Volkswagen Taos i Chevrolet Trailblazer su dva najbliža rivala u B+ crossover segmentu. Gotovo identični po dužini karoserije i međuosovinskom razmaku, oba nude turbonabijena benzinska motora koji razvijaju oko 150 KS. Ali kada zaronite u detalje, jedan jasno prednjači. Hajde da razložimo potpunu usporedbu.
Vanjski dizajn: Smjeo vs. Robusni
Taos se nalazi između Karoqa i Tiguana u Volkswagenov liniji, dijeleći platformu s oba modela. Njegov dizajn je suzdržan i čist — narančasta boja kao opcija je njegova najupečatljivija karakteristika. Trailblazer, s druge strane, primjetno je viši i više podsjeća na SUV, smješten na plastičnom body kitu sa zaštitnicima branika koji mu daju impresivniji izgled.
Trailblazer također nudi više vizuelne raznolikosti ovisno o nivou opreme:
- Activ — pseudo-terenačka varijanta s robusnim stilskim detaljima
- RS — sportska opcija dostupna u upečatljivoj Cayman Blue boji s kontrastnim crnim krovom
Čak i bez kontrastnog krova, RS zadržava crne umetke na stražnjim stupovima, dodajući elegantan završetak prijelazu između bočnih panela i oblikovanog stražnjeg vrata.
Ulazak i izlazak: Pragovi, vrata i lakoća pristupa
Oba crossovera imaju uske pragove koji su u potpunosti pokriveni vratima, iako brtve i dalje propuštaju prljavštinu pri vožnji izvan ceste. Ključne razlike u ulasku i izlasku uključuju:
- Taos ima niži prag, što olakšava ulazak i izlazak
- Trailblazer nudi viši i širi otvor prednjih vrata, iako neki vozači udaraju glavom o A-stup pri sjedanju na vozačevo sjedište
Udobnost prednjih sjedišta i ergonomija vozača
Sjedanje u Taos osjeća se kao ulazak u putnički automobil — položaj sjedišta je niži i više nagnut. Vozač visine 180 cm neće vidjeti haubu, a okvir prozora se nalazi više nego u Trailblazeru. Međutim, Taos to nadoknađuje velikim rasponom podešavanja volana u svim smjerovima, omogućavajući vam da sjedite dalje unazad i ugodno se ispružite. Prostora iznad glave ima dovoljno.
Strop Trailblazera se osjeća bliže, iako je prostor iznad glave dovoljan za većinu vozača. Veći nedostatak je ograničeno podešavanje dubine upravljačke kolumne, što vas prisiljava da sjedite bliže volanu s više savijenim koljenima — čak i ako se samo sjedište klizi dalje unazad od Taosovog.
Oba sjedišta nude solidnu potporu za svakodnevnu vožnju:
- Adekvatna dužina jastuka sjedišta u oba vozila
- Dobro postavljeni i široko podesivi bočni nasloni naslona za leđa
- Dobra ukupna distribucija pritiska na naslon za leđa
- Tkaninska presvlaka Taosa je mekša i udobnija, s boljim držanjem tijela — iako je podrška za lopatice neznatno slabija
Kvaliteta unutrašnjosti i ergonomija
Unutrašnjost Taosa je skromna po pitanju materijala, ali je sve dobro složeno i logički raspoređeno. Prednosti uključuju:
- Fizičke tipke za upravljanje klimom (ne osjetljive na dodir kao u Tiguanu)
- Središnji naslon za ruke koji ne smeta mjenjačkoj kutiji, tipkama na konzoli ni rotacijskom biraču načina vožnje
- Jedna manja posebnost: otpuštanje ručice brisača nakon jednog prolaza uzrokuje da se ona odskočiti naprijed u položaj intervalnog brisanja
Trailblazer ima avanturističkiji dizajn unutrašnjosti, ali mješavina materijala je nedosljedna. Pronaći ćete nekoliko vrsta crne plastike (mat, gumirani i piano-lak sjaj), tkaninske umetke na vratima i mekani smeđi lažni furnir s šivanjem na kontrolnoj ploči. Sami materijali su možda skuplji od Volkswagenovih — ali neusklađena kombinacija narušava ukupni dojam.
Najveći nedostatak unutrašnjosti Trailblazera je nepodesivi središnji naslon za ruke. Postavljen previsoko, dosljedno blokira desnu ruku vozača pri okretanju volana. Pri spuštanju, lakat gotovo uvijek udara u poklopac središnjeg pretinca — što ovo čini ne samo smetnjom, već i potencijalnim sigurnosnim problemom.
Vidljivost je također slaba strana Trailblazera:
- Debeli A-stupovi mogu sakriti velike prepreke pri skretanju
- Predimenzonirani stražnji stupovi ograničavaju stražnju vidljivost
- Staklene površine su smanjene radi estetike, što parkiranje čini težim nego u Taosu
- Jedino su Taosova bočna ogledala manja, što je manji nedostatak
Prostor stražnjih sjedišta i udobnost putnika
Taos je bolji izbor za putnike na stražnjim sjedištima u većini aspekata:
- Više prostora za koljena i iznad glave
- Otprilike tri puta više prostora od stropa do glave nego u Trailblazeru
- Lakša ugradnja ISOFIX dječjih sjedišta putem pristupačnih priključaka na naslonu
Trailblazer ima vlastite prednosti u stražnjem dijelu:
- Viši i širi otvori stražnjih vrata za lakši ukrcaj
- Bolje postavljanje nosiljke za bebe zahvaljujući širem otvoru
- Niži središnji tunel, što je udobnije za putnika u sredini da odmori noge
- Veliki pretinac središnje konzole Taosa blokira postavljanje nogu trećeg putnika
Napomena: ISOFIX nosači Trailblazera su utaknuti između naslona i jastuka sjedišta, što ugradnju dječjeg sjedišta čini dugotrajnijom.
