Volkswagen Taos dan Chevrolet Trailblazer adalah dua pesaing paling ketat di segmen B+ crossover. Hampir identik dalam panjang bodi dan jarak sumbu roda, keduanya menggunakan mesin bensin turbocharged yang menghasilkan sekitar 150 hp. Namun ketika ditelisik lebih dalam, salah satunya jelas lebih unggul. Mari kita ulas perbandingan lengkapnya.
Desain Eksterior: Elegan vs. Gagah
Taos berada di antara Karoq dan Tiguan dalam jajaran Volkswagen, berbagi platform dengan keduanya. Desainnya terkesan simpel dan bersih — pilihan cat oranye menjadi fitur paling mencolok. Trailblazer, di sisi lain, tampak jauh lebih tinggi dan lebih berkarakter SUV, bertengger di atas body kit plastik dengan pelindung bemper yang memberikan kesan lebih gagah dan dominan.
Trailblazer juga menawarkan lebih banyak variasi tampilan tergantung pada tingkat trim:
- Activ — varian pseudo-off-road dengan aksen desain yang tangguh
- RS — pilihan sporty yang tersedia dengan cat Cayman Blue yang mencolok dan atap berwarna hitam kontras
Bahkan tanpa atap kontras, RS tetap mempertahankan sisipan hitam pada pilar belakang, memberikan tampilan yang rapi pada transisi antara panel samping dan pintu belakang yang berkontur.
Masuk dan Keluar Kendaraan: Ambang Pintu, Pintu, dan Kemudahan Akses
Kedua crossover ini memiliki ambang pintu yang sempit dan sepenuhnya tertutup oleh pintu, meski weatherstrip tetap bisa membiarkan kotoran masuk saat digunakan di medan off-road. Perbedaan utama dalam hal akses masuk dan keluar antara lain:
- Taos memiliki ambang pintu yang lebih rendah, sehingga lebih mudah untuk naik dan turun
- Trailblazer menawarkan bukaan pintu depan yang lebih tinggi dan lebih lebar, meskipun beberapa pengemudi tanpa sengaja membenturkan kepala mereka ke pilar-A saat duduk di kursi pengemudi
Kenyamanan Kursi Depan dan Ergonomi Pengemudi
Duduk di Taos terasa seperti masuk ke dalam mobil penumpang biasa — posisi kursinya lebih rendah dan lebih rebah. Pengemudi dengan tinggi 180 cm tidak akan bisa melihat kap mesin, dan rel jendela berada lebih tinggi dibandingkan Trailblazer. Namun, Taos mengkompensasi hal ini dengan jangkauan penyetelan setir yang luas ke segala arah, memungkinkan pengemudi duduk lebih jauh ke belakang dan meregangkan kaki dengan nyaman. Ruang kepala pun terasa lega.
Langit-langit Trailblazer terasa lebih dekat, meskipun ruang kepala masih cukup untuk kebanyakan pengemudi. Kelemahan terbesarnya adalah penyetelan jangkauan kolom setir yang terbatas, yang memaksa pengemudi duduk lebih dekat ke setir dengan lutut lebih tertekuk — meski kursinya sendiri bisa digeser lebih jauh ke belakang dibanding Taos.
Kedua kursi memberikan dukungan yang baik untuk berkendara sehari-hari:
- Panjang bantalan kursi yang memadai pada kedua kendaraan
- Penyangga sandaran yang terpasang baik dan dapat disesuaikan secara luas
- Distribusi tekanan yang baik secara keseluruhan pada sandaran kursi
- Pelapis kain Taos lebih lembut dan nyaman, dengan cengkeraman tubuh yang lebih baik — meski dukungan pada area tulang belikat sedikit kurang optimal
Kualitas Interior dan Ergonomi
Interior Taos tergolong sederhana dalam hal material trim, namun semuanya terpasang dengan rapi dan tertata secara logis. Keunggulannya antara lain:
- Kontrol iklim dengan tombol fisik (bukan layar sentuh seperti pada Tiguan)
- Sandaran tangan tengah yang tidak menghalangi akses ke gearbox, tombol-tombol terowongan, maupun selektor berkendara putar
- Satu keanehan kecil: melepaskan tuas wiper setelah satu sapuan menyebabkannya melenting ke posisi sapuan interval
Trailblazer mengusung desain interior yang lebih berani, namun paduan materialnya tidak konsisten. Anda akan menemukan beberapa jenis plastik hitam (matte, berlapis karet, dan gloss piano-lacquer), sisipan kain pada panel pintu, serta veneer cokelat imitasi bertekstur lembut dengan jahitan dekoratif pada dasbor. Material itu sendiri bisa dibilang lebih mahal dari milik Volkswagen — namun kombinasinya yang tidak serasi justru merusak kesan keseluruhan.
