פולקסווגן טאוס נגד שברולט טריילבלייזר: איזה קרוסאובר B+ מנצח?

הפולקסווגן טאוס והשברולט טריילבלייזר הם שניים מהמתחרים הקרובים ביותר במגזר קרוסאוברי ה-B+. כמעט זהים באורך הגוף ובמרחק שבין הסרנים, שניהם מצוידים במנועי בנזין טורבו המייצרים כ-150 כ”ס. אך כשמתעמקים בפרטים, אחד מהם בולט בבירור. הנה ניתוח ההשוואה המלאה.

עיצוב חיצוני: נועז לעומת גולמי

הטאוס ממוקם בין הקארוק לטיגואן במגוון פולקסווגן, ושותף לפלטפורמה עם שניהם. עיצובו מאופק ונקי — כאשר אפשרות הצבע הכתום הבולט היא המאפיין המושך את העין ביותר. הטריילבלייזר, לעומת זאת, גבוה יותר לעין ודומה יותר לרכב שטח, עומד על ערכת גוף מפלסטיק עם מגני פגוש המעניקים לו נוכחות מרשימה יותר.

הטריילבלייזר מציע גם מגוון ויזואלי רחב יותר בהתאם לרמת הגימור:

• Activ — גרסה דמוית-שטח עם רמזי עיצוב גסים
• RS — אפשרות ספורטיבית הזמינה עם צבע כחול קיימן בולט וגג שחור מנוגד

גם ללא הגג המנוגד, ה-RS שומר על תוספות שחורות בעמודים האחוריים, המעניקות מראה חלק למעבר בין הפאנלים הצדדיים לדלת האחורית המעוצבת.

כניסה ויציאה: ספים, דלתות וקלות גישה

שני הקרוסאוברים כוללים ספים צרים המכוסים לחלוטין על ידי הדלתות, אם כי רצועות האיטום עדיין מאפשרות כניסת לכלוך בשימוש בשטח. הבדלים מרכזיים בכניסה וביציאה כוללים:

• לטאוס יש סף נמוך יותר, מה שמקל על הכניסה והיציאה
• הטריילבלייזר מציע פתח דלת קדמית גבוה ורחב יותר, אם כי חלק מהנהגים מכים את ראשם בעמוד A בעת ישיבה מאחורי ההגה

נוחות מושב קדמי וארגונומיה לנהג

הישיבה בטאוס דומה להתיישבות ברכב נוסעים — מיקום המושב נמוך ומוטה יותר לאחור. נהג בגובה 180 ס”מ לא יראה את מכסה המנוע, ושפת החלון יושבת גבוה יותר מאשר בטריילבלייזר. עם זאת, הטאוס מפצה בטווח כוונון נדיב של ההגה בכל הכיוונים, המאפשר לשבת רחוק יותר ולהתמתח בנוחות. מרחב הראש הוא נדיב.

תקרת הטריילבלייזר מרגישה קרובה יותר, אם כי מרחב הראש מספיק לרוב הנהגים. החיסרון הגדול יותר הוא כוונון ההגעה המוגבל של עמוד ההגה, המאלץ לשבת קרוב יותר להגה עם ברכיים כפופות יותר — אף שהמושב עצמו מחליק רחוק יותר לאחור מאשר בטאוס.

שני המושבים מציעים תמיכה מוצקה לנסיעה יומיומית:

• אורך כרית מושב מספיק בשני הרכבים
• תמיכות גב ממוקמות היטב ובעלות כוונון רחב
• התפלגות לחץ טובה על משענת הגב
• ריפוד הבד של הטאוס רך ונוח יותר, עם אחיזת גוף טובה יותר — אם כי תמיכת השכמות חסרה במקצת

איכות פנים וארגונומיה

פנים הטאוס צנוע בחומרי הגימור, אך הכל מורכב היטב ומסודר בצורה הגיונית. נקודות בולטות כוללות:

• בקרי אקלים עם לחצנים פיזיים (לא מגע כמו בטיגואן)
• משענת יד מרכזית שאינה מפריעה לתיבת ההילוכים, ללחצני המנהרה או לבורר הכונן הסיבובי
• גחמה קטנה אחת: שחרור ידית המגב לאחר ניגוב בודד גורם לה לקפוץ קדימה למצב ניגוב מרווחים

הטריילבלייזר שואף לעיצוב פנים הרפתקני יותר, אך תמהיל החומרים אינו עקבי. תמצאו מספר סוגי פלסטיק שחור (מט, מגומי ומבריק לכה פסנתר), תוספות בד בדלתות ועץ מלאכותי חום רך עם תפירה על לוח המחוונים. החומרים עצמם יקרים יותר כנראה מאלה של הפולקסווגן — אך השילוב הלא-תואם פוגע בתחושה הכללית.

