Volkswagen Golf VIII icmalı: yeni hetçbekdə əslində nə dəyişib

Portuqaliya yollarında sınaqdan keçirilən səkkizinci nəsil Volkswagen Golf bir sıra jurnalistlərin gözündə hələ də yarımçıq məhsuldur — xüsusən Rusiya kimi bazarlar üçün. Rusiya alıcılarına ünvanlanmış versiya ən azı bir ildən əvvəl gəlməyəcək və pis yollar üçün köklənmiş asqı ilə, Jetta kimi, iki lokallaşdırılmış mühərriklə təklif olunacaq.

Rusiya bazarı üçün mühərrik xətti

• 150 a.g. gücündə turbo 1.4 TSI, səkkizpilləli Aisin avtomat sürətlər qutusu ilə (digər bazarlarda istifadə olunan altıpilləli deyil)
• 110 a.g. gücündə 1.6 MPI atmosfer mühərriki, Kaluqada istehsal olunur və Polo ilə Rapid ilə eynidir — bu, baza mühərriki olacaq

Sedanda olduğu kimi, bu mühərriklər son yığım üçün Meksikaya deyil, Volfsburqa göndəriləcək.

Salon və interyer dizaynı: daha az düymə, daha çox əsəb

Salondakı dəyişikliklər bütün bazarlara aiddir və təəssüf ki, yaxşılığa doğru deyil. Əvvəlki Golf Mk7-nin tamamilə analoq interyeri heç bir öyrənmə tələb etmirdi. Yeni salon isə, əksinə, həll edilməli bir tapmaca kimi görünür. Fiziki düymələr demək olar ki, tamamilə sensor panellərə yerini verib və bəzi funksiyalara yalnız multimedia interfeysi vasitəsilə çatmaq olur.

Əsas ekranın önündəki sensor zolaq başlıca tənzimləmələri idarə edir:

• Səsi tənzimləmək üçün orta hissəni basılı saxlayın
• Temperaturu tənzimləmək üçün istənilən ucu basılı saxlayın
• Eyni anda yalnız bir nəfər — sürücü və ya sərnişin — parametri idarə edə bilər; ilk toxunan «qalib gəlir»
• Daha ətraflı tənzimləmələr üçün ekran menyularını eşələmək lazımdır

Menyunun məntiqi başadüşüləndir, amma sükan arxasında onunla işləmək yenə də diqqəti yayındırır.

Qoşulma özəllikləri və proqram xətaları

Elektronika bəzi yerlərdə hələ də bitməmiş təsiri bağışlayır:

• QR kodla Wi-Fi qoşulması işləmir, baxmayaraq ki, imkan kimi elan olunub
• Parolu əl ilə daxil etmək işə yarayır, amma yalnız müvəqqəti olaraq
• Simsiz CarPlay aktivləşdirilən kimi internet paylaşımı sönür və telefonu ayırdıqdan sonra belə bərpa olunmur
• Sistem bəzi menyularda ləngiyir

Erqonomika və görüş sahəsi

Oturma vəziyyətinə iradımız yoxdur — o, əvvəlki nəsildən dəyişməyib. Tənzimləmə diapazonları geniş qalır, idarəetmə elementlərinin yerləşdirilməsi isə yaxşı düşünülüb. Görüş sahəsi də güclüdür: ön dayaqlar nazikdir, sol silgəc şüşənin kənarına bir az çatmır, yan güzgülər yığcam, lakin təsirlidir və salona baxışı heç nə kəsmir. Buna baxmayaraq, bunların heç biri sensor idarəetmələr ucbatından ümumi erqonomikanın bir addım geri atdığı hissini kompensasiya etmir.

Sürüş rahatlığı və salon səs-küyü

Rahatlıq da yeni Golf-un güclü tərəfi deyil. Salon gözləniləndən səsli görünür — sürətlənərkən mühərrikin səsi həddindən artıq qabarıqdır və xüsusi akustik cazibədən məhrumdur. Saatda 100 km-dən sonra ön dayaqların ətrafında külək səsi toplanmağa başlayır, sanki avtomobil daha sıx havaya soxulur. Yol səsi təkər ölçüsü ilə artır: 18 düymlük disklər kiçik nahamarlıqlarda nəzərəçarpan cingilti əlavə edir. Təəssüf doğurur, çünki Golf alıcıları artıq həqiqətən təsirli Harman Kardon səs sistemi sifariş edə bilərlər — elə bir sistem ki, onu ən yaxşı halda tıxacda dayanarkən qiymətləndirmək olur, orada yol səsi onunla yarışmır.

