Volkswagen Taos بمقابلہ Chevrolet Trailblazer: کون سی B+ کراس اوور بازی جیتتی ہے؟

Volkswagen Taos اور Chevrolet Trailblazer B+ کراس اوور سیگمنٹ میں دو قریب ترین حریف ہیں۔ باڈی کی لمبائی اور وہیل بیس میں تقریباً ایک جیسی، دونوں ٹربو چارجڈ پٹرول انجن رکھتی ہیں جو تقریباً 150 ہارس پاور پیدا کرتے ہیں۔ لیکن جب آپ تفصیلات میں جاتے ہیں تو ایک واضح طور پر آگے نکل جاتی ہے۔ آئیے مکمل موازنہ کرتے ہیں۔

بیرونی ڈیزائن: دلیرانہ بمقابلہ مضبوط

Taos، Volkswagen کی لائن اپ میں Karoq اور Tiguan کے درمیان بیٹھتی ہے اور دونوں کے ساتھ ایک ہی پلیٹ فارم شیئر کرتی ہے۔ اس کا ڈیزائن محتاط اور صاف ستھرا ہے — نمایاں نارنجی پینٹ کا آپشن اس کی سب سے زیادہ توجہ کھینچنے والی خصوصیت ہے۔ دوسری جانب، Trailblazer واضح طور پر زیادہ اونچی اور زیادہ SUV جیسی ہے، جو پلاسٹک باڈی کٹ پر بیٹھی ہے اور بمپر پروٹیکٹرز کے ساتھ زیادہ بارُعب موجودگی رکھتی ہے۔

Trailblazer ٹرم لیول کے لحاظ سے بصری تنوع بھی زیادہ فراہم کرتی ہے:

• Activ — مضبوط اسٹائلنگ خدوخال کے ساتھ ایک نیم آف روڈ ویرینٹ
• RS — ایک اسپورٹی آپشن جو دلکش Cayman Blue پینٹ اور متضاد سیاہ چھت کے ساتھ دستیاب ہے

متضاد چھت کے بغیر بھی، RS اپنے پچھلے ستونوں پر سیاہ انسرٹس برقرار رکھتی ہے، جو سائیڈ پینلز اور تراشے ہوئے پچھلے دروازے کے درمیان منتقلی میں ایک نفیس فنش کا اضافہ کرتے ہیں۔

اندر باہر آنا جانا: سِلز، دروازے اور داخلے کی آسانی

دونوں کراس اوورز میں تنگ سِلز ہیں جو دروازوں سے مکمل طور پر ڈھکے ہوئے ہیں، تاہم آف روڈ استعمال کے دوران ویدر اسٹرپس اب بھی مٹی اندر آنے دیتی ہیں۔ داخلے اور باہر نکلنے میں اہم فرق درج ذیل ہیں:

• Taos کی سِل نیچی ہے، جس سے اندر باہر قدم رکھنا آسان ہو جاتا ہے
• Trailblazer سامنے کے دروازے کا اونچا اور چوڑا کھلاؤ پیش کرتی ہے، اگرچہ کچھ ڈرائیورز ڈرائیور سیٹ پر بیٹھتے وقت A-ستون سے اپنا سر ٹکرا لیتے ہیں

سامنے کی سیٹ کا آرام اور ڈرائیور ایرگونومکس

Taos میں بیٹھنا ایک پیسنجر کار میں اترنے جیسا محسوس ہوتا ہے — سیٹ کی پوزیشن نیچی اور زیادہ پیچھے جھکی ہوئی ہے۔ 5 فٹ 11 انچ قد والا ڈرائیور بونٹ نہیں دیکھ پائے گا، اور کھڑکی کی ریل Trailblazer کے مقابلے میں اونچی بیٹھتی ہے۔ تاہم، Taos اس کی تلافی ہر سمت میں اسٹیئرنگ وہیل کی فراخدلانہ ایڈجسٹمنٹ رینج سے کرتی ہے، جو آپ کو مزید پیچھے بیٹھنے اور آرام سے ٹانگیں پھیلانے کی اجازت دیتی ہے۔ سر کے اوپر کی جگہ کافی ہے۔

Trailblazer کی چھت قریب تر محسوس ہوتی ہے، اگرچہ زیادہ تر ڈرائیورز کے لیے سر کے اوپر کی جگہ مناسب ہے۔ بڑی خامی اسٹیئرنگ کالم کی محدود ریچ ایڈجسٹمنٹ ہے، جو آپ کو وہیل کے قریب اور زیادہ مڑے ہوئے گھٹنوں کے ساتھ بیٹھنے پر مجبور کرتی ہے — حالانکہ سیٹ خود Taos کی نسبت مزید پیچھے سرکتی ہے۔

