„Volkswagen Golf VIII“ apžvalga: kas iš tikrųjų pasikeitė naujajame hečbeke

Aštuntosios kartos „Volkswagen Golf“, testuotas Portugalijos keliuose, keleto žurnalistų akimis vis dar yra „nebaigtas darbas“ — ypač tokioms rinkoms kaip Rusija. Rusijos pirkėjams skirta versija pasirodys ne anksčiau kaip po metų, ir ji turės važiuoklę, pritaikytą prastos kokybės keliams, bei, kaip ir „Jetta“ atveju, du lokalizuotus variklių variantus.

Variklių gama Rusijos rinkai

• 150 AG galios turbo 1.4 TSI variklis su aštuonių pavarų „Aisin“ automatine pavarų dėže (ne šešių pavarų, naudojama kitose rinkose)
• 110 AG galios 1.6 MPI atmosferinis variklis, gaminamas Kalugoje ir naudojamas taip pat „Polo“ bei „Rapid“ modeliuose — tai bus bazinis variklis

Kaip ir sedano atveju, šie varikliai bus gabenami galutiniam surinkimui į Volfsburgą, o ne į Meksiką.

Salono dizainas: mažiau mygtukų, daugiau nusivylimo

Salono pokyčiai galioja visose rinkose, ir, deja, ne į gerąją pusę. Visiškai analoginis ankstesnio „Golf Mk7“ salonas nereikalavo jokio įpratimo. Naujasis salonas, priešingai, primena galvosūkį, kurį reikia išsiaiškinti. Fiziniai mygtukai beveik visiškai užleido vietą jutikliniams paviršiams, o kai kurios funkcijos pasiekiamos tik per multimedijos sąsają.

Jutiklinė juosta priešais pagrindinį ekraną valdo pagrindinius reguliavimus:

• Palaikykite paspaudę vidurinę dalį, kad reguliuotumėte garsumą
• Palaikykite paspaudę bet kurį galą, kad reguliuotumėte temperatūrą
• Tik vienas žmogus — vairuotojas ar keleivis — vienu metu gali valdyti nustatymą; kas pirmas paliečia, tas ir „laimi“
• Detalesniems nustatymams reikia naršyti po ekrano meniu

Meniu logika yra nuosekli, tačiau vairuojant naršyti po ją vis tiek blaško dėmesį.

Ryšio keistenybės ir programinės įrangos klaidos

Elektronika kai kur vis dar atrodo nebaigta:

• „Wi-Fi“ susiejimas per QR kodą neveikia, nors ir reklamuojamas kaip galimybė
• Slaptažodžio įvedimas rankiniu būdu veikia, bet tik laikinai
• Aktyvavus belaidį „CarPlay“, interneto dalijimasis išsijungia — ir neatsinaujina net atjungus telefoną
• Kai kuriuose meniu sistema vėluoja

Ergonomika ir matomumas

Dėl vairuotojo sėdėjimo padėties priekaištų nėra — ji nepakito nuo ankstesnės kartos. Reguliavimo diapazonai išlieka platūs, o valdiklių išdėstymas gerai apgalvotas. Matomumas taip pat geras: priekinės stulpelinės atramos plonos, kairioji valytuvo mentė vos nesiekia priekinio stiklo krašto, šoniniai veidrodėliai kompaktiški, bet veiksmingi, ir niekas netrukdo apžvelgti salono. Vis dėlto tai neatsveria bendro įspūdžio, kad ergonomika žengė žingsnį atgal dėl gausybės jutiklinių valdiklių.

Važiavimo komfortas ir salono triukšmas

Važiavimo komfortas taip pat nėra naujojo „Golf“ stiprioji pusė. Salonas atrodo triukšmingesnis, nei tikėtasi — variklio garsai per daug ryškūs greitėjant, be didesnio akustinio žavesio. Viršijus 60 mylių per valandą (apie 96 km/val.) greitį, aplink priekines stulpelines atramas ima kauptis vėjo triukšmas, tarsi automobilis skverbtųsi pro tirštesnį orą. Kelio triukšmas didėja priklausomai nuo ratų dydžio: 18 colių ratlankiai prideda pastebimo skambesio pervažiuojant mažas nelygumas. Gaila, nes „Golf“ pirkėjai dabar gali užsisakyti tikrai įspūdingą „Harman Kardon“ garso sistemą — tokią, kurią, atrodo, geriausiai įvertinsi stovėdamas spūstyje, kur kelio triukšmas nekonkuruoja su ja.

