Review Volkswagen Golf VIII: Apa sing Tenanan Owah ing Hatchback Anyar

Volkswagen Golf generasi kaping wolu sing dites ing dalan-dalan Portugal, miturut sawetara wartawan, isih dadi karya sing durung rampung — utamané kanggo pasar kaya Rusia. Versi sing relevan kanggo panuku Rusia ora bakal teka paling ora setaun manèh, lan bakal digawa kanthi suspensi sing disetel kanggo dalan sing rusak lan, kaya Jetta, rong pilihan mesin lokal.

Pilihan Mesin kanggo Pasar Rusia

• Turbo 1.4 TSI 150 hp, dipasangaké karo transmisi otomatis Aisin wolung percepatan (dudu sing enem percepatan kaya ing panggonan liya)
• Mesin 1.6 MPI naturally aspirated 110 hp, digawé ing Kaluga lan dienggo bareng karo Polo lan Rapid — iki bakal dadi mesin dhasar

Kaya déné sedan, mesin-mesin iki bakal dikirim menyang Wolfsburg kanggo perakitan pungkasan, dudu menyang Mèksiko.

Desain Interior lan Kabin: Tombol Saya Sithik, Bingung Saya Akèh

Owah-owahan kabin ditrapaké ing saben pasar, lan sayangé ora dadi luwih apik. Interior sing sakabèhé analog ing Golf Mk7 sadurungé ora mbutuhaké wektu kanggo sinau. Kabin anyar, kosok baliné, krasa kaya cangkriman sing kudu dipecahaké. Tombol fisik meh kabèh diganti panel sentuh, lan sawetara fungsi mung bisa diakses lumantar antarmuka multimedia.

Strip sing peka sentuhan ing ngarep layar utama ngatur pangaturan penting:

• Tahan bagéan tengah kanggo ngatur volume
• Tahan salah siji pojok kanggo ngatur suhu
• Mung siji wong — sopir utawa penumpang — sing bisa ngontrol setelan ing wektu sing padha; sapa sing ndemek dhisik, dhèwèké sing “menang”
• Setelan sing luwih rinci kudu digolèki liwat menu ing layar

Logika menuné wis apik, nanging tetep ngganggu konsentrasi nalika nyetir.

Kaanehan Konektivitas lan Bug Piranti Lunak

Èlèktronikaé isih krasa durung rampung ing sawetara bagéan:

• Pemasangan Wi-Fi lumantar kode QR ora bisa mlaku, senajan diiklanaké minangka pilihan
• Ngetik sandhi kanthi manual bisa, nanging mung sawetara wektu
• Sawisé CarPlay nirkabel diaktifaké, panyebaran internet mati — lan ora urip manèh senajan telpon wis dipedhot
• Sistemé lemot ing menu tartamtu

Ergonomi lan Visibilitas

Ora ana keluhan babagan posisi lungguh, sing ora owah saka generasi sadurungé. Jangkauan pangaturan tetep jangkep, lan panggonan tombol kontrol dipikiraké kanthi becik. Visibilitas uga apik: pilar ngarep tipis, wiper kiwa mèh tekan pinggir kaca ngarep, spion sisih ringkes nanging efektif, lan ora ana sing ngalangi pandeleng menyang kabin. Éwasemono, kabèh iku ora bisa nutupi rasa yèn ergonomi sakabèhané mundur amarga kontrol sing kakèhan sentuhan.

Kenyamanan Kendaraan lan Swara Kabin

Kenyamanan lakuné uga dudu keunggulan Golf anyar iki. Kabiné krasa luwih rame tinimbang sing dikarepaké — swara mesin banget krungu nalika ngebut, tanpa daya tarik akustik sing mirunggan. Ngluwihi 60 mph, swara angin wiwit mundhak ing sakubengé pilar ngarep, kaya-kaya mobilé nusuk hawa sing luwih kandel. Swara dalan mundhak manut ukuran ban: roda 18 inci nambahi swara “nging” sing cetha nalika ngliwati gronjalan cilik. Ngenes tenan, awit panuku Golf saiki bisa mesen sistem swara Harman Kardon sing pancèn nengsemaké — sing kayané paling kepénak dinikmati nalika macet, ing ngendi swara dalan ora ngganggu.

