Volkswagen Golf VIII sharhi: yangi xetchbekda aslida nima o'zgardi

Portugaliya yo’llarida sinovdan o’tkazilgan sakkizinchi avlod Volkswagen Golf, bir qancha jurnalistlar nazarida, hamon tugallanmagan mahsulot bo’lib qolmoqda — ayniqsa Rossiya kabi bozorlar uchun. Rossiya xaridorlariga tegishli versiya hech bo’lmaganda bir yildan oldin yetib kelmaydi va u nosoz yo’llarga moslangan podveska hamda, Jetta singari, mahalliylashtirilgan ikkita dvigatel varianti bilan taqdim etiladi.

Rossiya bozori uchun dvigatellar qatori

• 150 ot kuchli turbo 1.4 TSI, sakkiz pog’onali Aisin avtomati bilan juftlangan (boshqa yerlarda qo’llanadigan olti pog’onali emas)
• 110 ot kuchli 1.6 MPI atmosfera dvigateli, Kaluga shahrida ishlab chiqariladi va Polo hamda Rapid bilan umumiy — u bazaviy dvigatel bo’ladi

Sedandagi kabi, bu dvigatellar yakuniy yig’ish uchun Meksikaga emas, balki Volfsburgga jo’natiladi.

Salon va ichki dizayn: tugmalar kamaydi, asab buzildi

Salondagi o’zgarishlar barcha bozorlarga taalluqli va, afsuski, ular yaxshilik tomonga emas. Oldingi Golf Mk7 ning butunlay analog saloni hech qanday o’rganishni talab qilmasdi. Yangi salon esa, aksincha, yechilishi kerak bo’lgan boshqotirmani eslatadi. Jismoniy tugmalar deyarli butunlay sensorli panellarga o’rnini bo’shatdi, ba’zi funksiyalarga esa faqat multimedia interfeysi orqali kirish mumkin.

Asosiy displey oldidagi sensorli chiziq muhim sozlamalarni boshqaradi:

• Ovoz balandligini o’zgartirish uchun o’rta qismini bosib turing
• Haroratni o’zgartirish uchun istalgan chekkasini bosib turing
• Bir vaqtning o’zida faqat bitta odam — haydovchi yoki yo’lovchi — sozlamani boshqara oladi; kim birinchi tegsa, o’sha “yutadi”
• Batafsilroq sozlamalar uchun ekrandagi menyularni titkilashga to’g’ri keladi

Menyu mantiqi puxta ishlangan, biroq harakat paytida uning ichida yurish baribir diqqatni chalg’itadi.

Ulanish muammolari va dasturiy xatolar

Elektronika ba’zi joylarda hanuz tugallanmagandek tuyuladi:

• QR-kod orqali Wi-Fi ulash ishlamaydi, garchi u imkoniyat sifatida e’lon qilingan bo’lsa-da
• Parolni qo’lda kiritish ishlaydi, ammo faqat vaqtinchalik
• Simsiz CarPlay yoqilishi bilan internetni ulashish o’chib qoladi — va telefon uzilgandan keyin ham tiklanmaydi
• Tizim ayrim menyularda sekinlashadi

Ergonomika va ko’rish imkoniyati

O’tirish holatiga hech qanday e’tiroz yo’q — u oldingi avloddan o’zgarmagan. Sozlash diapazonlari avvalgidek keng, boshqaruv elementlarining joylashuvi esa puxta o’ylangan. Ko’rish imkoniyati ham a’lo darajada: old ustunlar ingichka, chap stekloochistitel shisha chetiga sal yetmay to’xtaydi, yon oynachalar ixcham, ammo samarali, salonga qarashga esa hech narsa xalaqit bermaydi. Shunga qaramay, bularning hech biri sensorga tayangan boshqaruvlar tufayli umumiy ergonomika bir qadam orqaga ketgani hissini yo’qota olmaydi.