Pakaba ir valdomumas: daugiasvirtė versus sija su skersine sija

Testiniai automobiliai su daugiasvirte galine pakaba važiavo ant „Bridgestone Turanza T005“ padangų (225/40 R18). Tokioje konfigūracijoje kėbulas jaučiasi standus ir vidutinio bei didesnio dydžio kelio nelygumus perduoda kėbului labiau, nei norėtųsi. Vis dėlto Rusijos rinkai skirtų automobilių pakabos derinimas tikriausiai bus pakeistas. Elektroniškai valdomi amortizatoriai vėl pasirodė esą daugiausia beprasmiai — dauguma pirkėjų niekada nesivargins ieškoti to vienintelio tinkamo nustatymo iš kelios dešimties variantų, pastebėdami skirtumą tik tarp kraštutinumų.

Versija su sija (skersine sija) ir DCC amortizatoriais važiuoja standžiau nei daugiasvirtis variantas ir pastebimai virpa ant trumpų, aštrių nelygumų. Ji rieda ant 17 colių „Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3“ padangų, kurios ūžia mažiau ir kelio faktūrą perduoda ne taip agresyviai kaip „Bridgestone“. Posūkiuose paprastesnė pakabos konfigūracija iš tikrųjų atrodo nuspėjamesnė, nors galinė ašis šiek tiek krutina posūkio viduryje ant nelygumų. Daugiasvirtė konfigūracija, palyginimui, sunkiau nuskaitoma.

Vairo pojūtis

Visi testiniai automobiliai naudoja progresyviai kintamo perdavimo santykio vairo mechanizmą, kuris jaučiasi aštrus ties centrine padėtimi, bet tampa neaiškus toliau sukant — todėl sunku tiksliai nustatyti, kiek pasukti ratai. Rezultatas — nedidelis aiškumo trūkumas manevruojant, ypač ankštose vietose. „Golf“ taip pat siūlomas fiksuoto perdavimo santykio vairo mechanizmas, ir jis gali būti geresnis pasirinkimas.

Variklių pasirinkimai: benzinas, hibridas ir dyzelis

Europos pirkėjams dėl variklių didelių priekaištų nėra, pradedant 1,5 litro EA211 evo benzininiu varikliu. Švelnaus hibrido 1.5 eTSI (150 AG) su 48 voltų starteriu-generatoriumi variklis gali veikti dviem cilindrais, tačiau greitėja sklandžiai, kiek nuobodokai. „Golf Mk8“ prisvėrė vos 20 kg daugiau nei ankstesnė 1,5 litro versija ir prarado tik dešimtąją sekundės dalį greitėjant nuo 0 iki 60 mylių per valandą (96 km/val.). Vis dėlto senasis turbininis „Mk7“ su DSG pavarų dėže subjektyviai jaučiasi energingesnis. Jei automatinė pavarų dėžė pasiteisins, Rusijos rinkai skirtas „Golf“ turėtų būti iš tikrųjų greitesnis nei jo Europos atitikmuo.

Kitos pastabos apie variklius:

• Sumažintos galios 130 AG versija jaučiasi lėta ir nieku nepasižyminti, nors jos šešių pavarų mechaninė pavarų dėžė tikrai teikia malonumą — nors Rusijoje ji nebus siūloma
• 150 AG galios 2.0 TDI dyzelinis variklis su DSG yra išskirtinis: triukšmingas, bet su tikru charakteriu
• Dyzelinis variantas nominaliai lėčiau įsibėgėja iki 60 mylių per valandą nei 1.5 eTSI (8,8 s prieš 8,5 s), tačiau jo 360 N•m sukimo momentas leidžia jam atrodyti nepastebimai greitam praktikoje — kol kas geriausias hečbeko važiavimo pojūtis iš visų

Trakcija, stabilumas ir stabdymas

Trakcijos kontrolė gerai sukalibruota visose versijose. Nuolat veikianti stabilumo sistema patikimai įsijungia, jei per greitai važiuojate į posūkį, o imituojamas diferencialo blokavimas švelniai „įtraukia“ automobilį į posūkius važiuojant su galia. Stabdžių pojūtis kiek mažiau ištobulintas — pedalo eiga per ilga, o spaudžiant pedalą pasigirsta keistas „šnypštimo“ garsas. Vis dėlto realūs stabdymo rezultatai jokių abejonių nekelia.

Ar „Golf VIII“ vertas dėmesio Rusijos pirkėjams?

Apskritai, atotrūkis tarp naujojo „Golf“ ir „Mk7“ yra panašus į šuolį tarp penktos ir šeštos kartų — greičiau gilus perdirbinys nei tikras kartos pokytis. Iš Rusijos pirkėjo perspektyvos, šiandienos „Golf“ daugiausia atneša papildomą (ir, galima teigti, perteklinį) multimedijos sudėtingumą, kuris labiau atitolina vairuotoją nuo automobilio, o ne priartina prie jo. Tai vyksta plačiau atsitraukiant nuo C segmento hečbekų apskritai — su „Tiguan“ lygio kaina, „Golf“ egzistuoja iš esmės tam, kad papildytų VW modelių gamą.

