اتم نسل فولکس ویګن ګلف چې د پرتګال په سړکونو کې وازمویل شو، د څو ژورنالیستانو په نظر، لا هم د بشپړېدو په حال کې دی — په ځانګړي ډول د روسیې غوندې بازارونو لپاره. هغه بڼه چې د روسي پیرودونکو لپاره اړینه ده لږ تر لږه تر یو کال پورې نه راځي، او هغه به د خرابو سړکونو لپاره سمې شوې تعلیقې (سسپنشن) او د جېټا په څېر د دوو سیمهییزو انجن غوراويو سره راشي.
د روسیې بازار لپاره د انجنونو لړۍ
- ۱۵۰ اسپ ځواکه توربو ۱.۴ TSI، چې د اتهسرعته ایسین اتومات سره تړل شوی (نه هغه شپږسرعته چې په نورو ځایونو کې کارول کېږي)
- ۱۱۰ اسپ ځواکه ۱.۶ MPI طبیعي تنفسي انجن، چې په کالوګا کې جوړ شوی او د پولو او ریپډ سره ګډ دی — همدا به بنسټیز انجن وي
لکه څنګه چې د سیډان په برخه کې، دا انجنونه به د وروستي مونټاژ لپاره مکسیکو ته نه، بلکې وولفسبورګ ته ولېږل شي.
دننه برخه او د کابین ډیزاین: لږ تڼۍ، ډېره ستړیا
د کابین بدلونونه په هر بازار کې پلي کېږي، او له بده مرغه دا بدلونونه ښهوالي ته نه دي. د پخواني ګلف Mk7 بشپړ انالوګ دننه برخه هېڅ زده کړې ته اړتیا نه لرله. برعکس، نوی کابین داسې ښکاري لکه یوه معما چې باید حل شي. فزیکي تڼۍ نږدې په بشپړه توګه د لمس پینلونو ته ځای پرېښی، او ځینې فعالیتونه یوازې د ملټيمېډیا انټرفیس له لارې لاسرسي وړ دي.
د اصلي سکرین مخې ته یوه لمسحساسه پټۍ اصلي تنظیمات سنبالوي:
- د غږ د تنظیم لپاره منځنۍ برخه ونیسئ
- د تودوخې د تنظیم لپاره کومه یوه څنډه ونیسئ
- یوازې یو کس — چلوونکی یا مسافر — کولی شي په یوه وخت کې یو تنظیم کنټرول کړي؛ څوک چې لومړی لاس ورته وروړي هغه «ګټي»
- ډېر تفصیلي تنظیماتو ته د سکرین د مینوګانو څېړل اړین دي
د مینو منطق سم دی، خو د موټر چلولو پر مهال په هغې کې ګرځېدل لا هم د پام اړولو لامل ګرځي.
د نښلېدنې ستونزې او د سافټویر نیمګړتیاوې
الکترونیک په ځینو برخو کې لا هم نابشپړ ښکاري:
- د QR کوډ له لارې د Wi-Fi نښلول کار نه کوي، سره له دې چې د یوې غوراوي په توګه یې اعلان شوی
- پاسورډ په لاسي ډول داخلول کار کوي، خو یوازې لنډمهاله
- کله چې بېسیمه CarPlay فعال شي، د انټرنټ شریکول بندېږي — او د تلیفون له بېلولو وروسته هم بیا نه پیلېږي
- سیسټم په ځینو مینوګانو کې ورو کېږي
ارګونومي او لیدلوری
د ناستې د موقعیت په اړه هېڅ ګیله نشته، چې له پخواني نسله بېبدلونه پاتې دی. د تنظیم لړۍ لاهم بشپړې دي، او د کنټرولونو ځایپرځای کول ښه سنجول شوي دي. لیدلوری هم قوي دی: مخکینۍ ستنې نرۍ دي، کیڼ ویپر بلېډ د وینډشیلډ له څنډې لږ کم پاتې کېږي، څنګیز هېندارې کوچنۍ خو اغېزمنې دي، او هېڅ شی کابین ته د لید مخه نه نیسي. له دې سره سره، له دې هېڅ یو هم دې احساس ته ځواب نه ورکوي چې د لمسمحوره کنټرولونو له امله ټوله ارګونومي یو ګام شاته تللې ده.
