake wa katikati ya miaka ya 1990 baadaye kunaonyesha wazi jinsi magari yalivyokomaa haraka katika kipindi hicho.

Golf Mk3: Kipenzi Kilichofichika

Golf ya kizazi cha tatu ilikuwa bora zaidi kati ya magari ya kale — yenye kuvutia zaidi kuendesha kuliko magari mengi ya kisasa. Turbodizeli ya 1.9 yenye nguvu farasi 90 huvuta kwa ujasiri na hamu katika mzunguko mpana wa injini. Kubadilisha gia ni kwa uwazi, klachi yenye mwendo mrefu ni rahisi kudhibiti, usukani hupata uzito kwa asili unaporudi, na ubora wa safari ni bora sana — ukisaidiwa na magurudumu yake ya kawaida ya inchi 14. Hili ni gari ambalo ungeweza kweli kuliendesha kila siku na kulifurahia. Kwa masikitiko, kupata Mk3 katika hali kama hii ni jambo lisilowezekana leo, hasa katika masoko kama Urusi.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo halisi hapa: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html