Volkswagen Taos in Chevrolet Trailblazer sta dve od najbližjih tekmic v segmentu B+ crossoverjev. Po dolžini karoserije in medosni razdalji sta si skoraj enaka, oba pa sta opremljena s turbopolnilnimi bencinskimi motorji z okoli 150 KM. Ko pa se poglobimo v podrobnosti, eden jasno izstopa. Oglejmo si celotno primerjavo.
Zunanji izgled: drzno proti robustno
Taos je v ponudbi Volkswagna umeščen med Karoqom in Tiguanom ter si z obema deli platformo. Njegova zasnova je zadržana in čista — najbolj izstopajoča je možnost oranžne barve. Trailblazer je po drugi strani opazno višji in bolj podoben pravemu SUV-u; stoji na plastičnem karosernem kompletu z zaščitami odbijačev, ki mu dajejo bolj dominantno podobo.
Trailblazer ponuja tudi več vizualne raznolikosti glede na stopnjo opreme:
- Activ — psevdoterenski različica z robustnimi stilskimi namigi
- RS — športna različica, ki je na voljo v uderni barvi Cayman Blue s kontrastno črno streho
Tudi brez kontrastne strehe različica RS ohrani črne vložke na zadnjih stebrih, kar doda eleganten zaključek prehodu med stranskima ploščama in oblikovanimi zadnjimi vrati.
Vstopanje in izstopanje: pragovi, vrata in enostavnost vstopa
Oba crossoverja imata ozke pragove, ki jih vrata povsem pokrijejo, čeprav gumijasti tesnilci med vožnjo po terenu vseeno prepuščajo umazanijo. Ključne razlike pri vstopanju in izstopanju so:
- Taos ima nižji prag, kar olajša vstop in izstop
- Trailblazer ima višje in širše odprtine sprednjih vrat, čeprav si nekateri vozniki ob usedanju udarijo glavo ob A-steber
Udobje sprednjega sedeža in ergonomija voznika
Sedenje v Taosu je podobno kot v osebnem avtomobilu — sedežni položaj je nižji in bolj nagnjen. Voznik višine 180 cm ne vidi pokrova motorja, okenska lajsna pa je višja kot pri Trailblazerju. Taos pa to nadoknadi z velikodušnim razponom nastavitve volana v vseh smereh, kar vam omogoča, da sedite bolj zadaj in se udobno iztegnete. Prostora nad glavo je dovolj.
Strop Trailblazerja se zdi bližje, čeprav je prostora nad glavo dovolj za večino voznikov. Večja pomanjkljivost je omejena nastavitev dosega volanske kolone, ki prisili voznika, da sedi bližje volanu s bolj pokrčenimi koleni — čeprav se sedež sam premakne bolj nazaj kot pri Taosu.
Oba sedeža zagotavljata solidno oporo za vsakodnevno vožnjo:
- Ustrezna dolžina blazine v obeh vozilih
- Dobro postavljene in široko nastavljive bočne opore naslonjala
- Dobra splošna porazdelitev pritiska na naslonjalo
- Taosova tkaninska oblazinitev je mehkejša in udobnejša z boljšim oprijemom telesa — čeprav je opora za lopatice nekoliko pomanjkljiva
Kakovost notranjosti in ergonomija
Notranjost Taosa je skromna pri materialih obloge, toda vse je dobro sestavljeno in logično razporejeno. Poudarki vključujejo:
- Fizični gumbi za upravljanje klimatske naprave (ne na dotik, kot pri Tiguanu)
- Osrednji naslon za roke, ki ne ovira menjalnika, gumbov na tunelu ali rotacijskega izbiralnika načina vožnje
- Ena manjša posebnost: sproščanje ročice brisalcev po enem brisanju povzroči, da se ta pomakne naprej v položaj intervalnega brisanja
Trailblazer ima bolj pustolovsko zasnovo notranjosti, a mešanica materialov je nedosledna. Najdete več vrst črne plastike (mat, gumirana in sijajna kot klavirski lak), tkaninske vložke na vratih in mehki rjavi umetni furnir z vbodi na armaturni plošči. Materiali sami so verjetno dragocenejši kot pri Volkswagnu — a neusklajena kombinacija spodkoplje skupni vtis.