د سفر آرام او د کابین غږ
د سفر آرام هم د نوي ګلف قوي ټکی نه دی. کابین له تمې څخه ډېر غږجن ښکاري — د چټکتیا پر مهال د انجن غږ ډېر پیاوړی دی، پرته له کوم صوتي ښکلا. له ۶۰ مایل فی ساعت وروسته، د مخکینیو ستنو شاوخوا د باد غږ زیاتېږي، ګواکې موټر پیړې هوا ته ور دننه کېږي. د سړک غږ د ټایر له اندازې سره زیاتېږي: ۱۸ اینچه ټاير په وړو ټکرونو کې د زنګ غوندې محسوس غږ زیاتوي. دا د افسوس ځای دی، ځکه چې د ګلف پیرودونکي اوس کولی شي یو په رښتیا اغېزمن هارمن کاردون غږیز سیسټم فرمایش کړي — هغه چې ښکاري یوازې په ترافیکي بند کې کېناستل یې غوره اورېدل دي، چېرې چې د سړک غږ ورسره سیالي نه کوي.
سسپنشن او کنټرول: ملټيلینک په مقابل کې د تورشن بیم
هغه ازمویښتي موټر چې شاته ملټيلینک سسپنشن یې درلود، پر برېجسټون تورانزا T005 ټايرونو (۲۲۵/۴۰ R18) روان و. په دې جوړښت کې چاسي کلک ښکاري او د سړک منځنۍ او لویې ناهمواري له اړتیا څخه ډېرې بدن ته لېږدوي. سره له دې، د روسیې بازار لپاره د موټرو د سسپنشن تنظیم به ښایي بیاکتنه شي. په بریښنایي توګه کنټرولشوي شاک اَبزاربرونه بیا هم په لویه کچه بېګټې وښودل شول — ډېری پیرودونکي به هیڅکله د لسګونو غوراويو ترمنځ د یوې سمې تنظیم لټون ونه کړي، او یوازې د دوو کچو (لوړ او ټیټ) ترمنځ توپیر به ورته معلوم شي.
د تورشنبیم بڼه، چې د DCC ډېمپرونو سره سمبال ده، د ملټيلینک موټر په پرتله کلک سفر لري او پر لنډو، تېزو ټکرونو باندې په څرګنده توګه رپېږي. دا پر ۱۷ اینچه ګوډایر اېګل F1 اسیمټریک ۳ ټايرونو روان دی، چې د برېجسټون په پرتله لږ ږغېږي او د سړک جوړښت لږ سختۍ سره لېږدوي. په خمونو کې، ساده سسپنشن جوړښت په حقیقت کې ډېر د وړاندوینې وړ ښکاري، سره له دې چې شاته اکسل د خم په منځ کې پر ټکرونو باندې لږ ښوروي. په پرتله یې، د ملټيلینک جوړښت درک کول ګران دي.
د سټیرنګ احساس
ټول ازمویښتي موټر یو پرمختللی متغیر سټیرنګ رَک کاروي، چې د مرکز نږدې تېز ښکاري خو څومره چې یې نور وګرځوئ هومره مبهم کېږي — چې د دې د اټکل کول سخت کوي چې ټایرونه دقیقاً څومره ګرځېدلي دي. پایله یې د ګرځېدو پر مهال د روښانتیا لږ کمښت دی، په ځانګړي ډول په تنګو ځایونو کې. د ګلف لپاره یو ثابتنسبته سټیرنګ رَک هم شته، او ښایي همدا غوره انتخاب وي.
د ځواک لېږد غوراوي: پټرول، هایبرید او ډیزل
اروپايي پیرودونکي د انجن په برخه کې د ګیلې ډېر ځای نه لري، پیل یې له ۱.۵ لیټره EA211 evo پټرولي واحد څخه کېږي. مایلډ-هایبرید ۱.۵ eTSI (۱۵۰ اسپ ځواک)، چې ۴۸ ولټه سټارټر-جنراتور لري، کولی شي پر دوو سلنډرونو کار وکړي خو په یوه هواره او لږ بېخونده بڼه چټکتیا اخلي. ګلف Mk8 د پخوانۍ ۱.۵ لیټره بڼې په پرتله یوازې ۴۴ پونډه دروند شو او د ۰–۶۰ مایل فی ساعت په منډه کې یې یوازې د ثانیې لسمه برخه له لاسه ورکړه. سره له دې، د DSG ګیربکس سره زوړ توربوچارجشوی Mk7 په شخصي احساس کې ډېر پیاوړی ښکاري. که چېرې اتومات ګیربکس ودرېږي، د روسي معیار ګلف باید په واقعیت کې له خپل اروپايي همتا څخه چټک وي.