Kelemahan interior terbesar Trailblazer adalah sandaran tangan tengah yang tidak dapat disesuaikan. Posisinya terlalu tinggi, sehingga terus-menerus menghalangi lengan kanan pengemudi saat memutar setir. Ketika menurunkan tangan, siku hampir selalu membentur tutup konsol tengah — menjadikannya bukan sekadar gangguan, melainkan potensi masalah keselamatan.
Visibilitas juga menjadi titik lemah Trailblazer:
- Pilar-A yang tebal dapat menutupi rintangan besar saat berbelok
- Pilar belakang yang terlalu besar membatasi visibilitas ke belakang
- Area kaca yang diperkecil demi estetika membuat manuver parkir lebih sulit dibandingkan Taos
- Hanya cermin samping Taos yang lebih kecil, yang merupakan sedikit kelemahan
Ruang Kursi Belakang dan Kenyamanan Penumpang
Taos adalah pilihan yang lebih baik bagi penumpang kursi belakang dalam banyak hal:
- Ruang lutut dan ruang kepala yang lebih lega
- Jarak kepala-ke-langit-langit sekitar tiga kali lebih besar dibandingkan Trailblazer
- Pemasangan kursi bayi ISOFIX yang lebih mudah melalui colokan yang mudah diakses pada sandaran kursi
Trailblazer memiliki keunggulannya sendiri di bagian belakang:
- Bukaan pintu belakang yang lebih tinggi dan lebih lebar untuk kemudahan naik-turun penumpang
- Penempatan kursi bayi yang lebih mudah berkat pintu masuk yang lebih lebar
- Terowongan tengah yang lebih rendah, sehingga penumpang tengah dapat menempatkan kaki dengan lebih nyaman
- Konsol tengah Taos yang besar menghalangi penempatan kaki untuk penumpang ketiga
Catatan: braket ISOFIX Trailblazer terjepit di antara sandaran dan bantalan kursi, sehingga pemasangan kursi anak membutuhkan waktu lebih lama.
Performa Mesin dan Sistem Penggerak
Trailblazer menggunakan mesin tiga silinder turbocharged — satu-satunya pilihan yang tersedia. Mesin ini menghasilkan torsi 236 N·m dari 1.600 hingga 4.000 rpm, menawarkan tarikan yang kuat di rentang putaran mesin yang lebar. Dalam pengujian, ia mencapai 0–100 km/h dalam 9,9 detik, melampaui klaim pabrikan sebesar 10,5 detik. Transmisi otomatis sembilan percepatan berpindah dengan cepat dan tegas saat akselerasi penuh.
Namun, kemampuan berkendara sehari-hari menjadi titik lemah Trailblazer:
- Tidak ada mode berkendara yang dapat dipilih
- Respons throttle yang terlalu tajam membuat pergerakan halus dalam kemacetan menjadi tantangan tersendiri
- Penumpang sering merasakan sentakan saat bermanuver pada kecepatan rendah
- Gearbox menjadi tidak terduga saat diberi waktu untuk memutuskan — bisa turun satu, dua, atau bahkan tidak turun gigi sama sekali secara tak terduga
- Perpindahan gigi turun dalam jumlah besar selalu terasa lambat
- Transmisi cenderung memilih gigi yang lebih tinggi bahkan dalam kondisi perkotaan
Taos menggunakan transmisi kopling ganda DSG DQ381 milik Volkswagen yang dipadukan dengan mesin 1.4 TSI yang menghasilkan 250 N·m dari 1.500 rpm. Dalam mode standar, gearbox mengutamakan efisiensi bahan bakar — berpindah ke gigi tujuh bahkan pada kecepatan serendah 80 km/h — dan respons throttle dalam mode ini sangat santai. Di bawah sepertiga perjalanan pedal, hampir tidak ada respons yang terasa, yang sangat cocok untuk berkendara berhenti-jalan di kota.
