Test Volkswagna Golfa VIII: Kaj se je res spremenilo pri novem hatchbacku

Osma generacija Volkswagna Golfa, testirana na portugalskih cestah, je po mnenju več novinarjev še vedno »delo v teku« – zlasti za trge, kot je Rusija. Različica, namenjena ruskim kupcem, ne bo na voljo prej kot čez eno leto, prišla pa bo z obeso, prilagojenim za slabše ceste, in tako kot Jetta z dvema lokaliziranima motorjema.

Motorji za ruski trg

• 150-konjski turbo 1.4 TSI, v paru z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin (ne s šeststopenjskim, ki se uporablja drugod)
• 110-konjski atmosferski motor 1.6 MPI, izdelan v Kalugi in deljen z modeloma Polo in Rapid – to bo osnovni motor

Enako kot pri limuzini bodo tudi ti motorji poslani na končno sestavljanje v Wolfsburg in ne v Mehiko.

Notranjost in oblikovanje kabine: manj gumbov, več frustracij

Spremembe v kabini veljajo za vse trge in žal niso na bolje. Povsem analogna notranjost prejšnjega Golfa Mk7 ni zahtevala nobenega privajanja. Nova kabina pa se zdi kot uganka, ki jo je treba razvozlati. Fizični gumbi so skoraj v celoti prepustili mesto dotičnim panelom, nekatere funkcije pa so dostopne le prek multimedijskega vmesnika.

Dotični trak pred glavnim zaslonom upravlja ključne nastavitve:

• Za nastavitev glasnosti pridržite srednji del
• Za nastavitev temperature pridržite kateri koli konec
• Nastavitev lahko hkrati upravlja le ena oseba – voznik ali sopotnik; zmaga tisti, ki se dotakne prvi
• Podrobnejše nastavitve zahtevajo brskanje po menijih na zaslonu

Logika menija je premišljena, a navigacija med vožnjo še vedno moti pozornost.

Težave s povezljivostjo in programske napake

Elektronika ponekod še vedno deluje nedokončano:

• Seznanjanje z Wi-Fi prek kode QR ne deluje, čeprav je oglaševano kot možnost
• Ročni vnos gesla deluje, vendar le začasno
• Po aktivaciji brezžičnega CarPlaya se souporaba interneta izklopi – in se ne obnovi niti po odklopu telefona
• Sistem v nekaterih menijih zaostaja

Ergonomija in preglednost

Brez pripomb glede sedežnega položaja, ki je ostal nespremenjen glede na prejšnjo generacijo. Obseg nastavitev ostaja obsežen, razporeditev upravljalnih elementov pa je premišljena. Tudi preglednost je odlična: sprednji stebrički so vitki, levi brisalec sega tik do roba vetrobranskega stekla, stranska ogledala so kompaktna, a učinkovita, in nič ne ovira pogleda v notranjost. Kljub temu nič od tega ne odtehta občutka, da je skupna ergonomija zaradi dotičnih upravljalnih elementov naredila korak nazaj.

Udobje vožnje in hrup v kabini

Udobje vožnje prav tako ni močna stran novega Golfa. Kabina deluje bolj hrupno, kot bi pričakovali – zvok motorja je pri pospeševanju preveč izrazit, brez posebnega akustičnega šarma. Nad 100 km/h se okoli sprednjih stebričkov začne krepiti hrup vetra, kot bi se avto potiskal v gostejši zrak. Hrup ceste narašča z velikostjo koles: 18-palčna platišča dodajo opazno zvenenje pri prevoženih manjših neravninah. Škoda, saj si lahko kupci Golfa zdaj naročijo resnično impresiven zvočni sistem Harman Kardon – takšnega, ki ga je najbrž mogoče najbolj ceniti v prometnem zastoju, kjer hrup ceste ne tekmuje z njim.

Podvozje in vozne lastnosti: večvodilna prema proti torzijski prečki

Testna vozila z večvodilno zadnjo prema so bila obuta v pnevmatike Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). Pri tej postavitvi se šasija zdi toga in srednje do večje neravnine ceste prenaša na karoserijo bolj, kot bi si človek želel. Kljub temu bo nastavitev podvozja za vozila, namenjena ruskemu trgu, verjetno spremenjena. Elektronsko upravljani blažilniki so se znova izkazali za večinoma nekoristne – večina kupcev si nikoli ne bo vzela časa, da bi med desetimi možnostmi poiskala tisto pravo nastavitev, in bo razliko opazila le med skrajnostmi.