Asqı və idarəolunma: çoxlövbərli asqı vəburulma tirinə qarşı

Arxa çoxlövbərli asqılı sınaq avtomobilləri Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18) təkərlərində idi. Bu konfiqurasiyada şassi sərt hiss olunur və orta ilə iri nahamarlıqları kuzova istədiyinizdən çox ötürür. Bununla belə, Rusiya bazarı üçün nəzərdə tutulan avtomobillərin asqı kökləməsi çox güman ki, yenidən nəzərdən keçiriləcək. Elektron idarəolunan amortizatorlar yenə də faydasız oldu — alıcıların əksəriyyəti onlarla variant arasında yeganə düzgün tənzimləməni axtarmayacaq, fərqi yalnız ifrat mövqelər arasında hiss edəcək.

DCC amortizatorları ilə təchiz edilmiş burulma tirli versiya çoxlövbərli avtomobildən daha sərtdir və qısa, iti nahamarlıqlarda nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyir. O, 17 düymlük Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 təkərlərində hərəkət edir; bu təkərlər Bridgestone-lardan daha az uğuldayır və yolun fakturasını daha yumşaq ötürür. Döngələrdə daha sadə asqı əslində daha proqnozlaşdırıla bilən görünür, hərçənd arxa ox döngənin ortasındakı nahamarlıqlarda bir az «oynayır». Çoxlövbərli variantı isə müqayisədə «oxumaq» daha çətindir.

Sükan hissiyyatı

Bütün sınaq avtomobillərində proqressiv dəyişkən ötürmə nisbətli sükan mexanizmi var: mərkəz yaxınlığında iti, daha çox döndükcə isə qeyri-müəyyən olur — təkərlərin əslində nə qədər döndüyünü qiymətləndirmək çətinləşir. Nəticədə manevr edərkən, xüsusən dar yerlərdə, bir qədər aydınlıq çatışmır. Golf üçün sabit ötürmə nisbətli sükan mexanizmi də mövcuddur və bəlkə də daha yaxşı seçim məhz odur.

Güc aqreqatları: benzin, hibrid və dizel

Avropa alıcılarının mühərrik baxımından şikayət edəcək çox şeyi yoxdur — 1.5 litrlik EA211 evo benzin aqreqatından başlayaraq. 48 voltluq starter-generatorlu yüngül hibrid 1.5 eTSI (150 a.g.) iki silindrdə işləyə bilir, lakin hamar və bir qədər cansıxıcı şəkildə sürətlənir. Golf Mk8 əvvəlki 1.5 litrlik versiyadan cəmi 20 kq ağırlaşıb və 0–100 km/saat sürətlənmədə cəmi onda bir saniyə itirib. Buna baxmayaraq, DSG qutulu köhnə turbo Mk7 subyektiv olaraq daha çevik görünür. Əgər avtomat qutu tab gətirsə, Rusiya versiyalı Golf faktiki olaraq Avropa həmkarından daha sürətli olmalıdır.

Mühərriklərlə bağlı digər qeydlər:

• Gücü azaldılmış 130 a.g.-lik versiya ləng və yaddaqalmayan təsir bağışlayır, hərçənd onun altıpilləli mexaniki qutusu həqiqətən zövq verir — Rusiyada təklif olunmayacaq
• DSG ilə 150 a.g. gücündə 2.0 TDI dizel ən seçilənidir: səsli, amma əsl sürücü xarakteri ilə
• Dizel nominal olaraq 100 km/saata 1.5 eTSI-dən yavaş çatır (8,8 saniyəyə qarşı 8,5), lakin 360 N•m burucu momenti onu praktikada zəhmətsiz sürətli edir — indiyədək qrupdakı ən yaxşı hetçbek sürüşü

Yol tutma, sabitlik və əyləclər

Yol tutma nəzarəti bütün versiyalarda yaxşı köklənib. Daim işləyən sabitlik sistemi döngəyə həddindən artıq sürətlə girdikdə etibarlı şəkildə müdaxilə edir, differensial kilidinin imitasiyası isə qaz verərkən avtomobili döngəyə mülayim şəkildə «çəkir». Əyləc hissiyyatı bir qədər az cilalanıb: pedalın gedişi həddən artıq uzundur və basdıqda qəribə «iy çəkən» səs eşidilir. Bununla belə, faktiki dayanma məsafəsi narahatlıq doğurmur.

Golf VIII Rusiya alıcıları üçün buna dəyərmi?

Ümumilikdə, yeni Golf ilə Mk7 arasındakı fərq beşinci və altıncı nəsillər arasındakı keçidlə müqayisə oluna bilər — bu, əsl nəsil sıçrayışından çox, dərin restaylinqdir. Rusiya alıcısının nöqteyi-nəzərindən bugünkü Golf əsasən əlavə (və şübhəsiz ki, artıq) multimedia mürəkkəbliyi gətirir; bu isə sürücünü avtomobilə yaxınlaşdırmaq əvəzinə ondan uzaqlaşdırır. Bütün bunlar ümumən C-sinif hetçbeklərdən geriçəkilmə fonunda baş verir: Tiguan səviyyəsindəki qiymətlərlə Golf əsasən VW-nin model sırasını tamamlamaq üçün mövcuddur.