Največja napaka notranjosti Trailblazerja je nenastavljivi osrednji naslon za roke. Postavljen previsoko, dosledno blokira voznikovo desno roko pri obračanju volana. Pri spuščanju komolec skoraj vedno zadane pokrov sredinskega predala — kar ni le nadležno, ampak predstavlja potencialno varnostno pomanjkljivost.
Preglednost je prav tako šibka točka Trailblazerja:
- Debeli A-stebri lahko med zavijanji skrijejo večje ovire
- Preveliki zadnji stebri omejujejo vidnost nazaj
- Steklene površine so bile okrnjene iz estetskih razlogov, kar parkirne manevre naredi težje kot pri Taosu
- Le Taosova stranska ogledala so manjša, kar je manjša slabost
Prostor na zadnjem sedežu in udobje potnikov
Taos je v večini pogledov boljša izbira za potnike na zadnjem sedežu:
- Več prostora za kolena in nad glavo
- Približno trikrat več prostora med stropom in glavo kot pri Trailblazerju
- Lažja namestitev otroških sedežev ISOFIX prek dostopnih priključkov na naslonjalu
Trailblazer ima svoje prednosti na zadnjem sedežu:
- Višji in širši odprtini zadnjih vrat za lažje vstopanje
- Boljše nameščanje otroških košar zahvaljujoč širšemu vstopu
- Nižji osrednji tunel, ki srednjemu potniku omogoča udobnejše nameščanje nog
- Taosov veliki sredinski predal ovira nameščanje nog tretjega potnika
Opomba: nosilci ISOFIX pri Trailblazerju so zaklinjeni med naslonjalo in blazino, kar namestitev otroških sedežev upočasni.
Zmogljivost motorja in pogonskega sklopa
Trailblazer poganja trivaljni turbopolnilni motor — edina razpoložljiva možnost. Razvije 236 N·m navora med 1.600 in 4.000 vrt./min., kar zagotavlja močan vlek v širokem razponu vrtljajev. Med testiranjem je dosegel 0–97 km/h v 9,9 sekunde, kar je boljše od proizvajalčeve napovedi 10,5 sekunde. Devetprenosni samodejni menjalnik med močnim pospeševanjem menja hitro in odločno.
Vsakodnevna vozljivost pa je tista, pri kateri Trailblazer zaostaja:
- Ni izbirnih načinov vožnje
- Preveč oster odziv plina otežuje gladko vožnjo v prometu
- Potniki pogosto opazijo trzaje med manevriranjem pri nizki hitrosti
- Menjalnik postane nepredvidljiv, ko mu pustimo čas za odločitev — nepričakovano lahko prestavi za eno, dve prestavni stopnji navzdol ali pa sploh ne
- Veliki prestavi za več prestavnih stopenj navzdol so vedno počasni
- Menjalnik daje prednost višjim prestavm celo v mestnih razmerah
Taos uporablja Volkswagnov dvosklopčni menjalnik DSG DQ381 v kombinaciji z motorjem 1.4 TSI, ki razvije 250 N·m od 1.500 vrt./min. V standardnem načinu menjalnik daje prednost varčnosti z gorivom — pri hitrostih, nizkih kot 80 km/h, že prestavlja v sedmo prestavo — odziv plina v tem načinu pa je zelo sproščen. Pod tretjino hoda pedala se skoraj nič ne zgodi, kar je primerno za ustavljanje in speljevanje v mestnem prometu.