دونوں سیٹیں روزمرہ ڈرائیونگ کے لیے مضبوط سہارا فراہم کرتی ہیں:

• دونوں گاڑیوں میں کشن کی مناسب لمبائی
• اچھی طرح ترتیب دیے گئے اور وسیع پیمانے پر ایڈجسٹ ہونے والے بیک ریسٹ بولسٹرز
• سیٹ بیک پر مجموعی طور پر دباؤ کی اچھی تقسیم
• Taos کی کپڑے کی اپہولسٹری نرم اور زیادہ آرام دہ ہے، جسم کو بہتر سہارا دیتی ہے — اگرچہ شانے کی ہڈی کا سہارا قدرے کم ہے

اندرونی معیار اور ایرگونومکس

Taos کا اندرونی حصہ ٹرم میٹریلز میں سادہ ہے، لیکن ہر چیز اچھی طرح اسمبل اور منطقی انداز میں ترتیب دی گئی ہے۔ نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

• فزیکل پش بٹن کلائمیٹ کنٹرولز (Tiguan کی طرح ٹچ حساس نہیں)
• ایک مرکزی آرم ریسٹ جو گیئر باکس، ٹنل بٹنوں یا روٹری ڈرائیو سلیکٹر میں مداخلت نہیں کرتا
• ایک معمولی خامی: ایک ہی جھاڑو کے بعد وائپر اسٹاک چھوڑنے سے یہ آگے کی طرف اچھل کر وقفے وقفے سے چلنے والی پوزیشن میں چلا جاتا ہے

Trailblazer زیادہ مہم جویانہ اندرونی ڈیزائن کی طرف جاتی ہے، لیکن میٹریل کا مرکب غیر مستقل ہے۔ آپ کو کئی قسم کے سیاہ پلاسٹک ملیں گے (میٹ، ربرائزڈ اور پیانو لیکر گلوس)، کپڑے کے دروازے کے انسرٹس، اور ڈیش بورڈ پر سلائی کے ساتھ نرم بھورا مصنوعی ونیئر۔ یہ میٹریلز خود شاید Volkswagen کے مقابلے میں زیادہ مہنگے ہیں — لیکن بے میل امتزاج مجموعی احساس کو کمزور کر دیتا ہے۔

Trailblazer کی سب سے بڑی اندرونی خامی اس کا ناقابلِ ایڈجسٹ مرکزی آرم ریسٹ ہے۔ بہت اونچی پوزیشن پر ہونے کی وجہ سے، یہ وہیل موڑتے وقت مسلسل ڈرائیور کے دائیں بازو کو روکتا ہے۔ نیچے آتے ہوئے، کہنی تقریباً ہمیشہ سینٹر باکس کے ڈھکن سے ٹکراتی ہے — جس سے یہ نہ صرف ایک پریشانی بلکہ ممکنہ حفاظتی تشویش بن جاتا ہے۔

نظر آنے کی صلاحیت بھی Trailblazer کا کمزور پہلو ہے:

• موٹے A-ستون مڑتے وقت بڑی رکاوٹوں کو چھپا سکتے ہیں
• حد سے بڑے پچھلے ستون پیچھے کی طرف نظر کو محدود کرتے ہیں
• خوبصورتی کے لیے شیشے کے حصے کم کر دیے گئے ہیں، جس سے پارکنگ کی حرکات Taos کے مقابلے میں مشکل ہو جاتی ہیں
• صرف Taos کے سائیڈ مرر چھوٹے ہیں، جو ایک معمولی نقصان ہے

پچھلی سیٹ کی جگہ اور مسافر کا آرام

زیادہ تر معاملات میں Taos پچھلی سیٹ کے مسافروں کے لیے بہتر انتخاب ہے:

• زیادہ گھٹنوں کی جگہ اور سر کے اوپر کی جگہ
• Trailblazer کے مقابلے میں تقریباً تین گنا زیادہ چھت سے سر تک کا فاصلہ
• سیٹ بیک پر قابلِ رسائی پلگز کے ذریعے ISOFIX چائلڈ سیٹ کی آسان تنصیب

Trailblazer کے پیچھے اپنے فوائد ہیں:

• آسان سوار ہونے کے لیے اونچا اور چوڑا پچھلے دروازے کا کھلاؤ
• چوڑے داخلے کی وجہ سے بے بی کیریئر کی بہتر جگہ
• نیچا سینٹر ٹنل، جس سے درمیانی مسافر کے لیے اپنے پاؤں ٹکانا زیادہ آرام دہ ہوتا ہے
• Taos کا بڑا سینٹر کنسول باکس تیسرے مسافر کے لیے پاؤں رکھنے کی جگہ روک دیتا ہے