Suspensi lan Handling: Multi-Link lawan Torsion Beam

Mobil uji kanthi suspensi mburi multi-link nganggo ban Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). Ing setelan iki, sasisé krasa kaku lan nyalurake gronjalan dalan sedhengan nganti gedhé menyang bodi luwih akèh tinimbang sing dikarepaké. Nanging, setelan suspensi kanggo mobil pasar Rusia mesthiné bakal direvisi. Peredam kejut sing dikontrol kanthi èlèktronik manèh-manèh kabukti mèh ora ana gunané — akèh-akèhé panuku ora bakal repot nggolèki siji setelan sing bener ing antarané rolas pilihan, lan mung ngrasakaké bédané ing loro ekstrem.

Versi torsion beam, sing dipasangi peredam DCC, luwih atos tinimbang mobil multi-link lan ketara gemeter nalika ngliwati gronjalan cendhak sing landhep. Mobilé nganggo ban Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 17 inci, sing swarané luwih alus lan nyalurake tekstur dalan ora sagalak Bridgestone. Ing tikungan, setelan suspensi sing luwih prasaja malah krasa luwih bisa ditebak, senajan gandar mburi rada oglèk nalika ngliwati gronjalan ing tengah tikungan. Setelan multi-link, minangka bandhingan, luwih angèl diwaca.

Rasa Setir

Kabèh mobil uji nganggo rak setir kanthi rasio progresif, sing krasa landhep ing cedhak tengah nanging dadi samar nalika diputer luwih adoh — ndadèkaké angèl ngira sepira jembaré roda wis mubeng. Asilé, ana rasa kurang cetha nalika manuver, utamané ing papan sempit. Rak setir kanthi rasio tetep uga kasedhiya kanggo Golf, lan bisa uga iku pilihan sing luwih apik.

Pilihan Powertrain: Bensin, Hibrida, lan Diesel

Panuku Éropa ora duwé akèh sing kudu dikeluhaké babagan mesin, wiwit saka unit bensin 1.5 liter EA211 evo. Mesin mild-hybrid 1.5 eTSI (150 hp), kanthi starter-generator 48 volt, bisa mlaku nganggo rong silinder nanging ngebuté alus lan rada anyep. Golf Mk8 mung mundhak 44 pon tinimbang versi 1.5 liter sadurungé lan mung kélangan sapersepuluh detik ing sprint 0–60 mph. Éwasemono, Mk7 lawas sing turbo kanthi girbok DSG kanthi subjektif krasa luwih ngganter. Yèn transmisi otomatisé kuwat, Golf spek Rusia mesthiné malah luwih cepet tinimbang tandhingané ing Éropa.

Cathetan mesin liyané:

• Versi detuned 130 hp krasa alon lan ora nengsemaké, senajan transmisi manual enem percepatané pancèn marem — nanging ora bakal disedhiyakaké ing Rusia
• Diesel 2.0 TDI 150 hp kanthi DSG iku sing paling menonjol: rame, nanging duwé karakter nyetir sing nyata
• Sacara angka, diesel iki luwih alon tekan 60 mph tinimbang 1.5 eTSI (8,8 detik lawan 8,5), nanging torsi 360 N•m-é ndadèkaké krasa cepet tanpa rekasa ing praktik — hatchback sing paling nyenengaké disopiri saka kabèh sing dites nganti saiki

Traksi, Stabilitas, lan Pengereman

Kontrol traksi wis dikalibrasi kanthi apik ing saben versi. Sistem stabilitas full-time kanthi andel mlebu yèn sampéyan mlebu tikungan kanthi kecepatan sing kakèhan, lan kunci diferensial simulasi kanthi alus nglebokaké mobil menyang tikungan nalika digas. Rasa remé rada kurang alus, kanthi injakan pedal sing kedawan lan swara “ngendus” sing anèh nalika pedalé diidak. Nanging, kinerja mandheg sing nyata ora nuwuhaké kuwatir.

Apa Golf VIII Pantes kanggo Panuku Rusia?

Sacara sakabèhé, jurang antarané Golf anyar lan Mk7 padha karo lompatan antarané generasi kalima lan kaenem — luwih cocog diarani restyling jero tinimbang lompatan generasi sing sanyatané. Saka sudut pandang panuku Rusia, Golf jaman saiki umumé mung nambahi kerumitan multimedia (sing bisa diarani kakèhan), sing malah ngedohaké sopir saka mobilé tinimbang nyedhakaké. Iki kedadéan ing tengah mundhuré segmen hatchback C sacara umum — kanthi rega selevel Tiguan, Golf utamané mung ana kanggo nggenepi jajaran produk VW.

