Тест Volkswagen Golf VIII: шта се заиста променило код новог хечбека

Осма генерација Volkswagen Golf-а, тестирана на путевима Португалије, по мишљењу неколико новинара још увек делује недовршено — нарочито за тржишта попут Русије. Верзија намењена руским купцима стиже тек за најмање годину дана, а имаће ослонце (амортизере) подешене за лошије путеве и, као и Jetta, две локализоване варијанте мотора.

Понуда мотора за руско тржиште

• Турбо мотор 1.4 TSI од 150 КС, у пару са осмостепеним аутоматским мењачем Aisin (а не шестостепеним, као на другим тржиштима)
• Атмосферски мотор 1.6 MPI од 110 КС, произведен у Калуги и дељен са моделима Polo и Rapid — то ће бити основни мотор

Као и код седана, ови мотори ће се слати на финалну монтажу у Волфсбург, а не у Мексико.

Ентеријер и дизајн кабине: мање дугмади, више фрустрације

Промене у кабини важе за сва тржишта и, нажалост, нису на боље. Потпуно аналогни ентеријер претходног Golf-а Mk7 није захтевао никакво навикавање. Нова кабина, насупрот томе, делује као загонетка коју треба решити. Физичка дугмад су скоро у потпуности уступила место сензорним панелима, а неке функције су доступне искључиво преко мултимедијалног интерфејса.

Додирна трака испред главног дисплеја задужена је за кључна подешавања:

• Држите средњи део траке да бисте подесили јачину звука
• Држите један од крајева да бисте подесили температуру
• Само једна особа — возач или сувозач — може у једном тренутку контролисати подешавање; „побеђује” онај ко први додирне
• Детаљнија подешавања захтевају претрагу кроз мени на екрану

Логика менија је добро осмишљена, али и даље одвлачи пажњу приликом вожње.

Проблеми са повезивошћу и софтверске грешке

Електроника местимично и даље делује недовршено:

• Повезивање на Wi-Fi путем QR кода не функционише, иако је рекламирано као опција
• Ручни унос лозинке функционише, али само привремено
• Након активирања бежичног CarPlay-а, дељење интернета се гаси — и не враћа се чак ни након искључивања телефона
• Систем каска у одређеним менијима

Ергономија и прегледност

Нема примедби на положај седења, који је остао непромењен у односу на претходну генерацију. Опсези подешавања су и даље обимни, а распоред командних елемената је добро осмишљен. Прегледност је такође одлична: предњи ослонци (А-стубови) су танки, лева брисачица скоро да не досеже ивицу ветробранског стакла, бочна огледала су компактна, али ефикасна, и ништа не заклања поглед у кабину. Ипак, ништа од овога не надокнађује утисак да је укупна ергономија начинила корак уназад због превелике ослоњености на додирне контроле.

Удобност вожње и бука у кабини

Удобност вожње такође није јача страна новог Golf-а. Кабина делује бучније него што би се очекивало — звук мотора је превише наглашен приликом убрзања, без много акустичног шарма. Након 100 km/h, бука ветра почиње да расте око предњих стубова, као да аутомобил пробија гушћи ваздух. Бука гума расте са величином точкова: 18-инчни наплаци додају приметан звонки призвук преко ситних неравнина. Штета, јер купци Golf-а сада могу да наруче заиста импресиван Harman Kardon звучни систем — који, чини се, најбоље долази до изражаја у саобраћајној гужви, где бука пута не конкурише звуку.

Ослонци и управљивост: вишеспојна осовина против торзионе греде

Тест возила са вишеспојном задњом осовином била су обувена у гуме Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). У овој конфигурацији каросерија делује круто и преноси средње и веће неравнине пута на каросерију више него што би било пожељно. Ипак, подешавања ослонаца за возила намењена руском тржишту ће вероватно бити ревидирана. Електронски контролисани амортизери су се поново показали углавном сувишним — већина купаца никада неће трагати за једним исправним подешавањем међу десетак опција, примећујући разлику само између крајњих режима.

Верзија са торзионом гредом, опремљена DCC амортизерима, вози круће од возила са вишеспојном осовином и приметно дрхти преко кратких, оштрих неравнина. Обувена је у 17-инчне гуме Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, које мање зује и блаже преносе текстуру пута од Bridgestone гума. У кривинама, једноставнија шема ослонаца заправо делује предвидљивије, иако задња осовина благо подрхтава преко неравнина усред кривине. Вишеспојну шему је, за поређење, теже „прочитати”.

Осећај волана

Сва тест возила користе управљачку летву са прогресивно променљивим преносним односом, која делује оштро близу централног положаја, али постаје нејасна при даљем окретању — због чега је тешко проценити тачно колико су точкови окренути. Резултат је благи недостатак прецизности приликом маневрисања, нарочито у тесном простору. За Golf је доступна и летва са фиксним преносним односом, што можда представља бољи избор.

Опције погонских склопова: бензин, хибрид и дизел

Европски купци немају много разлога за жалбу када је реч о моторима, почевши од 1,5-литарског бензинског агрегата EA211 evo. Благи хибрид 1.5 eTSI (150 КС), са 48-волтним стартер-генератором, може да ради на два цилиндра, али убрзава глатко и помало неузбудљиво. Golf Mk8 је добио свега 20 kg у односу на претходну 1,5-литарску верзију и изгубио само десетинку секунде у убрзању до 100 km/h. Ипак, стари турбо Mk7 са DSG мењачем субјективно делује живље. Ако аутоматски мењач издржи, руска верзија Golf-а требало би заправо да буде бржа од европске.

