Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer: Qaysi B+ klassidagi krossover g'olib chiqadi?

Volkswagen Taos va Chevrolet Trailblazer B+ klassidagi krossoverlar segmentidagi eng yaqin raqiblardan ikkitasidir. Kuzov uzunligi va g’ildiraklar bazasi bo’yicha deyarli bir xil bo’lgan har ikkala avtomobil ham taxminan 150 ot kuchini ishlab chiqaruvchi turbozaryadlangan benzin dvigatellariga ega. Ammo tafsilotlarga chuqurroq kirib borsangiz, ulardan biri aniq ravishda oldinga chiqadi. Keling, to’liq taqqoslashni ko’rib chiqamiz.

Tashqi dizayn: Dadil vs. Bardoshli

Taos Volkswagen modellari qatorida Karoq va Tiguan o’rtasida joylashgan bo’lib, ikkalasi bilan ham bir xil platformani baham ko’radi. Uning dizayni vazmin va tozadir — ajralib turuvchi to’q sariq rang varianti uning eng ko’zga tashlanadigan xususiyatidir. Trailblazer esa, aksincha, sezilarli darajada balandroq va ko’proq SUV ko’rinishida bo’lib, plastik kuzov to’plami va bamper himoyalagichlari unga yanada salobatli ko’rinish beradi.

Trailblazer komplektatsiya darajasiga qarab ko’proq vizual xilma-xillikni ham taklif etadi:

• Activ — bardoshli uslub elementlariga ega psevdo-yo’lsizlik varianti
• RS — diqqatni tortuvchi Cayman Blue rangi va kontrastli qora tom bilan mavjud sport varianti

Kontrastli tomsiz ham, RS orqa ustunlarda qora qistirmalarni saqlab qoladi, bu yon panellar va o’yilgan orqa eshik o’rtasidagi o’tishga nafis pardoz qo’shadi.

Kirish va chiqish: Ostonalar, eshiklar va kirish qulayligi

Har ikkala krossover ham eshiklar bilan to’liq qoplangan tor ostonalarga ega, garchi zichlagichlar yo’lsizlik sharoitida foydalanishda hamon ifloslik o’tkazsa-da. Kirish va chiqishdagi asosiy farqlar quyidagilardan iborat:

• Taos pastroq ostonaga ega bo’lib, kirib-chiqishni osonlashtiradi
• Trailblazer balandroq va kengroq oldingi eshik ochilishini taklif etadi, garchi ba’zi haydovchilar haydovchi o’rindig’iga joylashayotganda A-ustunga boshlarini uradilar

Oldingi o’rindiq qulayligi va haydovchi ergonomikasi

Taosda o’tirish yengil avtomobilga tushganday tuyuladi — o’rindiq holati pastroq va ko’proq orqaga yotqizilgan. Bo’yi 180 sm bo’lgan haydovchi kapotni ko’rmaydi va deraza chetligi Trailblazerga qaraganda balandroq joylashgan. Biroq, Taos barcha yo’nalishlarda rulning keng sozlash diapazoni bilan buni qoplaydi, bu sizga ortga ko’proq o’tirib, qulay tarzda cho’zilishga imkon beradi. Bosh uchun joy mo’l-ko’l.

Trailblazerning shifti yaqinroq tuyuladi, garchi bosh uchun joy ko’pchilik haydovchilar uchun yetarli. Kattaroq kamchilik — rul ustunining cheklangan masofa sozlamasi bo’lib, bu sizni rulga yaqinroq va tizzalaringizni ko’proq bukib o’tirishga majbur qiladi — garchi o’rindiqning o’zi Taosnikiga qaraganda ortga ko’proq surilsa-da.

Har ikkala o’rindiq ham kundalik haydash uchun mustahkam tayanch beradi:

• Har ikkala avtomobilda ham yetarli yostiq uzunligi
• Yaxshi joylashtirilgan va keng sozlanadigan suyanchiq yon tayanchlari
• Suyanchiqda umumiy bosimning yaxshi taqsimlanishi
• Taosning matoli qoplamasi yumshoqroq va qulayroq bo’lib, tanani yaxshiroq ushlab turadi — garchi kurak suyaklari uchun tayanch biroz yetishmasa-da

Salon sifati va ergonomikasi

Taos saloni pardoz materiallari jihatidan kamtarona, ammo hamma narsa yaxshi yig’ilgan va mantiqiy tarzda joylashtirilgan. Asosiy jihatlar:

• Mexanik tugmali iqlim nazorati (Tiguandagi kabi sensorli emas)
• Uzatmalar qutisi, tunnel tugmalari yoki aylanma harakat selektoriga xalaqit bermaydigan markaziy tirsak tayanchi
• Bir kichik o’ziga xoslik: oyna tozalagich dastagini bir martalik silkitishdan keyin qo’yib yuborish uni oldinga, intervalli tozalash holatiga sakratadi

Trailblazer yanada jasoratli salon dizaynini tanlaydi, ammo materiallar aralashmasi nomuvofiqdir. Siz bir necha turdagi qora plastik (mat, rezinalangan va pianino-laklangan yaltiroq), matoli eshik qistirmalari va peshtaxtada tikuvli yumshoq jigarrang soxta yog’och qoplamasini topasiz. Materiallarning o’zi Volkswagennikiga qaraganda ehtimol qimmatroq — ammo mos kelmaydigan kombinatsiya umumiy tuyg’uni susaytiradi.