د انجن نورې یادونې:
- ۱۳۰ اسپ ځواکه ټیټشوې بڼه ورو او بېځانګړتیا ښکاري، که څه هم د هغې شپږسرعته لاسي ګیربکس په رښتیا خوندور دی — که څه هم په روسیه کې به وړاندې نه شي
- د DSG سره ۱۵۰ اسپ ځواکه ۲.۰ TDI ډیزل تر ټولو غوره دی: غږجن، خو د موټر چلولو ریښتینې خوند لري
- ډیزل په نامه سره تر ۱.۵ eTSI ورو دی چې ۶۰ مایل فی ساعت ته ورسېږي (۸.۸ ثانیې په مقابل کې ۸.۵)، خو د هغې ۳۶۰ N•m ټورک یې په عمل کې بېستړې چټک ښکاروي — تر اوسه د ټولو غوره هېچبېک چلونه
نښتون، ثبات او بریک
په هره بڼه کې د نښتون (ټرېکشن) کنټرول ښه عیار شوی دی. که چېرې خم ته له ډېرې چټکتیا سره ورننوځئ، دایمي د ثبات سیسټم په باوري ډول مداخله کوي، او سمولشوی ډیفرنشیل لاک د ځواک تر لاندې موټر په نرمۍ سره خم ته ور دننه کوي. د بریک احساس یو څه لږ پاخه دی، د پیډل حرکت له اندازې ډېر اوږد دی او د پیډل د فشارولو پر مهال یو عجیب «بویاخیستونکی» غږ راځي. سره له دې، اصلي د درېدو فعالیت هېڅ اندېښنه نه راپاروي.
ایا ګلف VIII د روسي پیرودونکو لپاره ارزښت لري؟
په ټوليز ډول، د نوي ګلف او Mk7 ترمنځ واټن د پنځم او شپږم نسل ترمنځ له بدلون سره د پرتلې وړ دی — دا د یو ریښتیني نسلي پرمختګ پر ځای ډېر یو ژور بیاډیزاین دی. د روسي پیرودونکي له نظره، نننی ګلف تر ډېره اضافي (او په حقیقت کې زیاتره) ملټيمېډیا پېچلتیا راوړي، چې چلوونکی له موټر څخه لرې کوي، نه دا چې نږدې یې کړي. دا هر څه د C-برخې هېچبېک څخه د یوې پراخې شاتګ په شالید کې پېښېږي — د تیګوان په کچه بیه کې، ګلف تر ډېره یوازې د VW د محصولاتو لړۍ بشپړولو لپاره شتون لري.
په اروپا کې، ګلف یو د پاملرنې وړ لومړیتوب لري: دا لومړی فولکس ویګن دی چې کولی شي د ۸۰۰ مترو په شعاع کې د سړک له زیربنا او نورو موټرو سره معلومات تبادله کړي (Car2X)، او چلوونکي د مخې ته د ترافیکي بندونو او خطرونو څخه خبروي. د امازون الکسا غوندې پر موټر خدمتونه هم شته. ځینې ځانګړتیاوې د سمارټفون له لارې اداره کېدلی شي، چې په پای کې به د دودیز کیلي ځای ونیسي. سره له دې، د نړیوالو پلورنو تمایلات ښیي چې پیرودونکي په دوامداره توګه له هېچبېکونو څخه لرې کېږي، او نوی ګلف داسې نه ښکاري چې دا لړۍ به بېرته واړوي.
پرته له کلاسیکونو به موږ چېرته وای؟
د فولکس ویګن د ډیپو کلاسیک تاریخي څانګې د پرتلې لپاره د ګلف د پخوانیو اوو نسلونو نمونې پرتګال ته راوړې. د دې لپاره وخت نه و چې هر یو وچلول شي، نو د اصلي بڼو په ګټه درې وروستي نسلونه پرېښودل شول. له بده مرغه، څلورم نسل ګلف — چې یو غیرمعمولي آفسیټ-انلاین VR6 ۲.۸ انجن یې درلود چې ۲۰۴ اسپ ځواک تولیدوي — د بل ژورنالیست تر لاس لاندې له خرابېدو وروسته له ازموینې څخه ژر لرې شو.