Različica s torzijsko prečko, opremljena z blažilniki DCC, je togejša od vozila z večvodilno prema in opazno vibrira na kratkih, ostrih neravninah. Vozi na 17-palčnih pnevmatikah Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, ki brnijo manj in teksturo ceste prenašajo manj agresivno kot Bridgestone. V ovinkih se preprostejša postavitev podvozja dejansko zdi bolj predvidljiva, čeprav zadnja prema rahlo poskakuje na neravninah sredi ovinka. Večvodilna postavitev je v primerjavi s tem težje »brati«.

Občutek krmiljenja

Vsa testna vozila uporabljajo progresivno spremenljivo krmilno letev, ki je ostra blizu sredine, a postane nejasna, ko zavijete bolj – zaradi tega je težko presoditi, koliko so se kolesa dejansko obrnila. Rezultat je rahlo pomanjkanje jasnosti pri manevriranju, zlasti na tesnem prostoru. Za Golf je na voljo tudi krmilna letev s fiksnim razmerjem, ki je morda boljša izbira.

Možnosti pogona: bencin, hibrid in dizel

Evropski kupci se glede motorjev nimajo veliko za pritoževati, začenši s 1,5-litrsko bencinsko enoto EA211 evo. Blagi hibrid 1.5 eTSI (150 KM) z 48-voltnim zaganjalnikom-generatorjem lahko deluje na dva valja, a pospešuje gladko in nekoliko neizrazito. Golf Mk8 je v primerjavi s prejšnjo 1,5-litrsko različico pridobil le 20 kg teže in izgubil zgolj desetinko sekunde pri pospeševanju od 0 do 100 km/h. Kljub temu se starejši prednabiti Mk7 z menjalnikom DSG subjektivno zdi bolj zagnan. Če samodejni menjalnik zdrži, naj bi bila ruska različica Golfa dejansko hitrejša od evropskega para.

Druge opombe o motorjih:

• Zadušena 130-konjska različica deluje počasna in neizrazita, čeprav je njen šeststopenjski ročni menjalnik resnično zadovoljiv – kar pa nič ne spremeni dejstva, da v Rusiji ne bo na voljo
• 150-konjski dizelski motor 2.0 TDI z DSG je vrhunec ponudbe: glasen, a z resničnim značajem
• Dizel je pri pospeševanju do 100 km/h nominalno počasnejši od 1.5 eTSI (8,8 s proti 8,5 s), a njegov navor 360 N·m mu v praksi daje občutek lahkotne hitrosti – doslej najboljša vožnja med testiranimi hatchbacki

Vlečna sila, stabilnost in zaviranje

Nadzor vlečne sile je pri vseh različicah dobro usklajen. Stalno aktivni sistem za stabilnost zanesljivo poseže, če v ovinek zapeljete s preveliko hitrostjo, simulirana zapora diferenciala pa avto pod pogonom nežno »povleče« v ovinek. Občutek zaviranja je nekoliko manj izpiljen, z nekoliko predolgim hodom pedala in nenavadnim »sikajočim« zvokom ob pritisku nanj. Kljub temu dejanska zavorna zmogljivost ne vzbuja pomislekov.

Se Golf VIII splača ruskim kupcem?

Na splošno je razkorak med novim Golfom in modelom Mk7 primerljiv s skokom med peto in šesto generacijo – gre bolj za globoko preoblikovanje kot za resničen generacijski preskok. Z vidika ruskega kupca novi Golf prinaša predvsem dodatno (in morda pretirano) multimedijsko zapletenost, ki voznika bolj oddaljuje od avtomobila, kot pa ga k njemu približuje. To se dogaja na ozadju širšega umika hatchbackov segmenta C nasploh – pri ceni na ravni Tiguana Golf v resnici obstaja predvsem zato, da zaokroži ponudbo VW.