Europoje „Golf“ pasiekia svarbų pirmumą: tai pirmasis „Volkswagen“ automobilis, galintis keistis duomenimis su kelio infrastruktūra ir kitomis transporto priemonėmis 800 metrų spinduliu (Car2X), įspėdamas vairuotojus apie priekyje esančius kamščius ir pavojus. Taip pat prieinamos tokios integruotos paslaugos kaip „Amazon Alexa“. Tam tikras funkcijas galima valdyti per išmanųjį telefoną, kuris ateityje turėtų pakeisti tradicinį raktą. Vis dėlto pasaulinės pardavimų tendencijos rodo, kad pirkėjai palaipsniui atsitraukia nuo hečbekų, ir naujasis „Golf“ neatrodo pajėgus šią tendenciją apversti.

Kur mes būtume be klasikos?

„Volkswagen“ istorinis padalinys „Depot Classic“ atgabeno pavyzdžius iš visų septynių ankstesnių „Golf“ kartų į Portugaliją, kad būtų galima palyginti. Nebuvo laiko pavažiuoti viskuo, todėl trys naujausios kartos buvo praleistos, teikiant pirmenybę originalams. Deja, ketvirtos kartos „Golf“ — su neįprastu poslinktu tiesiaeiliu VR6 2.8 varikliu, generuojančiu 204 AG — buvo pašalintas iš testo anksčiau laiko, vienam iš kitų žurnalistų sugadinus automobilį.

„Golf Mk1“ (1980 m.): pradininkas

Šis pirmos kartos penkių durų modelis, pagamintas 1980 metais, turi mažiau nei 1000 km rida odometre — iš esmės tai visiškai naujas automobilis beveik po keturiasdešimties metų. Salonas paprastas, bet tvarkingas. Plonas vairas lengvai sukasi net stovint vietoje, nepaisant to, kad nėra stiprintuvo, o sankaba pakankamai nuspėjama, kad būtų galima sėkmingai pajudėti iš pirmo karto. Turint tik 70 AG galią ir apie 800 kg svorį, automobilis nejaučiamas lėtas — dėl to, kaip noriai variklis reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, nors pagal šiuolaikinius standartus jis, žinoma, lėtas.

Svarbiausia — kiek malonu juo važiuoti. Kėbulo pasvirimas posūkiuose suteikia sąžiningą įspūdį apie automobilio ribas. Ilgos eigos keturių pavarų perjungimo svirtis reikalauja plačių judesių, tačiau čia jie jaučiasi natūraliai. O matomumas nepaprastas — teisybės dėlei, tenka pasukti galvą, nes maži veidrodėliai daug nepadeda, bet tai to verta. Grąžinant automobilį sunku nesišypsoti.

„Golf Mk2“: 9-ojo dešimtmečio nostalgijos gūsis

Sėdint antros kartos „Golf“ neišvengiamai prisimena praeities „Lada 21099“ — tas pats kampuotas plastikinis salonas, nors VW surinkimo kokybė pastebimai geresnė. 1,8 litro variklis gyvesnis nei „Lados“ 1,5 litro variklis, tačiau bendri pojūčiai panašūs, net iki to paties trūkčiojimo spaudžiant akceleratorių ir sulėtėjant. Tikra nostalgijos dozė.

Vairas, pradėjus judėti, nebejaučiamas toks lengvas. Šiame konkrečiame automobilyje — su gerokai virš 90 000 km rida — pavarų perjungimo mechanizmas turi nedidelį laisvumą, o pavarų keitimas jaučiasi šiek tiek standus, nors svirties eiga artima normaliai. Maždaug 100 kg sunkesnis nei „Mk1“, ši karta jaučiasi santūresnė, greitėja užtikrinčiau ir posūkius valdo su didesniu autoritetu. Tai vis dar akivaizdžiai senas automobilis, tačiau jis nebeatrodo kaip muziejinis eksponatas. Persėdus po jo į 10-ojo dešimtmečio vidurio įpėdinį, iš tiesų matyti, kaip greitai automobiliai brendo tuo laikotarpiu.

„Golf Mk3“: netikėtas favoritas

Trečios kartos „Golf“ buvo klasikų kolekcijos žvaigždė — malonesnis vairuoti nei nemažai šiuolaikinių automobilių. 90 AG galios turbodyzelinis 1.9 litro variklis traukia užtikrintai ir noriai plačiame apsisukimų diapazone. Pavarų perjungimai aiškūs, ilgos eigos sankaba lengvai valdoma, vairas natūraliai „sunkėja“ grįžtant į vidurio padėtį, o važiavimo kokybė puiki — tam padeda kuklūs 14 colių ratlankiai. Tai automobilis, kuriuo iš tiesų galėtum važinėti kasdien ir tuo mėgautis. Deja, tokios būklės „Mk3“ šiandien surasti beveik neįmanoma, ypač tokiose rinkose kaip Rusija.

Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html