فولکس واګن تاوس او شیورلیټ ټریل بلیزر په B+ کراس اوور برخه کې دوه تر ټولو نږدې سیالان دي. د بدن په اوږدوالي او د څرخونو په فاصله کې نږدې یو شان دي، دواړه ترُبوچارجد بنزیني انجنونه لري چې شاوخوا ۱۵۰ آسپ ځواک تولیدوي. خو کله چې جزیاتو ته ننوځئ، یو یې په ښکاره ډول مخکې کیږي. راځئ چې بشپړ پرتله کول وڅیړو.
بهرنی ډیزاین: زړور په وړاندې ټینګ
تاوس د فولکس واګن په لیکه کې د کاروک او تیګوان ترمنځ ځای لري، او له دواړو سره یې پلیټ فارم ګډ دی. ډیزاین یې منظم او پاک دی — د نارنجي رنګ بریښنایی انتخاب یې تر ټولو زړه راښکونکی ځانګړتیا ده. ټریل بلیزر، له بلې خوا، په ښکاره ډول لوړ او ډیر د SUV غوندې دی، چې د پلاستیکي بدن کټ او د بمپر ساتونکو سره ناست دی چې ورته ډیر امرونکی حضور ورکوي.
ټریل بلیزر د ټرِم کچې پورې اړوند ډیر بصري تنوع هم وړاندې کوي:
- Activ — یوه شبه-آف رود بڼه چې د ټینګ ستایلینګ نښې لري
- RS — یو سپورتي انتخاب چې د زړه راښکونکي Cayman Blue رنګ او د توپیر لرونکي تور چت سره شته دی
حتی د توپیر لرونکي چت پرته هم، RS په شاتنیو ستنو کې تور انسرټونه ساتي، چې د څنګ پینلونو او مجسمه شوي شاتني دروازې ترمنځ انتقال ته یوه ښکلې پای ورکوي.
دننه ننوتل او بهر وتل: د دروازو لمنې، دروازې، او د ننوتلو اسانتیا
دواړه کراس اوورونه نرۍ لمنې لري چې په بشپړ ډول د دروازو لخوا پوښل شوي، که څه هم د هوا ساتونکي پټيونه لاهم د آف رود کارونې پرمهال خیرنوال پریږدي. د ننوتلو او وتلو کلیدي توپیرونه دا دي:
- تاوس ټیټه لمنه لري، چې دننه ننوتل او بهر وتل اسانوي
- ټریل بلیزر لوړه او پلنه مخکنۍ دروازه وړاندې کوي، که څه هم ځینې چلوونکي د چلوونکي په څوکۍ کې د کیناستلو پرمهال سرونه په A-ستن وهي
د مخکنۍ څوکۍ راحت او د چلوونکي ارګونومیک
په تاوس کې کیناستل داسې احساس کوي لکه چې په یو مسافري موټر کې ښکته شئ — د څوکۍ موقعیت ټیټ او ډیر شاته ایل شوی دی. یو چلوونکی چې قد یې ۱۸۰ سانتي متره وي، د موټر مخکنۍ پوښ نه ویني، او د کړکۍ ریل د ټریل بلیزر په پرتله لوړ ناست دی. خو، تاوس د سټیرینګ څرخ په ټولو لورو کې د پراخه تنظیم محدودې سره جبران کوي، چې تاسو ته اجازه درکوي ډیر شاته کیناستئ او په اراحت سره غاړې وغځوئ. د سر فضا کافي ده.
د ټریل بلیزر چت ډیر نږدې احساس کیږي، که څه هم د سر فضا د ډیرو چلوونکو لپاره کافي ده. لوی نیمګړتیا د سټیرینګ ستن د رسیدو محدود تنظیم دی، چې تاسو مجبوروي نږدې سټیرینګ ته کینئ او ګونډې مو ډیر ټیټې شي — حتی که څه هم څوکۍ پخپله د تاوس په پرتله ډیر شاته خوزي.