Yurish qulayligi va salondagi shovqin

Yurish qulayligi ham yangi Golfning kuchli tomoni emas. Salon kutilganidan shovqinliroq tuyuladi — tezlanish paytida dvigatel ovozi haddan tashqari quloqqa uriladi va unda alohida joziba ham yo’q. Taxminan 100 km/soatdan keyin old ustunlar atrofida shamol shovqini kuchaya boshlaydi, go’yo mashina quyuqroq havoga kirib borayotgandek. Yo’l shovqini shina o’lchamiga qarab ortadi: 18 dyuymli g’ildiraklar mayda o’nqir-cho’nqirlarda sezilarli jaranglash qo’shadi. Bu achinarli, chunki Golf xaridorlari endi chinakam ta’sirchan Harman Kardon audiotizimiga buyurtma bera oladi — uni esa, ko’rinishidan, yo’l shovqini raqobat qilmaydigan tirbandlikda turib eng yaxshi qadrlash mumkin.

Podveska va boshqaruv: ko’p richagli yoki burama balka

Orqa ko’p richagli podveskali sinov mashinalari Bridgestone Turanza T005 shinalarida (225/40 R18) yurdi. Bunday konfiguratsiyada shassi qattiq tuyuladi va yo’lning o’rtacha hamda yirik nuqsonlarini kuzovga kerakligidan ko’proq uzatadi. Shunday bo’lsa-da, Rossiya bozori uchun mo’ljallangan mashinalarning podveska sozlanmasi, ehtimol, qayta ko’rib chiqiladi. Elektron boshqariladigan amortizatorlar yana bir bor ko’p jihatdan foydasiz bo’lib chiqdi — xaridorlarning aksariyati o’nlab variant orasidan yagona “to’g’ri” sozlamani izlab o’tirmaydi va farqni faqat eng chekka rejimlar o’rtasida sezadi.

DCC amortizatorlari bilan jihozlangan burama balkali versiya ko’p richagli mashinaga qaraganda qattiqroq yuradi va qisqa, o’tkir o’nqirlarda sezilarli titraydi. U 17 dyuymli Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 shinalarida yuradi; ular Bridgestone’ga nisbatan kamroq g’uvillaydi va yo’l tuzilishini yumshoqroq uzatadi. Burilishlarda esa oddiyroq podveska aslida oldindan bashorat qilinadigan tuyuladi, garchi orqa ko’prik burilish o’rtasidagi o’nqirlarda biroz bezovtalansa ham. Ko’p richagli konstruksiyani esa, aksincha, “o’qish” qiyinroq.

Rulning hissi

Barcha sinov mashinalarida progressiv o’zgaruvchan rul mexanizmi qo’llangan; u markaz atrofida o’tkir tuyuladi, biroq rulni burgan sari noaniqlashadi — g’ildiraklar aniq qanchaga burilganini baholash qiyinlashadi. Natijada manevr qilishda, ayniqsa tor joylarda, aniqlik biroz yetishmaydi. Golf uchun o’zgarmas nisbatli rul mexanizmi ham mavjud va, ehtimol, aynan u yaxshiroq tanlov bo’ladi.

Quvvat agregatlari: benzin, gibrid va dizel

Yevropalik xaridorlarning dvigatellarga e’tirozi kam, bunga 1.5 litrli EA211 evo benzin agregati misol. 48 voltli starter-generatorga ega yengil gibrid 1.5 eTSI (150 ot kuchi) ikkita silindrda ishlay oladi, ammo tezlanishi silliq va biroz zerikarli. Golf Mk8 oldingi 1.5 litrli versiyaga nisbatan atigi 20 kilogramm og’irlashdi va 0–100 km/soat sprintida bor-yo’g’i sekundning o’ndan bir qismini yo’qotdi. Shunga qaramay, DSG uzatmalar qutisiga ega eski turbolangan Mk7 subyektiv ravishda jonliroq tuyuladi. Agar avtomat uzatmalar qutisi sinovdan o’tsa, Rossiya uchun mo’ljallangan Golf aslida yevropalik hamkasbidan tezroq bo’lishi kerak.

