Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer: Alin ang Nananaig sa B+ Crossover?

Ang Volkswagen Taos at Chevrolet Trailblazer ay dalawa sa pinakamalapit na karibal sa segment ng B+ crossover. Halos magkapareho ang haba ng katawan at wheelbase, at parehong may turbocharged na gasolina engine na gumagawa ng humigit-kumulang 150 hp. Ngunit kapag pinag-aralan mo ang mga detalye, malinaw na nangunguna ang isa. Suriin natin ang buong paghahambing.

Disenyo sa Labas: Matapang vs. Malakas ang Hitsura

Ang Taos ay nasa pagitan ng Karoq at Tiguan sa linya ng Volkswagen, at nagbabahagi ng platform sa dalawa. Ang disenyo nito ay mapigil at malinis — ang kapansin-pansing orange na pagpipilian sa kulay ang pinakamagandang tampok nito. Ang Trailblazer naman ay kapansin-pansing mas mataas at mas mukhang SUV, nakapatong sa plastic body kit na may mga bumper protector na nagbibigay sa kanya ng mas makapangyarihang presensya.

Nag-aalok din ang Trailblazer ng mas maraming pagkakaiba-iba sa visual depende sa trim level:

• Activ — isang pseudo-off-road na variant na may matibay na estilo
• RS — isang sporty na opsyon na available sa kapansin-pansing Cayman Blue na kulay at kontrasteng itim na bubong

Kahit walang kontrasteng bubong, pinapanatili ng RS ang mga itim na insert sa mga rear pillar, na nagdaragdag ng maayos na tapusin sa transisyon sa pagitan ng mga side panel at ng may hugis na rear door.

Pagpasok at Paglabas: Mga Sill, Pinto, at Kaginhawaan sa Pagsakay

Parehong may makipot na sill ang dalawang crossover na ganap na natatakpan ng mga pinto, bagaman ang mga weatherstrip ay nagpapapasok pa rin ng dumi sa panahon ng off-road na paggamit. Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba sa pagpasok at paglabas ang:

• Ang Taos ay may mas mababang sill, na nagpapadali ng pagpasok at paglabas
• Ang Trailblazer ay nag-aalok ng mas mataas at mas malawak na pagbubukas ng front door, bagaman ang ilang mga driver ay natutuktok ng ulo sa A-pillar kapag umuupo sa driver’s seat

Kaginhawaan ng Front Seat at Ergonomics ng Driver

Ang pag-upo sa Taos ay parang pagbagsak sa isang pasaherong kotse — ang posisyon ng upuan ay mas mababa at mas nakahilig. Ang isang driver na may taas na 5’11” ay hindi makikita ang hood, at ang window rail ay mas mataas kaysa sa Trailblazer. Gayunpaman, binibigyang-kabayaran ng Taos ito sa pamamagitan ng malawak na hanay ng pagsasaayos ng manibela sa lahat ng direksyon, na nagpapahintulot sa iyo na umupo nang mas malayo at komportableng mag-unat. Sagana ang headroom.

Ang kisame ng Trailblazer ay pakiramdam na mas malapit, kahit sapat ang headroom para sa karamihan ng mga driver. Ang mas malaking disbentahe ay ang limitadong pagsasaayos ng steering column reach, na pinipilit kang umupo nang mas malapit sa manibela na may mas nakatekod na tuhod — kahit ang upuan mismo ay mas malayo ang slide kaysa sa Taos.

Parehong nag-aalok ng matibay na suporta ang mga upuan para sa pang-araw-araw na pagmamaneho:

• Sapat na haba ng unan sa parehong sasakyan
• Magandang posisyon at malawak na naaayos na backrest bolster
• Magandang pangkalahatang pamamahagi ng presyon sa seatback
• Ang tela na upholstery ng Taos ay mas malambot at mas komportable, na may mas mahusay na pagkapit sa katawan — bagaman medyo kulang ang suporta sa shoulder blade

Kalidad ng Interior at Ergonomics

Ang interior ng Taos ay katamtaman sa mga materyales ng trim, ngunit lahat ay maayos na nakalikha at lohikal na nakaayos. Kabilang sa mga highlights ang:

• Pisikal na push-button na mga kontrol sa klima (hindi touch-sensitive tulad ng sa Tiguan)
• Isang sentral na armrest na hindi nakakasagabal sa gearbox, mga tunnel button, o rotary drive selector
• Isang maliit na kakaibang bagay: ang pagpapakawala ng wiper stalk pagkatapos ng isang sweep ay nagpapalukso nito pasulong sa posisyon ng interval wiping

Ang Trailblazer ay pumipili ng mas mapanlikhang disenyo ng interior, ngunit ang halo ng materyales ay hindi pare-pareho. Makikita mo ang ilang uri ng itim na plastik (matte, goma, at piano-lacquer gloss), mga tela na insert sa pinto, at malambot na kayumanggi faux veneer na may tahi sa dashboard. Ang mga materyales mismo ay marahil ay mas mahal kaysa sa Volkswagen — ngunit ang hindi magkakatugmang kombinasyon ay nagpapahina sa pangkalahatang pakiramdam.