دواړه څوکۍ د هرورځني چلولو لپاره ټینګ ملاتړ وړاندې کوي:
- په دواړو موټرونو کې د بالښت کافي اوږدوالی
- ښه ځای پر ځای شوي او په پراخه ډول د تنظیم وړ د ملا تکیه ساتونکي
- د څوکۍ په شاته برخه کې د فشار ښه ټوله ویش
- د تاوس ټوکر پوښښ نرم او ډیر راحته دی، د بدن د ښه نیولو سره — که څه هم د اوږې د هډوکي ملاتړ یې لږ کم دی
د دننه کیفیت او ارګونومیک
د تاوس دننه د ټرِم موادو په لحاظ ساده دی، خو هرڅه ښه سره راغونډ شوي او په منطقي ډول ترتیب شوي دي. ځانګړتیاوې یې دا دي:
- فزیکي د کیکاږلو تڼۍ د اقلیم کنټرولونه (نه د لمس په حساسیت لکه په تیګوان کې)
- یوه مرکزي د لاس تکیه چې د ګیربکس، د تونل تڼیو، یا د څرخیدونکي درایو ټاکونکي سره مداخله نه کوي
- یوه کوچنۍ ځانګړتیا: د یوې ګذارې وروسته د واییپر لاستی پریښودل د دې لامل کیږي چې مخکې والوځي او په وقفه یي د پاکولو موقعیت کې واوسي
ټریل بلیزر د دننه لپاره ډیر ماجراجویانه ډیزاین غوره کوي، خو د موادو ترکیب یې نامنظم دی. تاسو به د تور پلاستیک ډیر ډولونه (مات، ربړ شوي، او د پیانو-لاکر ځلا)، د دروازې ټوکر انسرټونه، او په ډشبورډ کې د ګنډلو سره یو نرم نسواري جعلي لرګی ومومئ. مواد یې پخپله د فولکس واګن په پرتله ښايي ګران وي — خو ناهمغږی ترکیب یې ټول احساس ګډوډوي.
د ټریل بلیزر تر ټولو لویه دننه نیمګړتیا د هغه غیر تنظیم وړ مرکزي د لاس تکیه ده. ډیره لوړه ځای پر ځای شوې، دا د سټیرینګ په اړولو پرمهال په دوامداره توګه د چلوونکي ښی لاس بندوي. د ښکته راتلو پرمهال، مرۍ تقریباً تل د مرکز بکس په سرپوښ ولګیږي — چې دا نه یوازې یوه ستونزه بلکې یوه احتمالي امنیتي اندیښنه جوړوي.
د لیدلو وړتیا هم د ټریل بلیزر لپاره یوه کمزورې نقطه ده:
- ضخیمې A-ستنې کولی شي د اوښتو پرمهال لوی خنډونه پټ کړي
- ډیرې لویې شاتنۍ ستنې د شا لور لیدنه محدودوي
- د ښکلا لپاره د ښیښې ساحې کمې شوي، چې د تاوس په پرتله د پارک کولو حرکتونه ستونزمن کوي
- یوازې د تاوس څنګ هیندارې کوچنۍ دي، چې یوه کوچنۍ نیمګړتیا ده
د شاتنۍ څوکۍ فضا او د مسافرینو راحت
تاوس په ډیرو اړخونو کې د شاتنۍ څوکۍ مسافرینو لپاره غوره انتخاب دی:
- د ګونډې او سر ډیر فضا
- د ټریل بلیزر په پرتله نږدې درې چنده ډیره د چت-تر-سر فاصله
- د څوکۍ په شا کې د لاسرسي وړ پلګونو له لارې اسانه د ISOFIX د ماشوم څوکۍ نصبول
ټریل بلیزر په شا کې خپلې ګټې لري:
- د اسانه سپریدو لپاره لوړې او پلنې شاتنۍ دروازې
- د پلنې ننوتلو له امله د ماشوم د وړلو وسیلې ښه ځای پر ځای کول
- یو ټیټ مرکزي تونل، چې منځني مسافر ته خپلې پښې د ایښودلو لپاره ډیر راحته کوي
- د تاوس لوی مرکزي کنسول بکس د دریم مسافر لپاره د پښو ایښودل بندوي
یادونه: د ټریل بلیزر د ISOFIX بریکټونه د څوکۍ شا او بالښت ترمنځ ایسار شوي، چې د ماشوم څوکۍ نصبول ډیر وخت نیونکی کوي.