نوٹ: Trailblazer کے ISOFIX بریکٹس بیک ریسٹ اور کشن کے درمیان پھنسے ہوئے ہیں، جس سے چائلڈ سیٹ کی تنصیب میں زیادہ وقت لگتا ہے۔

انجن اور پاور ٹرین کی کارکردگی

Trailblazer تین سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن چلاتی ہے — واحد دستیاب آپشن۔ یہ 1,600 سے 4,000 rpm تک 236 N·m ٹارک پیدا کرتا ہے، جو ایک وسیع رینج میں مضبوط کھنچاؤ پیش کرتا ہے۔ ٹیسٹنگ میں، اس نے 0–60 mph کو 9.9 سیکنڈ میں طے کیا، جو مینوفیکچرر کے 10.5 سیکنڈ کے دعوے کو پیچھے چھوڑ گیا۔ نو اسپیڈ آٹومیٹک تیز رفتار ایکسلریشن کے دوران تیزی اور قطعیت سے گیئر بدلتی ہے۔

تاہم، روزمرہ کی ڈرائیویبلٹی وہ جگہ ہے جہاں Trailblazer جدوجہد کرتی ہے:

• کوئی منتخب کرنے والے ڈرائیونگ موڈز نہیں
• حد سے زیادہ تیز تھروٹل ردِعمل ٹریفک میں ہموار پیش رفت کو ایک چیلنج بنا دیتا ہے
• مسافر اکثر کم رفتار کی حرکت کے دوران جھٹکے محسوس کرتے ہیں
• گیئر باکس فیصلہ کرنے کا وقت دیے جانے پر غیر متوقع ہو جاتا ہے — یہ غیر متوقع طور پر ایک، دو یا صفر گیئر نیچے کر سکتا ہے
• بڑی ملٹی گیئر ڈاؤن شفٹس ہمیشہ سست ہوتی ہیں
• ٹرانسمیشن شہری حالات میں بھی اونچے گیئرز کو ترجیح دیتی ہے

Taos، Volkswagen کی DSG DQ381 ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن استعمال کرتی ہے جو 1.4 TSI انجن کے ساتھ جوڑی گئی ہے جو 1,500 rpm سے 250 N·m پیدا کرتا ہے۔ اسٹینڈرڈ موڈ میں، گیئر باکس ایندھن کی بچت کو ترجیح دیتا ہے — 80 km/h جتنی کم رفتار پر ساتویں گیئر میں شفٹ ہو جاتا ہے — اور اس موڈ میں تھروٹل کا ردِعمل بہت پُرسکون ہے۔ پیڈل کے ایک تہائی سفر سے نیچے تقریباً کچھ نہیں ہوتا، جو شہر کی رک رک کر چلنے والی ڈرائیونگ کے لیے خوب موزوں ہے۔

Taos کی اصل صلاحیت کو کھولنے کے لیے، Sport موڈ ضروری ہے:

• تیز تر، زیادہ ردِعمل دینے والی تھروٹل میپنگ
• تیز تر DSG شفٹ ٹائمنگ
• Launch Control دستیاب ہو جاتا ہے، جو سرٹیفائیڈ 8.9 سیکنڈ کی 0–100 km/h دوڑ کو ممکن بناتا ہے
• Launch Control کے بغیر بھی، Taos، Trailblazer کے 10.6 سیکنڈ کے مقابلے میں 100 km/h تک 10.0 سیکنڈ کا وقت لیتی ہے

سواری کا معیار اور ہینڈلنگ

Taos آرام اور پھرتی کا تقریباً معیاری توازن فراہم کرتی ہے:

• باتیں کرنے والی، اچھی طرح وزن دار اسٹیئرنگ
• درست اور طاقتور بریک
• ایک سسپنشن سیٹ اپ جو ہاٹ ہیچ سے مستعار لیا گیا محسوس ہوتا ہے — ردِعمل دینے والا، مرکوز اور موڑوں میں شوخ
• کھردری سطحوں اور درمیانے سائز کے گڑھوں پر پُرسکون اور ہموار
• پیوند زدہ سڑک کی مرمتوں کو بغیر کسی ڈرامے کے سنبھالتی ہے
• اسپیڈ بریکرز پر تقریباً 12 mph تک رفتار کم کرنا اور گہرے گڑھوں سے بچنا بہتر ہے

Trailblazer پختہ سڑکوں پر نمایاں طور پر پیچھے رہ جاتی ہے:

• ہر سائز کے گڑھوں اور سطح کی تبدیلیوں پر تیزی سے ردِعمل دیتی ہے
• ہموار تارکول پر بھی کیبن میں کمپن اور سڑک کا شور منتقل کرتی ہے
• موڑوں میں زیادہ نمایاں باڈی رول
• اسٹیئرنگ کا احساس مبہم اور غیر مستقل ہے، جو اسے ڈرائیور اور سڑک کے درمیان رابطے کا ناقص ذریعہ بنا دیتا ہے
• انجن کا شور اور ٹائر کی گونج Taos کے مقابلے میں زیادہ پریشان کن ہے

آف روڈ صلاحیت

یہ وہ جگہ ہے جہاں Trailblazer سبقت لے جاتی ہے۔ ٹوٹی ہوئی کچی سڑکوں اور پانی سے کٹے ہوئے چڑھائی والے راستوں پر، یہ زیادہ پراعتماد کارکردگی دکھاتی ہے:

• کھردرے علاقے پر بہتر سواری کی مطابقت — زیادہ رفتار، زیادہ آرام، باڈی نقصان کا کم خطرہ
• آل وہیل ڈرائیو الیکٹرونکس جو ترچھے ایکسل آرٹیکولیشن کے دوران درست پہیوں کو تیزی سے ٹارک منتقل کرتے ہیں
• ڈھیلی، گڑھے دار چڑھائیوں پر زیادہ پراعتماد گرفت
• پاور ٹرین کے لیے دھاتی نچلی حفاظت کے ساتھ آتی ہے

Taos بھی کیچڑ والے حصوں اور کھردرے راستوں کو سنبھال سکتی ہے، خاص طور پر اپنے مخصوص آف روڈ موڈ کو فعال کرنے کے ساتھ — جو پہیوں کے ایک ایکسل پر گرفت کھونے پر بھی مدد کرتا ہے۔ تاہم، یہ ان عوامل سے پیچھے رہ جاتی ہے:

• Trailblazer کے مقابلے میں تقریباً 2 سینٹی میٹر کم گراؤنڈ کلیئرنس
• کمتر جیومیٹرک اپروچ اور ڈیپارچر اینگلز
• گڑھے دار کچی سطحوں پر ناقص سواری کا آرام

فیصلہ: Volkswagen Taos بمقابلہ Chevrolet Trailblazer

Trailblazer غور کرنے کے قابل ہے اگر آپ باقاعدگی سے آف روڈ جاتے ہیں یا محض اس کی زیادہ نمایاں اسٹائلنگ کو ترجیح دیتے ہیں۔ اس کی مضبوط صلاحیت اور جارحانہ شکل حقیقی فوائد ہیں۔ لیکن ان منظرناموں کے علاوہ، Chevrolet ایک ایسی کار محسوس ہوتی ہے جسے جلدبازی میں مارکیٹ میں لایا گیا — ڈیزائن ٹیم نے کام کر دکھایا، لیکن ڈرائیونگ ڈائنامکس اور کیبن ایرگونومکس کو مزید نکھار کی ضرورت تھی۔ پریمیم قیمت کے ٹیگ اور بجٹ درجے کے ڈرائیونگ احساسات کا امتزاج اس کا بنیادی مسئلہ ہے۔

Volkswagen Taos بھی شاید اپنے کیبن میٹریلز سے متاثر نہ کرے، اور یہ بالکل سستی بھی نہیں — لیکن یہ مساوی آلات کی سطح پر Trailblazer سے کم قیمت پر دستیاب ہے۔ سب سے اہم بات، یہ پیش کرتی ہے:

• تیز تر 0–100 km/h وقت
• تمام مسافروں کے لیے زیادہ اندرونی جگہ
• بہتر ایرگونومکس اور روزمرہ استعمال کی صلاحیت
• نفیس آن روڈ ہینڈلنگ اور سواری کا معیار
• آرام پسند ڈرائیورز اور ڈرائیونگ کے شوقین دونوں کے لیے یکساں کشش

حقیقی مارکیٹ میں، Taos کا مقابلہ Trailblazer سے کم اور اپنے پلیٹ فارم ساتھی Škoda Karoq سے زیادہ ہوگا — جو کم قیمت پر مماثل ویلیو پیش کرتی ہے۔ اس کے باوجود، تاریخ بتاتی ہے کہ VW کے بیج کی کشش غالب آ جاتی ہے: Polo، Rapid سے زیادہ بکتی ہے، Tiguan، Kodiaq سے آگے ہے۔ اگر Taos اور Karoq کے ساتھ بھی یہی صورتحال پیش آئے تو حیران نہ ہوں۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html