Dvigatellar haqida boshqa mulohazalar:

• Quvvati pasaytirilgan 130 ot kuchli versiya sust va e’tiborga arzimas tuyuladi, garchi uning olti pog’onali mexanikasi chinakam zavq bersa ham — ammo u Rossiyada taklif etilmaydi
• DSG bilan jihozlangan 150 ot kuchli 2.0 TDI dizeli eng ajralib turadi: shovqinli, lekin haqiqiy haydash xarakteriga ega
• Dizel qog’ozda 100 km/soatgacha 1.5 eTSI dan sekinroq (8,8 soniya, 8,5 ga qarshi), biroq uning 360 N•m aylantiruvchi momenti amalda uni bemalol tez tuyultiradi — hozircha guruhdagi eng yaxshi xetchbek haydovi

Tortish kuchi, barqarorlik va tormozlar

Tortishni nazorat qilish tizimi barcha versiyalarda yaxshi sozlangan. Doimiy ishlaydigan barqarorlik tizimi burilishga ortiqcha tezlik bilan kirsangiz, ishonchli tarzda aralashadi, simulyatsiya qilingan differensial blokirovkasi esa gaz bosilganda mashinani burilishga muloyimlik bilan kiritadi. Tormoz pedali hissi biroz sayqallanmagan: pedal yurishi haddan ziyod uzun, bosilganda esa g’alati “pishillash” ovozi eshitiladi. Shunga qaramay, haqiqiy to’xtash samaradorligi hech qanday xavotir uyg’otmaydi.

Golf VIII rossiyalik xaridorlar uchun arziydimi?

Umuman olganda, yangi Golf bilan Mk7 orasidagi tafovut beshinchi va oltinchi avlodlar orasidagi sakrashga o’xshaydi — bu chinakam avlod almashinuvidan ko’ra chuqur restayling. Rossiyalik xaridor nuqtai nazaridan, bugungi Golf asosan qo’shimcha (va, ehtimol, ortiqcha) multimedia murakkabligini olib keladi, bu esa haydovchini mashinaga yaqinlashtirish o’rniga undan uzoqlashtiradi. Bularning bari C-sinf xetchbeklardan umumiy chekinish fonida yuz bermoqda — Tiguan darajasidagi narxda Golf, asosan, VW modellar qatorini to’ldirish uchungina mavjud.

Yevropada Golf sezilarli birinchilikka ega: bu 800 metr radiusda yo’l infratuzilmasi va boshqa transport vositalari bilan ma’lumot almasha oladigan (Car2X) birinchi Volkswagen bo’lib, haydovchilarni oldinda kutayotgan tirbandlik va xavflardan ogohlantiradi. Amazon’ning Alexa’si kabi bort xizmatlari ham mavjud. Ayrim funksiyalarni smartfon orqali boshqarish mumkin — kelajakda u an’anaviy kalitning o’rnini egallashi kutilmoqda. Shunga qaramay, jahon savdo tendensiyalari xaridorlar xetchbeklardan barqaror ravishda uzoqlashayotganini ko’rsatmoqda va yangi Golf bu tendensiyani o’zgartirishga qodirdek ko’rinmaydi.

Klassikasiz biz qayerda bo’lardik?

Volkswagen’ning Depot Classic tarixiy bo’limi taqqoslash uchun Portugaliyaga Golfning oldingi yettita avlodidan namunalar olib keldi. Hammasini haydashga vaqt yetmadi, shuning uchun eng yangi uchta avlod chetlab o’tilib, dastlabki modellarga ustunlik berildi. Afsuski, 204 ot kuchi beruvchi g’ayrioddiy VR6 2.8 dvigateli bilan jihozlangan to’rtinchi avlod Golfi boshqa jurnalistlardan biri qo’lida buzilib qolgach, sinovdan muddatidan oldin olib qo’yildi.