Остале напомене о моторима:

• Ослабљена верзија од 130 КС делује споро и незанимљиво, иако је њен шестостепени мануелни мењач заиста задовољавајући — мада се неће нудити у Русији
• Дизел 2.0 TDI од 150 КС са DSG мењачем издваја се из групе: бучан је, али са правим карактером у вожњи
• Дизел је номинално спорији до 100 km/h од 1.5 eTSI (8,8 секунди наспрам 8,5), али његових 360 Nm обртног момента чине га у пракси неусиљено брзим — најбоља хечбек вожња од свих тестираних до сада

Вучна сила, стабилност и кочење

Контрола вуче добро је калибрисана на свим верзијама. Систем стабилности, који је стално активан, поуздано интервенише ако у кривину уђете превеликом брзином, а симулирана блокада диференцијала благо „увлачи” ауто у кривину под гасом. Осећај кочница је нешто мање дотеран, са предугим ходом педале и чудним „шмркавим” звуком приликом притискања. Ипак, стварна ефикасност кочења не изазива никакву забринутост.

Да ли се Golf VIII исплати руским купцима?

Генерално, разлика између новог Golf-а и Mk7 упоредива је са скоком између пете и шесте генерације — више је реч о дубоком рестилизовању него о правом генерацијском скоку. Из перспективе руског купца, данашњи Golf углавном доноси додатну (и можда прекомерну) мултимедијалну сложеност, која удаљава возача од аутомобила уместо да га приближава. Ово се дешава на фону општег повлачења хечбека C-сегмента уопште — по цени на нивоу Tiguan-а, Golf углавном постоји да заокружи VW-ову понуду модела.

У Европи, Golf носи запажену титулу првог Volkswagen-а способног да размењује податке са путном инфраструктуром и другим возилима у полупречнику од 800 метара (Car2X), упозоравајући возаче на саобраћајне гужве и опасности испред. Доступни су и уграђени сервиси попут Amazon Alexa. Одређеним функцијама може се управљати преко паметног телефона, који би временом требало да замени традиционални кључ. Ипак, глобални трендови продаје показују да се купци постепено окрећу од хечбека, а нови Golf не делује спреман да преокрене тај тренд.

Где бисмо били без класика?

Историјско одељење Volkswagen Depot Classic довело је у Португалију по један пример свих седам претходних генерација Golf-а ради поређења. Није било времена да се возе сви примерци, па су три најновије генерације прескочене у корист оригинала. Нажалост, Golf четврте генерације — опремљен необичним, померено постављеним редним мотором VR6 2.8 снаге 204 КС — морао је рано да напусти тест, након квара који се догодио док га је возио један од других новинара.

Golf Mk1 (1980): оригинал

Овај петоврати примерак прве генерације, произведен 1980. године, има мање од 1.000 km на бројачу — практично потпуно нов аутомобил и после скоро четрдесет година. Ентеријер је једноставан, али уредан. Тањи волан лако се окреће чак и у мировању, упркос одсуству серво управљача, а квачило је довољно предвидљиво да се полази без грешке из првог покушаја. Са свега 70 КС и масом од око 800 kg, аутомобил не делује спор захваљујући томе колико спремно мотор реагује на гас, иако је по данашњим мерилима заиста спор.

Најважније је колико је вожња у њему уживање. Нагиб каросерије у кривинама даје искрен утисак о границама аутомобила. Дугоходни четворостепени мењач захтева широке покрете руке, али они овде делују сасвим природно. А прегледност је изузетна — глава мора да се окреће, јер мала огледала не помажу превише, али вреди тога. Враћајући аутомобил власнику, тешко је не осмехнути се.

Golf Mk2: удар носталгије за осамдесетима

Седећи у другој генерацији Golf-а, неминовно се сетите Лада 21099 из давних дана — исти угласти пластични ентеријер, мада је квалитет израде код VW-а приметно бољи. 1,8-литарски мотор је живљи од Ладиног 1,5-литарског, али су укупни утисци слични, чак и у истој трзавости при гасу и успоравању мотором. Права доза носталгије.

Волан у покрету више не делује лако. Код овог конкретног примерка — са пређеним преко 90.000 km — водилица мењача има мало зазора, а промене брзина делују нешто круће, иако је ход ручице близу нормалног. Отприлике 100 kg тежи од Mk1, ова генерација делује сабраније, убрзава увереније и пролази кроз кривине са више ауторитета. Још увек је јасно стар аутомобил, али више не делује као музејски примерак. Улазак у наследника из средине 1990-их одмах после овог заиста показује колико су се аутомобили брзо развили у том периоду.

Golf Mk3: скривени фаворит

Golf треће генерације био је звезда међу класицима — занимљивији за вожњу од многих савремених аутомобила. Турбодизел 1.9 од 90 КС вуче уверено и радо кроз широк опсег обртаја. Промене брзина су прецизне, дугоходно квачило лако се дозира, волан природно добија на тежини при повратку у централни положај, а удобност вожње је одлична — томе доприносе и скромни 14-инчни точкови. Ово је аутомобил у којем бисте заиста могли свакодневно да возите и уживате. Нажалост, данас је готово немогуће пронаћи Mk3 у оваквом стању, нарочито на тржиштима попут Русије.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html