הפגם הפנימי הגדול ביותר של הטריילבלייזר הוא משענת היד המרכזית שאינה ניתנת לכוונון. ממוקמת גבוה מדי, היא חוסמת באופן עקבי את ידו הימנית של הנהג בעת סיבוב ההגה. בדרך למטה, המרפק כמעט תמיד פוגע במכסה תיבת המרכז — מה שהופך זאת לא רק לטרדה אלא לחשש בטיחותי פוטנציאלי.

הנראות היא גם נקודת תורפה של הטריילבלייזר:

• עמודי A עבים עלולים להסתיר מכשולים גדולים בפנייה
• עמודים אחוריים גדולים מדי מגבילים את הנראות לאחור
• שטחי הזכוכית קוצצו מטעמי אסתטיקה, מה שמקשה על תמרוני חנייה בהשוואה לטאוס
• רק מראות הצד של הטאוס קטנות יותר, וזהו חיסרון קל בלבד

מרחב מושב אחורי ונוחות נוסעים

הטאוס הוא הבחירה הטובה יותר לנוסעים במושב האחורי ברוב ההיבטים:

• יותר מקום לברכיים ולראש
• פי שלושה בערך מרחב בין תקרה לראש בהשוואה לטריילבלייזר
• התקנת מושב ילדים ISOFIX קלה יותר דרך תפסים נגישים על משענת המושב

לטריילבלייזר יתרונות משלו בחלק האחורי:

• פתחי דלת אחורית גבוהים ורחבים יותר להעלאה קלה יותר
• מיקום טוב יותר לעגלת תינוק בזכות הכניסה הרחבה יותר
• מנהרת מרכז נמוכה יותר, מה שנוח יותר לנוסע האמצעי למנוחת רגליים
• קופסת קונסולת המרכז הגדולה של הטאוס חוסמת את מיקום הרגל לנוסע שלישי

הערה: תושבות ה-ISOFIX של הטריילבלייזר תקועות בין משענת הגב לכרית, מה שהופך את התקנת מושב הילדים לגוזלת זמן רב יותר.

מנוע וביצועי כוח הנעה

הטריילבלייזר מופעל על ידי מנוע תלת-צילינדר טורבו — האפשרות היחידה הזמינה. הוא מייצר 236 N·m של מומנט בין 1,600 ל-4,000 סל”ד, ומציע משיכה חזקה על פני טווח סיבובים רחב. בבדיקות, הוא הגיע מ-0 ל-97 קמ”ש תוך 9.9 שניות, עוקף את טענת היצרן של 10.5 שניות. תיבת ההילוכים האוטומטית בת תשע ההילוכים מחליפה מהר ובאופן נחרץ בזמן האצה חזקה.

עם זאת, נסיעה יומיומית היא המקום שבו הטריילבלייזר מתקשה:

• אין מצבי נהיגה לבחירה
• תגובת גז חדה מדי מקשה על נסיעה חלקה בפקק
• נוסעים מבחינים לעתים קרובות בזעזועים במהלך תמרונים במהירות נמוכה
• תיבת ההילוכים הופכת לבלתי-צפויה כשניתן לה זמן להחליט — היא עלולה לרדת הילוך אחד, שניים, או אפס באופן בלתי-צפוי
• הורדות הילוך מרובות הן תמיד איטיות
• תיבת ההילוכים מעדיפה הילוכים גבוהים גם בתנאי עיר

הטאוס משתמש בתיבת הילוכים DSG DQ381 דו-מצמד של פולקסווגן, המותאמת למנוע 1.4 TSI המייצר 250 N·m מ-1,500 סל”ד. במצב רגיל, תיבת ההילוכים מעדיפה יעילות דלק — עוברת להילוך שביעי במהירויות נמוכות כמו 80 קמ”ש — ותגובת הגז במצב זה רגועה מאוד. מתחת לשליש מלחיצת הדוושה, כמעט שלא קורה דבר, מה שמתאים היטב לנסיעה עצור-לך בעיר.