Ang pinakamalaking depekto sa interior ng Trailblazer ay ang hindi naaayos na sentral na armrest. Nakaposisyon nang masyadong mataas, patuloy nitong hinaharang ang kanang braso ng driver kapag pinipihit ang manibela. Sa pagbaba, halos palaging tinatamaan ng siko ang takip ng center box — na ginagawa itong hindi lamang nakakayamot, kundi isang potensyal na alalahanin sa kaligtasan.

Ang visibility ay mahina rin para sa Trailblazer:

• Ang malalaking A-pillar ay maaaring magtago ng malalaking hadlang habang nagbabaling
• Ang napakalaking rear pillar ay nililimitahan ang visibility sa likod
• Ang mga lugar ng salamin ay pinaliit para sa aesthetics, na ginagawang mas mahirap ang mga galaw sa pagpapark kaysa sa Taos
• Ang mga side mirror ng Taos lamang ang mas maliit, na isang maliit na disbentahe

Espasyo ng Rear Seat at Kaginhawaan ng Pasahero

Ang Taos ay mas magandang pagpipilian para sa mga pasahero sa rear seat sa karamihan ng aspeto:

• Mas maraming knee room at headroom
• Humigit-kumulang tatlong beses na mas maraming clearance mula kisame hanggang ulo kaysa sa Trailblazer
• Mas madaling pag-install ng ISOFIX child seat sa pamamagitan ng mga naa-access na plug sa seatback

Ang Trailblazer ay mayroon ding sariling mga kalamangan sa likod:

• Mas mataas at mas malawak na pagbubukas ng rear door para sa mas madaling pagsakay
• Mas magandang paglalagay ng baby carrier dahil sa mas malawak na pasukan
• Mas mababang sentral na tunnel, na ginagawa itong mas komportable para sa gitnang pasahero na magpahinga ng paa
• Ang malaking center console box ng Taos ay humaharang sa paglalagay ng paa para sa ikatlong pasahero

Tandaan: ang mga ISOFIX bracket ng Trailblazer ay nakasiksik sa pagitan ng backrest at unan, na ginagawang mas matagal ang pag-install ng child seat.

Pagganap ng Engine at Powertrain

Ang Trailblazer ay gumagamit ng three-cylinder turbocharged engine — ang tanging available na opsyon. Gumagawa ito ng 236 N·m ng torque mula 1,600 hanggang 4,000 rpm, na nag-aalok ng matibay na hatak sa malawak na hanay ng rpm. Sa pagsubok, umabot ito ng 0–60 mph sa loob ng 9.9 segundo, na mas mabilis kaysa sa pagangkin ng manufacturer na 10.5 segundo. Ang nine-speed automatic ay mabilis at mapagpasyang nagpapalit ng gear sa malakas na pagpapabilis.

Gayunpaman, dito nahihirapan ang Trailblazer sa pang-araw-araw na pagmamaneho:

• Walang mapipiling mga driving mode
• Ang masyadong matalim na throttle response ay ginagawang hamon ang maayos na pagpapatakbo sa trapiko
• Madalas na napapansin ng mga pasahero ang mga jerks sa panahon ng mababang bilis na paggalaw
• Ang gearbox ay nagiging hindi mahuhulaan kapag binibigyan ng oras upang magpasya — maaari itong mag-downshift ng isa, dalawa, o zero na gear nang hindi inaasahan
• Ang malalaking multi-gear downshift ay palaging mabagal
• Ang transmission ay mas pinipili ang mas mataas na gear kahit sa lungsod

Ang Taos ay gumagamit ng DSG DQ381 dual-clutch transmission ng Volkswagen na ipinares sa 1.4 TSI engine na gumagawa ng 250 N·m mula 1,500 rpm. Sa karaniwang mode, inuuna ng gearbox ang kahusayan ng gasolina — nagpapalit sa ikapitong gear sa bilis na kasing baba ng 80 km/h — at ang throttle response sa mode na iyon ay napakarelaks. Sa ibaba ng ikatlong bahagi ng paglakbay ng pedale, halos walang nangyayari, na angkop para sa stop-and-go na pagmamaneho sa lungsod.