Golf Mk1 (1980): asl nusxa

1980 yilda ishlab chiqarilgan bu birinchi avlod besh eshikli modelning yurish o’lchagichida ming kilometrdan ham kam masofa qayd etilgan — deyarli qirq yil o’tib ham amalda yap-yangi mashina. Salon oddiy, ammo ozoda. Ingichka rul kuchaytirgich yo’qligiga qaramay, hatto joyida turganda ham osongina buriladi, debriyaj esa shu qadar bashoratliki, birinchi urinishdayoq joyidan qo’zg’alasiz. Bor-yo’g’i 70 ot kuchi va taxminan 800 kg og’irlik bilan mashina sust tuyulmaydi, chunki dvigatel gaz pedaliga juda ishtiyoq bilan javob beradi — garchi zamonaviy o’lchovlarda u sekin bo’lsa ham.

Eng muhimi — uni haydash naqadar zavqli. Burilishlardagi kuzov qiyshayishi mashina imkoniyatlari chegarasini halol tarzda his qildiradi. Uzun yurishli to’rt pog’onali richag keng harakatlarni talab qiladi, ammo bu yerda ular tabiiy tuyuladi. Ko’rish imkoniyati esa hayratlanarli — boshni burishga to’g’ri keladi, chunki kichkina oynachalardan unchalik naf yo’q, lekin bunga arziydi. Mashinani qaytarib berayotib, tabassum qilmaslikning iloji yo’q.

Golf Mk2: 1980-yillar nostaljiyasining bir nafasi

Ikkinchi avlod Golf ichiga o’tirganda beixtiyor o’tmishdagi Lada 21099 esga tushadi — o’sha burchakli plastik salon, garchi VW ning yig’ish sifati sezilarli darajada yaxshiroq bo’lsa-da. 1.8 litrli dvigatel Lada’ning 1.5 sidan jonliroq, ammo umumiy taassurotlar o’xshash, hatto gaz berish va sekinlashish paytidagi o’sha silkinishlargacha. Chinakam nostaljiya ulushi.

Mashina yurib ketgach, rul endi yengil tuyulmaydi. Aynan shu nusxada — yurish o’lchagichida 90 000 kilometrdan ancha ko’p masofa bor — richag uyasida biroz bo’shliq bor va uzatmalar sal qattiqroq almashadi, garchi richag yurishi me’yorga yaqin bo’lsa-da. Mk1 dan taxminan 100 kilogramm og’irroq bo’lgan bu avlod muvozanatliroq tuyuladi, ishonchliroq tezlanadi va burilishlarni qat’iyroq egallaydi. U hamon aniq eski mashina, biroq endi muzey eksponatiga o’xshamaydi. Undan keyin 1990-yillar o’rtalaridagi vorisiga o’tirish o’sha davrda avtomobillar qanchalik tez yetilganini yaqqol ko’rsatadi.

Golf Mk3: kutilmagan sevimli

Uchinchi avlod Golf klassikalar orasida eng yorqini bo’ldi — ko’plab zamonaviy mashinalardan ham qiziqarliroq. 90 ot kuchli turbodizel 1.9 keng aylanishlar diapazonida ishonchli va ishtiyoq bilan tortadi. Uzatmalar aniq almashadi, uzun yurishli debriyajni boshqarish oson, rul qaytishda tabiiy ravishda og’irlashadi, yurish sifati esa a’lo darajada — bunga uning kamtarona 14 dyuymli g’ildiraklari ham hissa qo’shadi. Bu chinakam har kuni haydab, zavq oladigan mashina. Afsuski, bugungi kunda shu holatdagi Mk3 ni topish deyarli imkonsiz, ayniqsa Rossiya kabi bozorlarda.

Bu tarjima. Asl matnni bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html