כדי לשחרר את הפוטנציאל האמיתי של הטאוס, מצב Sport הוא הכרחי:

• מיפוי גז חד ומגיב יותר
• תזמון החלפת הילוכים DSG מהיר יותר
• Launch Control הופך לזמין, המאפשר ספרינט מוסמך של 8.9 שניות מ-0 ל-100 קמ”ש
• גם ללא Launch Control, הטאוס מגיע ל-100 קמ”ש תוך 10.0 שניות לעומת 10.6 שניות של הטריילבלייזר

איכות נסיעה וטיפול

הטאוס מספק איזון כמעט מופתי של נוחות וזריזות:

• היגוי תקשורתי ומאוזן
• בלמים מדויקים וחזקים
• הגדרת מתלים הלקוחה לכאורה מהאצ’בק ספורטיבי — מגיבה, ממוקדת ומשעשעת בפניות
• מאוזן וחלק על פני משטחים קשים ומהמורות בינוניות
• מתמודד עם תיקוני כביש לא אחידים ללא דרמה
• עדיף להאט לכ-20 קמ”ש על פני פסי האטה ולהימנע מבורות עמוקים

הטריילבלייזר מפגר בולט על כבישים סלולים:

• מגיב בחדות לבורות ולשינויי משטח בכל הגדלים
• מעביר רטט ורעש כביש לתא הנוסעים גם על אספלט חלק
• גלגול גוף בולט יותר בפניות
• תחושת ההיגוי מעורפלת ולא עקבית, מה שהופך אותה לאמצעי תקשורת לקוי בין הנהג לכביש
• רעש מנוע ורחש צמיגים פולשניים יותר מאשר בטאוס

יכולת שטח

כאן הטריילבלייזר מפצה. על כבישי עפר שבורים ומסלולי עלייה שטופי גשם, הוא מבצע בביטחון רב יותר:

• ציות נסיעה טוב יותר על שטח קשה — מהירויות גבוהות יותר, נוחות רבה יותר, פחות סיכון לנזק לגוף הרכב
• אלקטרוניקת הנעה כל-גלגלית המעבירה מומנט לגלגלים הנכונים מהר יותר במהלך ניסוח סרן אלכסוני
• אחיזה בטוחה יותר על עליות רופפות ומחורצות
• מגיע עם הגנת מתכת על תחתית מערכת הכוח

הטאוס יכול להתמודד גם עם קטעים בוציים ומסלולים קשים, בייחוד עם הפעלת מצב השטח הייעודי שלו — שמסייע גם כאשר גלגלים מאבדים אחיזה על סרן. עם זאת, הוא מוגבל על ידי:

• כ-2 ס”מ פחות פינוי קרקע בהשוואה לטריילבלייזר
• זוויות גישה ויציאה גיאומטריות נחותות
• נוחות נסיעה ירודה על משטחי עפר מחורצים

פסיקה: פולקסווגן טאוס נגד שברולט טריילבלייזר

הטריילבלייזר שווה שיקול אם אתם יוצאים לשטח באופן קבוע או פשוט מעדיפים את העיצוב הבוטה שלו. יכולת השטח הגולמית שלו והמראה האגרסיבי הם יתרונות אמיתיים. אך מחוץ לתרחישים אלה, השברולט מרגיש כמו רכב שהושק בחופזה לשוק — צוות העיצוב עשה את שלו, אך הדינמיקה בנהיגה וארגונומיית הקבינה היו זקוקות לליטוש נוסף. השילוב של תג מחיר פרימיום עם תחושות נהיגה ברמת תקציב הוא הבעיה הבסיסית שלו.

הפולקסווגן טאוס אולי גם הוא לא מרהיב בחומרי הקבינה שלו, והוא לא בדיוק זול — אך הוא זול יותר מהטריילבלייזר ברמות ציוד דומות. חשוב מכך, הוא מציע:

• זמן מהיר יותר מ-0 ל-100 קמ”ש
• יותר מרחב פנימי לכל הנוסעים
• ארגונומיה טובה יותר ושימושיות יומיומית
• טיפול ואיכות נסיעה מעודנים על כביש
• פנייה שווה הן לנהגים מכווני נוחות והן לחובבי נהיגה

בשוק האמיתי, הטאוס יתחרה פחות עם הטריילבלייזר ויותר עם שותף הפלטפורמה שלו, שקודה קארוק — המציע ערך דומה במחיר נמוך יותר. עם זאת, ההיסטוריה מצביעה על כך שמשיכת המותג VW נוטה לנצח: הפולו מוכר יותר מהראפיד, הטיגואן מוביל על הקודיאק. אל תתפלאו לראות את אותה דינמיקה מתרחשת עם הטאוס והקארוק.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html