V Evropi ima Golf pomemben primat: je prvi Volkswagen, ki lahko izmenjuje podatke s cestno infrastrukturo in drugimi vozili v polmeru 800 metrov (Car2X) ter voznike opozarja na prometne zastoje in nevarnosti na poti. Na voljo so tudi vgrajene storitve, kot je Amazonova Alexa. Nekatere funkcije je mogoče upravljati prek pametnega telefona, ki naj bi sčasoma nadomestil klasični ključ. Kljub temu svetovni prodajni trendi kažejo, da se kupci vse bolj oddaljujejo od hatchbackov, novi Golf pa ne deluje, kot da bi lahko ta trend obrnil.

Kje bi bili brez klasike?

Zgodovinski oddelek Volkswagen Depot Classic je na Portugalsko za primerjavo pripeljal primerke vseh sedmih prejšnjih generacij Golfa. Za vožnjo z vsemi ni bilo dovolj časa, zato so izpustili tri najnovejše generacije v prid izvirnikom. Žal je bila Golf četrte generacije – opremljen z nenavadnim zamaknjenim vrstnim motorjem VR6 2.8 z 204 KM – iz testa predčasno umaknjena po okvari, ki jo je povzročil eden od drugih novinarjev.

Golf Mk1 (1980): Izvirnik

Ta petvratni model prve generacije, izdelan leta 1980, ima na števcu manj kot 1000 km – skoraj štirideset let pozneje je torej praktično nov avtomobil. Notranjost je preprosta, a urejena. Tanek volan se vrti zlahka tudi pri mirovanju, kljub odsotnosti servo krmiljenja, sklopka pa je dovolj predvidljiva, da speljemo brez težav že v prvem poskusu. Z 70 KM in maso okoli 800 kg se avto ne zdi počasen, saj motor navdušujoče odziva na plin, čeprav je po današnjih merilih počasen.

Najpomembneje je, kako zabavno je vozilo za vožnjo. Nagibanje karoserije v ovinkih vozniku poda pošteno informacijo o mejah avtomobila. Štiristopenjski menjalnik z dolgim hodom ročice zahteva zamašne gibe, ki pa se tukaj zdijo naravni. In preglednost je izjemna – glavo je sicer treba obračati, saj majhna ogledala niso v veliko pomoč, a se to obrestuje. Ko avto vrnete, se je težko ne nasmehniti.

Golf Mk2: Val nostalgije po osemdesetih letih

Sedenje v Golfu druge generacije neizogibno prikliče spomine na Lado 21099 iz preteklosti – enak oglat plastičen interier, čeprav je kakovost izdelave pri VW opazno boljša. 1,8-litrski motor je bolj živahen od 1,5-litrskega motorja pri Ladi, a so splošni občutki podobni, vključno z enakim sunkovitim odzivom pri pospeševanju in pojemanju. Prava doza nostalgije.

Krmiljenje se med vožnjo ne zdi več lahkotno. Pri tem konkretnem vozilu – s prevoženimi dobrimi 90.000 km – ima menjalna kulisa nekaj zračnosti, prestavljanje pa se zdi rahlo togo, čeprav je hod ročice blizu normalnega. Ta generacija, ki tehta približno 100 kg več od Mk1, deluje bolj umirjeno, pospešuje bolj samozavestno in obvladuje ovinke z več avtoritete. Še vedno gre jasno za star avtomobil, a ne deluje več kot muzejski eksponat. Prestop v njegovega naslednika iz sredine devetdesetih let res razkrije, kako hitro so avtomobili v tem obdobju napredovali.

Golf Mk3: Skriti favorit

Golf tretje generacije je bil med klasikami najbolj izstopajoč – za vožnjo bolj zanimiv kot marsikateri sodoben avtomobil. 90-konjski turbodizel 1.9 vleče samozavestno in zagnano skozi širok razpon vrtljajev. Prestavljanje je natančno, sklopka z dolgim hodom se enostavno dozira, krmiljenje naravno pridobiva na teži ob vračanju v sredino, kakovost vzmetenja pa je odlična – k temu prispevajo tudi skromna 14-palčna platišča. To je avtomobil, ki bi ga lahko resnično vozili vsak dan in v tem uživali. Žal je danes primerek Mk3 v takšnem stanju skoraj nemogoče najti, še posebej na trgih, kot je Rusija.

To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html