Za sprostitev resničnega potenciala Taosa je nujno aktivirati Športni način:
- Ostrejše in odzivnejše preslikavanje plina
- Hitrejše prestavljanje DSG
- Na voljo je Launch Control, ki omogoča certifirani sprint 0–100 km/h v 8,9 sekunde
- Celo brez Launch Controla Taos doseže 100 km/h v 10,0 sekunde v primerjavi s 10,6 sekunde pri Trailblazerju
Udobje vožnje in ravnanje
Taos zagotavlja skoraj vzorčno ravnovesje med udobjem in agilnostjo:
- Komunikativen in dobro umerjeni volan
- Natančne in zmogljive zavore
- Vzmetenje, ki se zdi izposojeno iz gorčega hatchbacka — odzivno, fokusirano in igrivo v zavojih
- Zbrano in gladko na razgibanih površinah in pri srednje velikih neravninah
- Brez težav premaguje krpane odseke cest
- Priporočljivo je upočasniti na okoli 20 km/h pred ležečimi policaji in se izogibati globokim udrtinám
Trailblazer opazno zaostaja na asfaltnih cestah:
- Ostro se odziva na udrtine in spremembe površin vseh velikosti
- Vibracije in hrup ceste prenaša v kabino celo na gladkem asfaltu
- Izrazitejše nagibanje karoserije v zavojih
- Občutek volana je nejasen in nedosleden, kar je slaba komunikacijska pot med voznikom in cesto
- Hrup motorja in hrup pnevmatik sta bolj moteča kot pri Taosu
Terenske zmogljivosti
Tu Trailblazer nadoknadi zaostanek. Na razbitih makadamskih cestah in izpodjedenih vzponnih stezah se izkaže bolj samozavestno:
- Boljša prilagodljivost vožnje na razgibanem terenu — višje hitrosti, več udobja, manjše tveganje poškodb karoserije
- Elektronika pogona na vsa kolesa, ki med diagonalnim artikuliranjem osi hitreje prenese navor na prava kolesa
- Zanesljivejši oprijem pri vzponih na rahlem, razbrazdanem terenu
- Opremljen je s kovinsko zaščito spodnje strani za pogonski sklop
Taos prav tako zmore blatne odseke in zahtevne steze, zlasti ko je aktiviran namenski terenski način — ki pomaga tudi pri izgubi oprijema koles na osi. Zadrži pa ga:
- Okoli 2 cm manjša oddaljenost od tal kot pri Trailblazerju
- Slabši geometrijski koti naletne in odletne razdalje
- Slabo udobje vožnje na razbrezdanih makadamskih površinah
Zaključek: Volkswagen Taos proti Chevrolet Trailblazer
Trailblazer je vreden razmisleka, če redno hodite v teren ali preprosto imate raje njegov bolj izrazit slog. Njegova terenska zmogljivost in agresiven videz sta resnični prednosti. Toda zunaj teh scenarijev se Chevrolet zdi kot avto, ki je bil naglično dan na trg — oblikovalska ekipa je opravila svoje delo, dinamika vožnje in ergonomija kabine pa sta potrebovali več dodelave. Kombinacija visoke cene in vožnje kategorije nižjega razreda je njegova temeljna težava.
Volkswagen Taos prav tako ne navdušuje z materiali v kabini in ni ravno poceni — toda pri primerljivi opremi je cenejši od Trailblazerja. Kar je še pomembneje, ponuja:
- Hitrejši čas 0–100 km/h
- Več notranjega prostora za vse potnike
- Boljšo ergonomijo in vsakodnevno uporabnost
- Dodelano ravnanje na cesti in kakovost vožnje
- Enako privlačnost tako za udobju naklonjene voznike kot za navdušence nad vožnjo
Na dejanskem trgu bo Taos manj konkuriral Trailblazerju in bolj svojemu platformnemu sorodniku, Škodi Karoq — ki ponuja primerljivo vrednost po nižji ceni. Kljub temu pa zgodovina kaže, da blagovna znamka VW pogosto zmaga: Polo se bolje prodaja od Rapida, Tiguan vodi pred Kodiakom. Ne bi nas presenetilo, če bi se enaka dinamika ponovila pri Taosu in Karoqu.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Objavljeno marec 17, 2022 • 8m za branje