د انجن او د ځواک لیږد فعالیت
ټریل بلیزر یو درې سلنډري ترُبوچارجد انجن چلوي — یوازینی شته انتخاب. دا له ۱۶۰۰ تر ۴۰۰۰ آر پي ایم پورې ۲۳۶ نیوټن متره ټورک تولیدوي، چې د چورلیدو په پراخه ساحه کې قوي کشش وړاندې کوي. په ازموینه کې، ۰–۹۶ کیلومتر فی ساعت ته یې په ۹.۹ ثانیو کې ورسید، چې د تولیدوونکي د ۱۰.۵ ثانیو ادعا یې مات کړه. نهه سرعته اتومات په سخت سرعت اخیستلو پرمهال په چټکۍ او پریکنده توګه ګیر بدلوي.
خو، د هرورځني چلولو وړتیا هغه ځای دی چیرته چې ټریل بلیزر له ستونزو سره مخ کیږي:
- د ټاکلو وړ د چلولو حالتونه نشته
- ډیر تیز د ګاز ځواب د ترافیک کې اوار پرمختګ ستونزمن کوي
- مسافرین په لږ سرعت حرکت پرمهال په مکرر ډول ټکانونه احساسوي
- ګیربکس کله چې د پریکړې لپاره وخت ورکړل شي ناباوره کیږي — دا کیدای شي یو، دوه، یا صفر ګیرونه په غیر متوقع ډول ښکته کړي
- لوی د څو ګیر ښکته کول تل سست دي
- لیږد حتی په ښاري شرایطو کې لوړ ګیرونو ته لومړیتوب ورکوي
تاوس د فولکس واګن DSG DQ381 دوه-کلچ لیږد کاروي چې له یو ۱.۴ TSI انجن سره جوړ دی چې له ۱۵۰۰ آر پي ایم څخه ۲۵۰ نیوټن متره تولیدوي. په معیاري حالت کې، ګیربکس د سونګ کارایۍ ته لومړیتوب ورکوي — د ۸۰ کیلومتر فی ساعت په ټیټ سرعت کې اووم ګیر ته اوړي — او د ګاز ځواب په هغه حالت کې ډیر آرام دی. د پیډل د حرکت له دریمې برخې لاندې، تقریباً هیڅ نه پیښیږي، چې د ښار د ودریدو-تلو چلولو سره ښه برابریږي.
د تاوس ریښتیني وړتیا د خلاصولو لپاره، د سپورت حالت اړین دی:
- تیز، ډیر ځواب ویونکی د ګاز نقشه
- د DSG چټک د ګیر بدلولو وخت
- د لانچ کنټرول شتون مومي، چې د تصدیق شوي ۸.۹ ثانیو ۰–۱۰۰ کیلومتر فی ساعت سپرینټ توان ورکوي
- حتی د لانچ کنټرول پرته هم، تاوس ۱۰۰ کیلومتر فی ساعت ته ۱۰.۰ ثانیې وخت نیسي په پرتله د ټریل بلیزر ۱۰.۶ ثانیو
د چلولو کیفیت او اداره کول
تاوس د راحت او چابکۍ نږدې-معیاري انډول وړاندې کوي:
- اړیکه لرونکی، ښه-وزن لرونکی سټیرینګ
- دقیق او پیاوړي بریکونه
- یو د معلق سیسټم چې داسې احساس کیږي لکه له یو هاټ هیچ څخه پور اخیستل شوی وي — ځواب ویونکی، متمرکز، او په کونجونو کې لوبغاړی
- په نا اوارو سطحو او منځني کچ ټکرونو باندې آرام او اوار
- د سړک د نیمګړو ترمیمونو سره پرته له ستونزو سمبالوي
- غوره ده چې د سرعت په خنډونو باندې شاوخوا ۱۹ کیلومتر فی ساعت ته ورو شئ او له ژورو ډنډونو ډډه وکړئ
ټریل بلیزر په پاخه سړکونو باندې په ښکاره ډول وروسته پاتې دی:
- د هرې اندازې ډنډونو او د سطحې بدلونونو ته په تیز ډول غبرګون ښیي
- حتی په اوار پاخه سړک باندې هم لړزه او د سړک شور کابین ته لیږدوي
- په کونجونو کې د بدن ډیر څرخیدنه