ګلف Mk1 (۱۹۸۰): اصلي بڼه
دا لومړي نسل پنځهدروازې موډل، چې په ۱۹۸۰ کې جوړ شوی، پر اودومتر یې له ۶۲۱ مایلو څخه لږ ښکاري — نږدې څلوېښت کاله وروسته هم په اصل کې یو نوی موټر. دننه برخه یې ساده خو پاکه ده. نری سټیرنګ حتی په ودرېدلي حالت کې په اسانۍ ګرځي، سره له دې چې ځواکي مرسته نه لري، او کلچ دومره د وړاندوینې وړ دی چې لومړی ځل کې سم پیل ترسره کړئ. یوازې ۷۰ اسپ ځواک او شاوخوا ۸۰۰ کیلوګرامه وزن سره، موټر ورو نه ښکاري ځکه چې انجن د ګاز پر فشار په مینه غبرګون ښیي، سره له دې چې د نننیو معیارونو له مخې ورو دی.
تر ټولو مهم دا دی چې د دې چلول څومره خوندور دي. په خمونو کې د بدن کږوالی تاسو ته د موټر د حدودو په اړه یو رښتینی درک درکوي. اوږدحرکته څلورسرعته ګیرلیور پراخو حرکتونو ته اړتیا لري، خو دلته دا طبیعي ښکاري. او لیدلوری یې د پام وړ دی — سر مو باید وګرځوئ، ځکه چې کوچنۍ هېندارې ډېره مرسته نه کوي، خو دا ارزښت لري. کله چې موټر بېرته ورکوئ، ستونزمنه ده چې خندا مو مخه ونیسئ.
ګلف Mk2: د ۱۹۸۰ لسیزې د یادونو څپه
په دویم نسل ګلف کې ناستل ناخوښه د پخوانیو کلونو لادا ۲۱۰۹۹ رایادوي — هماغه څلورګوټیز پلاستيکي دننه جوړښت، که څه هم د VW جوړښتي کیفیت په څرګنده توګه غوره دی. ۱.۸ لیټره انجن د لادا له ۱.۵ څخه ژوندی دی، خو ټول احساسات ورته دي، تر دې چې د ګاز او د سرعت د کمولو پر مهال هماغه ټکان لري. د یادونو یوه ریښتینې برخه.
په څلوېښتپنځه کلونو کې له ۳۵ میلیونو څخه ډېر ګلف تولید شول. لومړی نسل موډل تر ټولو مشهور وګرځېد: ۶.۹۹ میلیونه ټوکه، د جېټا په ګډون
کله چې موټر روان شي، سټیرنګ نور سپک نه ښکاري. په دې ځانګړي موټر کې — چې له ۵۶,۰۰۰ مایلو څخه یې ډېر وهلي — د ګیرلیور دروازه یو څه خوځښت لري او د ګیر بدلول لږ کلک ښکاري، که څه هم د لیور حرکت نږدې عادي دی. له Mk1 څخه شاوخوا ۲۲۰ پونډه دروند، دا نسل ډېر متوازن ښکاري، په ډېر باور سره چټکتیا اخلي، او خمونه په ډېر واک سره سنبالوي. دا لا هم په څرګنده توګه یو زوړ موټر دی، خو نور د موزیم د یوې ټوټې په څېر نه ښکاري. له هغې وروسته د هغې د ۱۹۹۰ لسیزې د منځ ځایناستي ته ورختل په رښتیا ښیي چې په هغه دوره کې موټر څومره ژر پاخه شول.
ګلف Mk3: پټ خوښشوی
دریم نسل ګلف د کلاسیکونو تر ټولو غوره و — د ډېرو نننیو موټرو په پرتله د چلولو لپاره ډېر زړهراښکونکی. ۹۰ اسپ ځواکه توربوډیزل ۱.۹ په پراخه چورلیزه (rev) کچه کې په باور او مینه سره کش کوي. د ګیر بدلونونه تېز دي، اوږدحرکته کلچ په اسانۍ سمول کېږي، سټیرنګ د بېرته ګرځېدو پر مهال په طبیعي ډول وزن اخلي، او د سفر کیفیت عالي دی — چې د هغې کوچني ۱۴ اینچه ټايرونو مرسته ورسره کړې. دا داسې موټر دی چې تاسو یې په رښتیا هره ورځ چلولی شئ او خوند ترې اخیستلی شئ. له بده مرغه، نن ورځ په دې حالت کې Mk3 موندل نږدې ناشونی دي، په ځانګړي ډول د روسیې غوندې بازارونو کې.
دا یو ژباړه ده. اصلي متن تاسو دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html
خپور اپریل 13, 2023 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
