Volkswagen Taos và Chevrolet Trailblazer: Crossover B+ nào thắng thế?

Volkswagen Taos và Chevrolet Trailblazer là hai đối thủ cạnh tranh gần nhau nhất trong phân khúc crossover B+. Gần như đồng nhất về chiều dài thân xe và chiều dài cơ sở, cả hai đều trang bị động cơ xăng tăng áp tạo ra khoảng 150 mã lực. Nhưng khi đi sâu vào chi tiết, một cái rõ ràng vượt trội hơn. Hãy cùng phân tích toàn diện.

Thiết Kế Ngoại Thất: Táo Bạo vs. Mạnh Mẽ

Taos nằm giữa Karoq và Tiguan trong dòng sản phẩm của Volkswagen, dùng chung nền tảng với cả hai. Thiết kế của nó thanh lịch và gọn gàng — màu sơn cam nổi bật là điểm thu hút mắt nhất. Ngược lại, Trailblazer cao hơn hẳn và mang dáng dấp SUV hơn, được đặt trên bộ body kit nhựa với các thanh bảo vệ cản mang lại vẻ ngoài uy nghi hơn.

Trailblazer cũng cung cấp nhiều lựa chọn ngoại hình hơn tùy theo phiên bản:

• Activ — phiên bản giả địa hình với các chi tiết thiết kế mạnh mẽ
• RS — phiên bản thể thao có sẵn với màu Cayman Blue nổi bật và nóc xe màu đen tương phản

Ngay cả khi không có nóc xe tương phản, phiên bản RS vẫn giữ các chi tiết chèn màu đen trên trụ C phía sau, tạo nên vẻ hoàn thiện bóng bẩy trong quá trình chuyển tiếp giữa tấm ốp bên và cánh cửa sau được tạo hình tinh tế.

Lên Xuống Xe: Ngưỡng Cửa, Cửa và Sự Tiện Lợi

Cả hai crossover đều có ngưỡng cửa hẹp được cửa che kín hoàn toàn, dù gioăng cao su vẫn để bụi bẩn lọt vào khi đi địa hình. Những điểm khác biệt chính khi lên xuống xe bao gồm:

• Taos có ngưỡng cửa thấp hơn, giúp lên xuống dễ dàng hơn
• Trailblazer có cửa trước cao và rộng hơn, dù một số tài xế có thể va đầu vào trụ A khi ngồi vào ghế lái

Sự Thoải Mái Ghế Trước và Công Thái Học Lái Xe

Ngồi trong Taos có cảm giác như đang ngồi vào xe con — vị trí ghế thấp hơn và ngả ra sau hơn. Một tài xế cao 1m80 sẽ không nhìn thấy mui xe, và thanh cửa sổ nằm cao hơn so với Trailblazer. Tuy nhiên, Taos bù đắp bằng phạm vi điều chỉnh vô-lăng rộng rãi theo mọi hướng, cho phép ngồi xa hơn và duỗi chân thoải mái. Khoảng để đầu khá rộng rãi.

Trần xe của Trailblazer có cảm giác gần hơn, dù khoảng để đầu vẫn đủ cho hầu hết tài xế. Nhược điểm lớn hơn là phạm vi điều chỉnh cột lái bị hạn chế, buộc bạn phải ngồi gần vô-lăng hơn với đầu gối cong nhiều hơn — dù bản thân ghế ngồi có thể trượt ra sau xa hơn so với ghế của Taos.

Cả hai ghế đều hỗ trợ tốt cho việc lái xe hàng ngày:

• Chiều dài đệm ngồi phù hợp ở cả hai xe
• Các tấm ôm lưng có thể điều chỉnh rộng và đặt đúng vị trí
• Phân phối áp lực tốt trên toàn bộ tựa lưng
• Nệm vải của Taos mềm mại và thoải mái hơn, ôm cơ thể tốt hơn — dù phần đỡ xương bả vai còn hơi thiếu

Chất Lượng Nội Thất và Công Thái Học

Nội thất Taos khiêm tốn về vật liệu hoàn thiện, nhưng tất cả đều được lắp ráp tốt và bố trí hợp lý. Những điểm nổi bật bao gồm:

• Nút điều khiển điều hòa vật lý dạng nhấn (không phải cảm ứng như trên Tiguan)
• Tay tựa trung tâm không cản trở hộp số, các nút trên bệ giữa hay núm xoay chọn chế độ lái
• Một điểm nhỏ cần lưu ý: khi nhả cần gạt nước sau một lần quét đơn, nó bật về phía trước vào vị trí gạt nước gián đoạn

Trailblazer hướng đến thiết kế nội thất táo bạo hơn, nhưng sự kết hợp vật liệu lại thiếu đồng nhất. Bạn sẽ thấy nhiều loại nhựa đen khác nhau (mờ, phủ cao su và bóng gương piano-lacquer), ốp vải trên cánh cửa, và lớp giả vân gỗ màu nâu nhạt có đường chỉ khâu trên táp-lô. Bản thân các vật liệu này có thể đắt tiền hơn của Volkswagen — nhưng sự kết hợp không đồng bộ lại làm giảm cảm nhận tổng thể.