- د سټیرینګ احساس مبهم او نامنظم دی، چې دا د چلوونکي او سړک ترمنځ یو ضعیف اړیکو لاره جوړوي
- د انجن شور او د ټایر غږ د تاوس په پرتله ډیر ننوتونکی دی
د آف رود وړتیا
دا هغه ځای دی چیرته چې ټریل بلیزر بیرته مخکې کیږي. په ماتو خاورینو سړکونو او وینځل شویو پورته لارو باندې، دا په ډیر باور سره فعالیت کوي:
- په نا اوار ځمکه باندې د چلولو ښه برابری — لوړ سرعتونه، ډیر راحت، د بدن د زیان کم خطر
- د ټولو-څرخونو-درایو الکترونیک چې د قطري محور د حرکت پرمهال ټورک ډیر چټک سمو څرخونو ته لیږدوي
- په شل، کنده لرونکو پورته لارو باندې ډیر باوري کشش
- د ځواک لیږد لپاره د فلزي لاندنۍ خوا ساتنې سره راځي
تاوس هم کولی شي خټینې برخې او نا اوارې لارې سمبالوي، په ځانګړي ډول د هغه د ځانګړي آف رود حالت په فعالولو سره — چې دا هم مرسته کوي کله چې څرخونه په یو محور باندې کشش له لاسه ورکوي. خو، دا د دې لاندې شیانو لخوا بندیز لري:
- د ټریل بلیزر په پرتله شاوخوا ۲ سانتي متره لږ د ځمکې فاصله
- ضعیف هندسي د ننوتلو او وتلو زاویې
- په کنده لرونکو خاورینو سطحو باندې ضعیف د چلولو راحت
پریکړه: فولکس واګن تاوس په وړاندې د شیورلیټ ټریل بلیزر
ټریل بلیزر د پاملرنې وړ دی که تاسو په منظمه توګه آف رود ته ځئ یا یوازې د هغه ډیر څرګند ستایلینګ خوښوئ. د هغه ټینګه وړتیا او تیز بڼه ریښتینې ګټې دي. خو د هغو حالاتو پرته، شیورلیټ داسې احساس کوي لکه یو موټر چې بازار ته په بیړه راوستل شوی — ډیزاین ټیم خپله دنده وکړه، خو د چلولو متحرکات او د کابین ارګونومیک ته ډیر تصفیه اړینه وه. د لوړ بیې او د بودیجې درجې د چلولو احساساتو ترکیب یې بنسټیزه ستونزه ده.
فولکس واګن تاوس هم ښايي د هغه د کابین موادو سره مو خړوب نه کړي، او دا دقیقاً ارزانه هم نه دی — خو دا د پرتله وړ تجهیزاتو په کچو کې له ټریل بلیزر څخه ټیټ دی. تر دې مهم، دا وړاندې کوي:
- چټک ۰–۱۰۰ کیلومتر فی ساعت وخت
- د ټولو مسافرینو لپاره ډیر دننه فضا
- ښه ارګونومیک او هرورځنۍ کارونه
- تصفیه شوی په سړک باندې اداره کول او د چلولو کیفیت
- د راحت پر بنسټ چلوونکو او د چلولو مینه والو دواړو لپاره مساوي جذابیت
په ریښتیني بازار کې، تاوس به له ټریل بلیزر سره لږ سیالي وکړي او ډیر به یې له خپل پلیټ فارم خور، اسکودا کاروک، سره وکړي — چې په ټیټه بیه پرتله وړ ارزښت وړاندې کوي. سره له دې، تاریخ ښيي چې د VW نښان جذابیت معمولاً بریالی کیږي: پولو له راپید څخه ډیر پلورل کیږي، تیګوان د کودیاک مخکې دی. حیران مه شئ که چیرې همدا متحرک د تاوس او کاروک سره هم پلی شي.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
خپور مارچ 17, 2022 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