Untuk membuka potensi sebenarnya dari Taos, mode Sport sangat diperlukan:
- Pemetaan throttle yang lebih tajam dan responsif
- Waktu perpindahan DSG yang lebih cepat
- Launch Control tersedia, memungkinkan sprint 0–100 km/h yang tersertifikasi dalam 8,9 detik
- Bahkan tanpa Launch Control, Taos mencatatkan 10,0 detik untuk 0–100 km/h vs. 10,6 detik milik Trailblazer
Kualitas Berkendara dan Pengendalian
Taos menghadirkan keseimbangan kenyamanan dan kelincahan yang hampir menjadi tolok ukur:
- Kemudi yang komunikatif dan berbobot pas
- Rem yang presisi dan bertenaga
- Setelan suspensi yang terasa seperti dipinjam dari hot hatch — responsif, terfokus, dan menyenangkan di tikungan
- Tenang dan mulus saat melewati permukaan kasar dan benjolan berukuran sedang
- Mampu melewati perbaikan jalan yang tidak merata tanpa drama
- Disarankan untuk memperlambat laju hingga sekitar 20 km/h saat melewati polisi tidur dan menghindari lubang yang dalam
Trailblazer tertinggal cukup jauh di jalan beraspal:
- Bereaksi keras terhadap lubang dan perubahan permukaan jalan dari segala ukuran
- Meneruskan getaran dan kebisingan jalan ke kabin bahkan di aspal yang mulus
- Body roll yang lebih terasa di tikungan
- Rasa kemudi yang kabur dan tidak konsisten, menjadikannya saluran komunikasi yang buruk antara pengemudi dan jalan
- Suara mesin dan gemuruh ban lebih mengganggu dibandingkan Taos
Kemampuan Off-Road
Di sinilah Trailblazer mulai membalas. Di jalan tanah yang rusak dan tanjakan berlumpur, kinerjanya lebih percaya diri:
- Kepatuhan suspensi yang lebih baik di medan kasar — kecepatan lebih tinggi, lebih nyaman, risiko kerusakan bodi lebih rendah
- Sistem elektronik penggerak semua roda yang memindahkan torsi ke roda yang tepat lebih cepat saat artikulasi gandar diagonal
- Traksi yang lebih meyakinkan pada tanjakan bergelombang dan berpasir
- Dilengkapi pelindung bawah logam untuk sistem penggerak
Taos juga bisa melewati jalur berlumpur dan medan kasar dengan baik, terutama dengan mode off-road khusus yang diaktifkan — yang juga membantu saat roda kehilangan traksi pada satu gandar. Namun, ia terhambat oleh:
- Jarak ground clearance sekitar 2 cm lebih rendah dibanding Trailblazer
- Sudut approach dan departure yang lebih buruk secara geometris
- Kenyamanan berkendara yang buruk di permukaan tanah bergelombang
Kesimpulan: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer layak dipertimbangkan jika Anda sering beraktivitas di medan off-road atau sekadar menyukai desainnya yang lebih ekspresif. Kemampuan off-road yang tangguh dan tampilannya yang agresif adalah keunggulan nyata. Namun di luar skenario tersebut, Chevrolet terasa seperti mobil yang terburu-buru diluncurkan ke pasar — tim desain sudah melakukan bagiannya dengan baik, namun dinamika berkendara dan ergonomi kabinnya masih butuh lebih banyak penyempurnaan. Kombinasi antara harga premium dan sensasi berkendara kelas bawah adalah masalah mendasarnya.
Volkswagen Taos mungkin juga tidak memukau dengan material kabinnya, dan harganya pun tidak murah — namun ia lebih terjangkau dibanding Trailblazer pada tingkat kelengkapan yang setara. Yang lebih penting, Taos menawarkan:
- Waktu 0–100 km/h yang lebih singkat
- Ruang interior yang lebih lega bagi semua penumpang
- Ergonomi yang lebih baik dan kemudahan penggunaan sehari-hari
- Pengendalian dan kualitas berkendara di jalan aspal yang lebih halus
- Daya tarik yang seimbang bagi pengemudi yang mengutamakan kenyamanan maupun para penggemar berkendara
Di pasar sesungguhnya, Taos akan bersaing lebih sedikit dengan Trailblazer dan lebih banyak dengan saudara seplatformnya, Škoda Karoq — yang menawarkan nilai setara dengan harga lebih rendah. Namun sejarah menunjukkan bahwa daya tarik merek VW cenderung menang: Polo lebih laku dari Rapid, Tiguan memimpin di atas Kodiaq. Jangan heran jika dinamika serupa juga terjadi antara Taos dan Karoq.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca versi aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Diterbitkan Maret 17, 2022 • 9m untuk membaca