Upang ma-unlock ang tunay na potensyal ng Taos, mahalaga ang Sport mode:

• Mas matalim at mas tumutugon na throttle mapping
• Mas mabilis na DSG shift timing
• Nagiging available ang Launch Control, na nagbibigay-daan sa sertipikadong 8.9-segundo na 0–100 km/h na sprint
• Kahit walang Launch Control, ang Taos ay nakakaabot ng 10.0 segundo patungong 100 km/h kumpara sa 10.6 segundo ng Trailblazer

Kalidad ng Pagsakay at Pag-aasikaso

Ang Taos ay naghahatid ng halos benchmark na balanse ng kaginhawaan at agility:

• Mapag-usapan at maayos na may timbang na pamumuno
• Tumpak at makapangyarihang mga preno
• Isang setup ng suspension na parang hiniram mula sa isang hot hatch — tumutugon, nakatutok, at masaya sa mga sulok
• Maayos at mahinahon sa magaspang na ibabaw at katamtamang laking mga bukol
• Pinangangasiwaan ang patchy na pag-aayos ng daan nang walang drama
• Pinakamabuti na pabagalin hanggang humigit-kumulang 12 mph sa mga speed bump at umiwas sa malalim na butas

Ang Trailblazer ay kapansin-pansing nahuhuli sa mga daan na may aspalto:

• Mabilis na tumutugon sa mga butas at pagbabago ng ibabaw ng lahat ng laki
• Nagdadala ng mga vibration at ingay ng daan sa loob ng sasakyan kahit sa maayos na aspalto
• Mas kapansin-pansing body roll sa mga sulok
• Ang pakiramdam ng pamumuno ay malabo at hindi pare-pareho, na ginagawa itong masamang channel ng komunikasyon sa pagitan ng driver at ng daan
• Ang ingay ng engine at hiyaw ng gulong ay mas nakakagambala kaysa sa Taos

Kakayahan sa Off-Road

Dito nakabawi ang Trailblazer. Sa mga sirang daan sa lupa at mga paakyat na landas na nabasa, mas kumpiyansa itong gumaganap:

• Mas mahusay na pagsunod sa pagsakay sa magaspang na lupain — mas mataas na bilis, mas maraming kaginhawaan, mas kaunting panganib na pinsala sa katawan
• All-wheel-drive na elektronika na mas mabilis na nagililipat ng torque sa tamang mga gulong sa panahon ng diagonal na axle articulation
• Mas kumpiyansang traction sa maluwag at baka paakyat
• May kasamang metal na proteksyon sa ilalim para sa powertrain

Kaya rin ng Taos ang mga maputik na seksyon at magaspang na landas, lalo na kapag naka-activate ang dedicated off-road mode nito — na nakakatulong din kapag nawawalan ng traction ang mga gulong sa isang axle. Gayunpaman, nahadlangan ito ng:

• Humigit-kumulang 2 cm na mas mababang ground clearance kaysa sa Trailblazer
• Mas masamang geometric approach at departure angle
• Masamang kaginhawaan ng pagsakay sa mga baka na daan sa lupa

Hatol: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer

Ang Trailblazer ay sulit na isaalang-alang kung madalas kang nagte-trek sa labas ng daan o basta’t mas gusto mo ang mas mapagpahayag na estilo nito. Ang matibay nitong kakayahan at agresibong hitsura ay tunay na mga kalamangan. Ngunit sa labas ng mga sitwasyong iyon, ang Chevrolet ay parang isang kotse na pinabilis sa merkado — naghatid ang design team, ngunit ang mga driving dynamic at ergonomics ng cabin ay nangangailangan pa ng mas maraming pagpapahusay. Ang kombinasyon ng premium na presyo at badyet na antas ng karanasan sa pagmamaneho ang pangunahing problema nito.

Ang Volkswagen Taos ay maaaring hindi rin pumukaw sa mga materyales ng cabin nito, at hindi rin ito masyadong mura — ngunit mas mura ito kaysa sa Trailblazer sa maihahambing na antas ng kagamitan. Higit sa lahat, nag-aalok ito ng:

• Mas mabilis na oras ng 0–100 km/h
• Mas maraming espasyo sa interior para sa lahat ng pasahero
• Mas mahusay na ergonomics at pang-araw-araw na paggamit
• Pinong pag-aasikaso at kalidad ng pagsakay sa daan
• Pantay na apela para sa mga driver na nakatuon sa kaginhawaan at sa mga mahilig sa pagmamaneho

Sa tunay na merkado, ang Taos ay makikipagkumpetensya nang mas kaunti sa Trailblazer at higit pa sa kapatid nitong platform, ang Škoda Karoq — na nag-aalok ng maihahambing na halaga sa mas mababang presyo. Gayunpaman, iminumungkahi ng kasaysayan na ang apela ng VW badge ay kadalasang nananaig: ang Polo ay mas maraming naibebenta kaysa sa Rapid, ang Tiguan ay nangunguna sa Kodiaq. Huwag magulat na makita ang parehong dinamismo sa pagitan ng Taos at Karoq.

Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html