Trailblazerning eng katta salon kamchiligi — sozlanmaydigan markaziy tirsak tayanchidir. Juda baland joylashgani sababli, rulni burganda u doimo haydovchining o’ng qo’liga to’sqinlik qiladi. Pastga tushishda tirsak deyarli har doim markaziy quti qopqog’iga uriladi — bu nafaqat bezovtalik, balki potentsial xavfsizlik muammosiga ham aylanadi.

Ko’rinish ham Trailblazer uchun zaif nuqtadir:

• Qalin A-ustunlar burilish paytida katta to’siqlarni yashirishi mumkin
• Haddan tashqari katta orqa ustunlar orqaga ko’rinishni cheklaydi
• Estetika uchun oyna maydonlari qisqartirilgan, bu Taosga qaraganda to’xtab turish manyovrlarini qiyinlashtiradi
• Faqat Taosning yon oynalari kichikroq, bu kichik kamchilikdir

Orqa o’rindiq joyi va yo’lovchi qulayligi

Taos ko’p jihatdan orqa o’rindiq yo’lovchilari uchun yaxshiroq tanlovdir:

• Tizza va bosh uchun ko’proq joy
• Trailblazerga qaraganda shiftdan boshgacha taxminan uch barobar ko’proq masofa
• Suyanchiqdagi qulay ulagichlar orqali ISOFIX bolalar o’rindig’ini osonroq o’rnatish

Trailblazerning orqa qismida o’ziga xos afzalliklari bor:

• Osonroq kirish uchun balandroq va kengroq orqa eshik ochilishlari
• Kengroq kirish tufayli chaqaloq beshigini yaxshiroq joylashtirish
• Pastroq markaziy tunnel, bu o’rtadagi yo’lovchining oyoqlarini qo’yishini qulayroq qiladi
• Taosning katta markaziy konsol qutisi uchinchi yo’lovchining oyoq qo’yishini to’sib qo’yadi

Eslatma: Trailblazerning ISOFIX qisqichlari suyanchiq va yostiq orasiga siqilgan, bu bolalar o’rindig’ini o’rnatishni ko’proq vaqt talab qiladigan qiladi.

Dvigatel va quvvat uzatish tizimi ko’rsatkichlari

Trailblazer uch silindrli turbozaryadlangan dvigatelda ishlaydi — bu yagona mavjud variant. U 1600 dan 4000 ayl/daqgacha 236 N·m aylanma momentni ishlab chiqaradi, bu keng aylanish diapazonida kuchli tortishni taklif etadi. Sinovlarda u 0–96 km/soatga 9,9 soniyada yetdi, ishlab chiqaruvchining 10,5 soniyalik da’vosidan ustun chiqdi. To’qqiz pog’onali avtomatik uzatma kuchli tezlanishda tez va qat’iy ravishda pog’onalarni o’zgartiradi.

Biroq, kundalik haydash qulayligi Trailblazer qiynaladigan joydir:

• Tanlanadigan haydash rejimlari yo’q
• Haddan tashqari o’tkir gaz pedali javobi tirbandlikda silliq harakatlanishni qiyinlashtiradi
• Yo’lovchilar past tezlikdagi manyovrlar paytida silkinishlarni tez-tez sezadilar
• Uzatma qutisiga qaror qabul qilish uchun vaqt berilganda u oldindan aytib bo’lmaydigan bo’lib qoladi — u kutilmaganda bir, ikki yoki nol pog’onaga tushishi mumkin
• Bir necha pog’onali katta tushishlar har doim sust kechadi
• Transmissiya shahar sharoitida ham yuqori pog’onalarni afzal ko’radi

Taos Volkswagenning DSG DQ381 ikki muftali transmissiyasidan foydalanadi, u 1500 ayl/daqdan 250 N·m ishlab chiqaruvchi 1.4 TSI dvigateli bilan birlashtirilgan. Standart rejimda uzatma qutisi yoqilg’i tejamkorligini birinchi o’ringa qo’yadi — 80 km/soat kabi past tezlikda ettinchi pog’onaga o’tadi — va bu rejimda gaz pedali javobi juda bo’shashgan. Pedal yo’lining uchdan biridan pastida deyarli hech narsa sodir bo’lmaydi, bu shahardagi to’xta-yur haydashga juda mos keladi.