Ing Éropa, Golf nyekel rekor sing mirunggan: iki Volkswagen sepisanan sing bisa ijol-ijolan data karo infrastruktur dalan lan kendaraan liya ing radius 800 mèter (Car2X), mènèhi pènget marang sopir babagan macet lan bebaya ing ngarep. Layanan onboard kaya Alexa saka Amazon uga kasedhiya. Sawetara fitur bisa diatur lumantar ponsel pinter, sing suwéné-suwé bakal ngganti kunci tradisional. Éwasemono, trèn dodolan global nuduhaké panuku terus ninggalaké hatchback, lan Golf anyar iki kayané ora bakal bisa mbalikaké trèn kasebut.

Arep Dadi Apa Kita tanpa Sing Klasik?

Departemen sejarah Depot Classic duwèké Volkswagen nggawa conto saka kabèh pitung generasi Golf sadurungé menyang Portugal kanggo dibandhingaké. Ora ana wektu kanggo nyoba kabèh, mula telung generasi paling anyar dilewati lan luwih milih sing asli. Sayangé, Golf generasi kaping papat — sing dipasangi mesin VR6 2.8 offset-inline sing ora lumrah kanthi tenaga 204 hp — kudu ditarik saka tes luwih awal sawisé rusak nalika disopiri salah sawijining wartawan liya.

Golf Mk1 (1980): Sing Asli

Model limang lawang generasi kapisan iki, digawé taun 1980, odometeré durung tekan 621 mil — sejatiné mobil isih anyar sanajan wis mèh patang puluh taun. Interioré prasaja nanging resik. Setir sing tipis gampang diputer sanajan mobil mandheg, senajan ora ana power steering, lan koplingé bisa ditebak nganti bisa mlaku sepisan langsung. Kanthi tenaga mung 70 hp lan bobot kosong watara 800 kg, mobilé ora krasa lelet amarga mesiné sregep banget nanggapi gas, senajan pancèn alon miturut ukuran jaman saiki.

Sing paling penting yaiku sepira nyenengakè disopiri. Gulinganing bodi ing tikungan mènèhi gambaran jujur babagan wates kemampuan mobilé. Tuas persnèling papat percepatan sing dawa mbutuhaké obahan sing amba, nanging ing kéné iku krasa alami. Lan visibilitasé apik tenan — sampéyan pancèn kudu nolèh, awit spion cilik-cilik ora pati mbiyantu, nanging kabèh iku sepadan. Nalika mbalèkaké mobilé, angèl ora mèsem.

Golf Mk2: Semburan Nostalgia Taun 1980-an

Lungguh ing Golf generasi kaloro mesthi ngélingaké marang Lada 21099 jaman biyèn — interior plastik kothak sing padha, senajan kualitas rakitan VW ketara luwih apik. Mesin 1.8 liter luwih lincah tinimbang 1.5-é Lada, nanging rasané sacara umum padha, kalebu tersendat-sendat sing padha nalika ngegas lan ngerem. Nostalgia sing tenanan.

Setiré ora krasa ènthèng manèh yèn wis mlaku. Ing mobil iki — sing wis nglakoni luwih saka 56.000 mil — gerbang tuas persnèling rada oglèk lan owahan gigi krasa rada seret, senajan dawané tuas kurang luwih normal. Kira-kira 220 pon luwih abot tinimbang Mk1, generasi iki krasa luwih anteng, ngebuté luwih mantep, lan mlebu tikungan kanthi luwih kuwasa. Isih cetha mobil lawas, nanging ora krasa kaya barang museum manèh. Mlebu menyang panerusé saka pertengahan taun 1990-an sawisé iku ndadèkaké cetha sepira cepeté mobil ngrembaka ing jaman kuwi.

Golf Mk3: Jago Sing Ora Kesengguh

Golf generasi katelu iku sing paling menonjol ing antarané mobil klasik kasebut — luwih ngremenaké disopiri tinimbang akèh mobil modheren. Turbodiesel 1.9 kanthi tenaga 90 hp narik kanthi mantep lan sregep ing rentang putaran mesin sing amba. Owahan gigi cetha, koplingé sing dawa gampang diatur, setiré mundhak abot kanthi alami nalika bali, lan kualitas lakuné apik banget — dibantu roda 14 inci sing prasaja. Iki mobil sing pancèn bisa disopiri saben dina lan tetep ngremenaké. Sayangé, nemokaké Mk3 kanthi kondisi kaya ngéné mèh mokal ing jaman saiki, utamané ing pasar kaya Rusia.

Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca artikel asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html