Lỗi nội thất lớn nhất của Trailblazer là tay tựa trung tâm không điều chỉnh được. Đặt quá cao, nó liên tục cản cánh tay phải của tài xế khi xoay vô-lăng. Khi hạ tay xuống, khuỷu tay gần như lúc nào cũng chạm vào nắp hộc trung tâm — điều này không chỉ gây khó chịu mà còn là mối lo ngại an toàn tiềm ẩn.

Tầm nhìn cũng là điểm yếu của Trailblazer:

• Trụ A dày có thể che khuất các vật cản lớn khi rẽ
• Trụ C phía sau quá khổ hạn chế tầm nhìn phía sau
• Diện tích kính bị thu hẹp vì thẩm mỹ, khiến các thao tác đỗ xe khó khăn hơn so với Taos
• Chỉ có gương chiếu hậu của Taos là nhỏ hơn, đây là nhược điểm nhỏ

Không Gian Hàng Ghế Sau và Sự Thoải Mái Hành Khách

Taos là lựa chọn tốt hơn cho hành khách ngồi hàng ghế sau ở hầu hết các khía cạnh:

• Khoảng để chân và khoảng để đầu rộng hơn
• Khoảng trống từ trần xe đến đầu gấp khoảng ba lần so với Trailblazer
• Lắp ghế trẻ em ISOFIX dễ dàng hơn nhờ các chốt cắm tiếp cận được trên tựa lưng ghế

Trailblazer có những ưu điểm riêng ở hàng ghế sau:

• Cửa sau cao và rộng hơn giúp lên xuống dễ dàng hơn
• Đặt xe đẩy em bé thuận tiện hơn nhờ lối vào rộng hơn
• Bệ giữa thấp hơn, giúp hành khách ngồi giữa đặt chân thoải mái hơn
• Hộc trung tâm lớn của Taos cản trở vị trí đặt chân cho hành khách thứ ba

Lưu ý: các móc ISOFIX của Trailblazer bị kẹp giữa tựa lưng và đệm ngồi, khiến việc lắp ghế trẻ em mất nhiều thời gian hơn.

Động Cơ và Hiệu Năng Hệ Truyền Động

Trailblazer sử dụng động cơ tăng áp ba xy-lanh — đây là lựa chọn duy nhất. Động cơ tạo ra 236 N·m mô-men xoắn từ 1.600 đến 4.000 vòng/phút, mang lại lực kéo mạnh trên dải vòng tua rộng. Trong quá trình kiểm tra, xe đạt 0–100 km/h trong 9,9 giây, vượt qua con số 10,5 giây mà nhà sản xuất công bố. Hộp số tự động 9 cấp sang số nhanh và dứt khoát khi tăng tốc mạnh.

Tuy nhiên, khả năng lái trong điều kiện hàng ngày mới là nơi Trailblazer gặp khó khăn:

• Không có chế độ lái có thể chọn
• Bàn đạp ga phản hồi quá nhạy khiến đi lại trơn tru trong giao thông trở thành thách thức
• Hành khách thường xuyên cảm nhận thấy giật cục khi di chuyển ở tốc độ thấp
• Hộp số trở nên khó đoán khi được cho thời gian tự quyết định — có thể xuống một, hai hoặc không xuống số nào một cách bất ngờ
• Xuống nhiều số cùng lúc luôn chậm chạp
• Hộp số ưu tiên số cao ngay cả trong điều kiện đô thị

Taos sử dụng hộp số ly hợp kép DSG DQ381 của Volkswagen kết hợp với động cơ 1.4 TSI tạo ra 250 N·m từ 1.500 vòng/phút. Ở chế độ tiêu chuẩn, hộp số ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu — chuyển lên số 7 ở tốc độ chỉ 80 km/h — và phản hồi bàn đạp ga ở chế độ này rất mềm mại. Dưới một phần ba hành trình bàn đạp, gần như không có phản ứng gì, điều này phù hợp tốt cho việc lái xe dừng đỗ trong thành phố.