Taosning haqiqiy salohiyatini ochish uchun Sport rejimi muhim:

• O’tkirroq, javobchanroq gaz pedali xaritalashi
• Tezroq DSG pog’ona o’zgartirish vaqti
• Launch Control mavjud bo’ladi, bu sertifikatlangan 8,9 soniyalik 0–100 km/soat tezlanishni ta’minlaydi
• Launch Controlsiz ham, Taos 100 km/soatga 10,0 soniyada yetadi, Trailblazerning 10,6 soniyasiga nisbatan

Yurish sifati va boshqaruv

Taos qulaylik va chaqqonlikning deyarli namunaviy muvozanatini taqdim etadi:

• Aloqador, yaxshi vaznlangan rul boshqaruvi
• Aniq va kuchli tormozlar
• Hot hatchdan olingandek tuyuladigan osma tizim sozlamasi — javobchan, yo’naltirilgan va burilishlarda o’ynoqi
• Notekis yuzalar va o’rta o’lchamdagi g’adir-budurliklarda vazmin va silliq
• Yamoq-yamoq yo’l ta’mirlarini muammosiz yengib o’tadi
• Tezlikni cheklovchi do’ngliklar ustida taxminan 20 km/soatgacha sekinlashtirish va chuqur o’ralardan saqlanish maqsadga muvofiq

Trailblazer asfalt yo’llarda sezilarli darajada ortda qoladi:

• Barcha o’lchamdagi o’ralar va yuza o’zgarishlariga keskin reaksiya bildiradi
• Hatto silliq asfaltda ham salonga tebranishlar va yo’l shovqinini uzatadi
• Burilishlarda yanada sezilarli kuzov qiyalishi
• Rul tuyg’usi noaniq va nomuvofiq bo’lib, uni haydovchi va yo’l o’rtasidagi yomon aloqa kanaliga aylantiradi
• Dvigatel shovqini va g’ildirak guvillashi Taosga qaraganda ko’proq xalaqit beradi

Yo’lsizlik qobiliyati

Bu yerda Trailblazer o’rnini qoplaydi. Buzilgan tuproq yo’llarda va yuvilib ketgan tepalik yo’llarida u o’zini ishonchliroq tutadi:

• Notekis relyefda yaxshiroq yurish moslashuvchanligi — yuqoriroq tezliklar, ko’proq qulaylik, kuzovga zarar yetkazish xavfining kamligi
• Diagonal o’q artikulyatsiyasi paytida momentni kerakli g’ildiraklarga tezroq uzatadigan to’liq harakatlanuvchi elektronika
• Bo’shoq, ariqli ko’tarilishlarda yanada ishonchli ilashish
• Quvvat uzatish tizimi uchun metall ostki himoya bilan ta’minlangan

Taos ham loyli qismlar va notekis yo’llarni yengib o’ta oladi, ayniqsa o’zining maxsus yo’lsizlik rejimi yoqilganda — bu g’ildiraklar bir o’qda ilashishni yo’qotganda ham yordam beradi. Biroq, uni quyidagilar to’xtatib turadi:

• Trailblazerga qaraganda taxminan 2 sm kamroq yer dorixonasi (klirens)
• Yomonroq geometrik kirish va chiqish burchaklari
• Ariqli tuproq yuzalarida yomon yurish qulayligi

Xulosa: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer

Agar siz muntazam ravishda yo’lsizlikka chiqsangiz yoki shunchaki uning yanada ifodali uslubini afzal ko’rsangiz, Trailblazerni ko’rib chiqishga arziydi. Uning bardoshli qobiliyati va dadil ko’rinishi haqiqiy afzalliklardir. Ammo bu vaziyatlardan tashqarida, Chevrolet bozorga shoshilib chiqarilgan avtomobildek tuyuladi — dizayn jamoasi o’z ishini bajardi, ammo haydash dinamikasi va salon ergonomikasi ko’proq sayqallashtirishni talab qildi. Yuqori narx yorlig’i va byudjet darajasidagi haydash tuyg’ularining kombinatsiyasi uning asosiy muammosidir.

Volkswagen Taos ham salon materiallari bilan hayratlantirmasligi mumkin va u aynan arzon ham emas — ammo taqqoslanadigan jihozlanish darajalarida Trailblazerdan arzonroq. Yanada muhimi, u quyidagilarni taklif etadi:

• Tezroq 0–100 km/soat vaqti
• Barcha yo’lovchilar uchun ko’proq salon joyi
• Yaxshiroq ergonomika va kundalik foydalanish qulayligi
• Sayqallangan yo’ldagi boshqaruv va yurish sifati
• Ham qulaylikka yo’naltirilgan haydovchilar, ham haydash ishqibozlari uchun bir xil jozibadorlik

Haqiqiy bozorda Taos Trailblazer bilan kamroq, o’zining platforma birodari Škoda Karoq bilan ko’proq raqobatlashadi — u arzonroq narxda taqqoslanadigan qiymatni taklif etadi. Shunday bo’lsa-da, tarix VW nishonining jozibadorligi g’olib chiqishga moyilligini ko’rsatadi: Polo Rapiddan ko’proq sotiladi, Tiguan Kodiaqdan oldinda. Taos va Karoq bilan ham xuddi shunday holat takrorlanishidan hayratlanmang.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html