Avropada Golf diqqətəlayiq bir ilkə imza atır: bu, 800 metr radiusda yol infrastrukturu və digər avtomobillərlə məlumat mübadiləsi apara bilən ilk Volkswagen-dir (Car2X) — sürücüləri qarşıdakı tıxac və təhlükələr barədə xəbərdar edir. Amazon-un Alexa-sı kimi bort xidmətləri də mövcuddur. Bəzi funksiyaları smartfon vasitəsilə idarə etmək olar; smartfonun zamanla ənənəvi açarı əvəz etməsi gözlənilir. Bununla belə, qlobal satış meylləri göstərir ki, alıcılar davamlı şəkildə hetçbeklərdən uzaqlaşır və yeni Golf bu meyli tərsinə çevirməyə qadir görünmür.

Klassiklər olmasaydı, harada olardıq?

Volkswagen-in Depot Classic tarixi bölməsi müqayisə üçün Portuqaliyaya Golf-un əvvəlki yeddi nəslinin hamısından nümunələr gətirdi. Hamısını sürməyə vaxt çatmadı, ona görə də ən yeni üç nəsil buraxılıb ən ilkinlərə üstünlük verildi. Təəssüf ki, 204 a.g. güc verən qeyri-adi VR6 2.8 mühərriki ilə təchiz olunmuş dördüncü nəsil Golf başqa bir jurnalistin sükanı arxasında sıradan çıxdıqdan sonra sınaqdan vaxtından əvvəl çıxarıldı.

Golf Mk1 (1980): orijinal

1980-ci ildə istehsal olunmuş bu birinci nəsil beşqapılı modelin yürüş göstəricisi 1000 km-dən azdır — yəni qırx ilə yaxın vaxtdan sonra faktiki olaraq təzə avtomobil. İnteryer sadə, amma səliqəlidir. Nazik sükan gücləndirici olmamasına baxmayaraq yerində dayanarkən belə asanlıqla fırlanır, ilişmə muftası isə o qədər proqnozlaşdırılandır ki, ilk cəhddən qüsursuz start götürmək olur. Cəmi 70 a.g. və təxminən 800 kq quru çəki ilə avtomobil ləng görünmür — mühərrik qaz pedalına necə həvəslə cavab verirsə. Müasir ölçülərlə yavaş olsa da.

Ən əsası odur ki, onu sürmək nə qədər zövqlüdür. Döngələrdə kuzovun əyilməsi avtomobilin hədləri barədə dürüst təsəvvür yaradır. Uzun gedişli dördpilləli sürət qolu geniş hərəkətlər tələb edir, amma burada bu, təbii görünür. Görüş sahəsi isə heyranedicidir — başınızı çevirmək lazım gəlir, çünki kiçik güzgülər elə də kömək etmir, amma buna dəyər. Avtomobili geri qaytararkən gülümsəməmək çətindir.

Golf Mk2: 1980-ci illər nostaljisinin partlayışı

İkinci nəsil Golf-da oturmaq istər-istəməz keçmişin Lada 21099-nu yada salır — eyni künclü plastik interyer, hərçənd VW-nin yığım keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır. 1.8 litrlik mühərrik Lada-nın 1.5-indən daha cəlddir, lakin ümumi hisslər oxşardır — hətta qaz verərkən və yavaşlayarkən eyni səyrimələrə qədər. Əsl nostalji dozası.

Hərəkətə başlayandan sonra sükan artıq yüngül hiss olunmur. Yürüşü 90 000 km-i xeyli aşan bu konkret avtomobildə sürət qolunun yuvasında bir qədər boşluq var və ötürmələr bir az sərt keçir, hərçənd qolun gedişi normala yaxındır. Mk1-dən təxminən 100 kq ağır olan bu nəsil daha yığcam davranır, daha inamlı sürətlənir və döngələri daha qətiyyətlə keçir. Bu, hələ də açıq-aydın köhnə avtomobildir, amma artıq muzey eksponatı təsiri bağışlamır. Ondan sonra 1990-cı illərin ortalarına aid varisinə keçmək o dövrdə avtomobillərin nə qədər sürətlə yetkinləşdiyini xüsusilə qabardır.

Golf Mk3: gözlənilməz favorit

Üçüncü nəsil Golf klassiklər arasında ən çox seçiləni oldu — onu sürmək bir çox müasir avtomobildən daha maraqlıdır. 90 a.g. gücündə 1.9 turbodizel geniş dövr diapazonunda inamlı və həvəslə çəkir. Ötürmələr dəqiq keçir, uzun gedişli ilişmə muftasını idarə etmək asandır, sükan geri qayıdarkən təbii şəkildə ağırlaşır, sürüş rahatlığı isə əladır — buna təvazökar 14 düymlük disklər də kömək edir. Bu, həqiqətən hər gün sürüb zövq ala biləcəyiniz avtomobildir. Təəssüf ki, bu vəziyyətdə Mk3 tapmaq bu gün demək olar ki, mümkün deyil — xüsusən Rusiya kimi bazarlarda.

Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html