Để khai thác hết tiềm năng của Taos, chế độ Sport là không thể thiếu:

• Bàn đạp ga phản hồi nhanh và nhạy hơn
• Thời gian sang số DSG nhanh hơn
• Launch Control trở nên khả dụng, cho phép tăng tốc 0–100 km/h đã được chứng nhận trong 8,9 giây
• Ngay cả không dùng Launch Control, Taos đạt 100 km/h trong 10,0 giây so với 10,6 giây của Trailblazer

Chất Lượng Vận Hành và Khả Năng Xử Lý

Taos mang đến sự cân bằng gần như chuẩn mực giữa sự thoải mái và tính năng vận hành:

• Tay lái giao tiếp tốt, trọng lượng vô-lăng phù hợp
• Phanh chính xác và mạnh mẽ
• Hệ thống treo có cảm giác như mượn từ xe hot hatch — phản hồi tốt, tập trung và thú vị khi vào cua
• Ổn định và êm ái trên bề mặt gồ ghề và ổ gà vừa
• Xử lý các đoạn đường vá chằng chịt mà không gây khó chịu
• Nên giảm tốc xuống khoảng 20 km/h qua gờ giảm tốc và tránh các ổ gà sâu

Trailblazer tụt hậu đáng kể trên đường nhựa:

• Phản ứng mạnh với ổ gà và thay đổi mặt đường ở mọi kích cỡ
• Truyền rung động và tiếng ồn đường vào khoang cabin ngay cả trên mặt đường nhựa phẳng
• Nghiêng thân xe nhiều hơn khi vào cua
• Cảm giác tay lái mơ hồ và không nhất quán, là kênh giao tiếp kém giữa tài xế và mặt đường
• Tiếng động cơ và tiếng ồn lốp xe xâm nhập vào cabin nhiều hơn so với Taos

Khả Năng Đi Địa Hình

Đây là nơi Trailblazer bù đắp lại. Trên những con đường đất gồ ghề và các dốc lên bị xói mòn, nó vận hành tự tin hơn:

• Khả năng hấp thụ địa hình tốt hơn — tốc độ cao hơn, thoải mái hơn, ít nguy cơ hư hỏng thân xe hơn
• Hệ thống dẫn động bốn bánh điện tử phân phối mô-men xoắn đến các bánh đúng nhanh hơn khi bánh xe chéo nhấc lên
• Lực kéo tự tin hơn trên những con dốc bùn đất nhiều vết
• Được trang bị tấm bảo vệ kim loại phía dưới gầm xe cho hệ truyền động

Taos cũng có thể xử lý các đoạn bùn và địa hình gồ ghề, đặc biệt khi kích hoạt chế độ lái địa hình chuyên dụng — cũng giúp ích khi các bánh xe mất lực kéo trên một trục. Tuy nhiên, nó bị hạn chế bởi:

• Khoảng sáng gầm xe thấp hơn Trailblazer khoảng 2 cm
• Góc tiếp cận và góc thoát địa hình kém hơn
• Độ thoải mái vận hành kém trên bề mặt đất có nhiều vết lún

Kết Luận: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer

Trailblazer đáng cân nhắc nếu bạn thường xuyên đi địa hình hoặc đơn giản là thích thiết kế ngoại thất cá tính hơn của nó. Khả năng off-road mạnh mẽ và vẻ ngoài hầm hố là những lợi thế thực sự. Nhưng ngoài những tình huống đó, chiếc Chevrolet cảm giác như một chiếc xe được đưa ra thị trường vội vàng — đội ngũ thiết kế đã hoàn thành tốt nhiệm vụ, nhưng tính năng vận hành và công thái học khoang cabin cần được hoàn thiện hơn. Sự kết hợp giữa mức giá cao cấp và cảm giác lái tầm trung mới là vấn đề cốt lõi của nó.

Volkswagen Taos cũng không gây ấn tượng về vật liệu nội thất, và nó không hề rẻ — nhưng giá thấp hơn Trailblazer ở mức trang bị tương đương. Quan trọng hơn, nó mang lại:

• Thời gian tăng tốc 0–100 km/h nhanh hơn
• Không gian nội thất rộng hơn cho tất cả hành khách
• Công thái học và khả năng sử dụng hàng ngày tốt hơn
• Khả năng xử lý và vận hành trên đường nhựa tinh tế hơn
• Sức hút ngang nhau với cả những tài xế coi trọng sự thoải mái lẫn những người đam mê lái xe

Trên thị trường thực tế, Taos sẽ cạnh tranh ít hơn với Trailblazer mà nhiều hơn với người anh em cùng nền tảng, chiếc Škoda Karoq — vốn mang lại giá trị tương đương ở mức giá thấp hơn. Tuy vậy, lịch sử cho thấy sức hút thương hiệu VW thường chiếm ưu thế: Polo bán chạy hơn Rapid, Tiguan dẫn đầu so với Kodiaq. Sẽ không ngạc nhiên nếu chứng kiến diễn biến tương tự với Taos và Karoq.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html