Motor i performanse pogonskog sklopa
Trailblazer koristi trocilindarski turbonabidjeni motor — jedina dostupna opcija. Razvija 236 N·m obrtnog momenta od 1.600 do 4.000 o/min, nudeći snažan povlak kroz širok raspon okretaja. Na testiranju, postigao je 0–96 km/h za 9,9 sekundi, nadmašivši proizvođačevu tvrdnju od 10,5 sekundi. Devetobrzinska automatska mjenjačka kutija prebacuje brzo i odlučno pri snažnom ubrzavanju.
Međutim, svakodnevna voznost je mjesto gdje Trailblazer zakazuje:
- Nema odabirljivih načina vožnje
- Previše oštri odgovor na gas čini glatku vožnju u prometu izazovom
- Putnici često primjećuju trzaje pri manevriranju pri niskim brzinama
- Mjenjačka kutija postaje nepredvidiva kad joj se da vremena da odluči — može neočekivano prebaciti za jedan, dva ili nula stupnjeva niže
- Veliki višestruki prebaci na niži stupanj uvijek su tromiji
- Mjenjač favorizira više prijenosne omjere čak i u urbanim uvjetima
Taos koristi Volkswagenov DSG DQ381 mjenjač s dvostrukom spojkom uparen s 1.4 TSI motorom koji razvija 250 N·m od 1.500 o/min. U standardnom načinu, mjenjačka kutija daje prioritet ekonomičnosti goriva — prebacujući u sedmi stupanj pri brzinama tek od 80 km/h — a odgovor na gas u tom načinu je vrlo opušten. Ispod trećine hoda pedale, gotovo ništa se ne događa, što dobro odgovara gradskoj stop-and-go vožnji.
Da biste otključali pravi potencijal Taosa, Sports mod je neophodan:
- Oštrija, responzivnija mapa gasa
- Brže izmjene DSG mjenjača
- Launch Control postaje dostupan, omogućavajući certificirani sprint od 0–100 km/h za 8,9 sekundi
- Čak i bez Launch Controla, Taos bilježi 10,0 sekundi do 100 km/h naspram Trailblazerovih 10,6 sekundi
Kvaliteta vožnje i upravljanje
Taos pruža gotovo referentni balans udobnosti i agilnosti:
- Komunikativno, dobro odmjereno upravljanje
- Precizno i snažno kočenje
- Podešavanje ovjesa koje se čini posuđenim od hot hatcha — responsivno, fokusirano i igrivo u zavojima
- Pribrano i glatko na hrapavim površinama i izbočinama srednje veličine
- Snalazi se s neravnim cestovnim krpanjem bez drame
- Preporučuje se usporiti na oko 20 km/h pri prelasku ležećih policajaca i izbjegavati duboke rupe
Trailblazer znatno zaostaje na asfaltiranim cestama:
- Oštro reagira na rupe i promjene površine svih veličina
- Prenosi vibracije i buku ceste u kabinu čak i na glatkom asfaltu
- Izrazitije ljuljanje karoserije u zavojima
- Osjećaj upravljanja je nejasan i nedosljedan, što ga čini lošim kanalom komunikacije između vozača i ceste
- Buka motora i tutnjava guma su nametljiviji nego u Taosu
Sposobnost vožnje izvan ceste
Ovdje Trailblazer nadoknađuje teren. Na razrušenim makadamskim cestama i ispranim uzbrdicama, vozi se samopouzdanije:
- Bolja prilagodljivost na hrapavom terenu — veće brzine, više udobnosti, manji rizik od oštećenja karoserije
- Elektronika pogona svih kotača koja brže prenosi moment na prave kotače pri dijagonalnoj artikulaciji osovine
- Samopouzdanija trakcija na rastresitim, zabrazdenim usponima
- Dolazi s metalnom zaštitom donje strane za pogonski sklop
Taos se također može nositi s blatnjavim dionicama i grubim stazama, posebno uz aktivirani namjenski off-road mod — koji također pomaže kad kotači izgube trakciju na osovini. Međutim, ograničen je s:
- Oko 2 cm manjim prosvjetom od tla od Trailblazera
- Lošijim geometrijskim kutovima naleta i odlaska
- Lošijom udobnošću vožnje na zabrazdenim zemljanim površinama
Zaključak: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer vrijedi razmotriti ako redovito idete izvan ceste ili jednostavno preferirate njegov ekspresivniji dizajn. Njegova robusna sposobnost i agresivan izgled su prave prednosti. Ali izvan tih scenarija, Chevrolet se osjeća kao automobil koji je ubačen na tržište u žurbi — tim za dizajn je ispunio obavezu, ali dinamika vožnje i ergonomija kabine trebale su više dorade. Kombinacija premijske cijene i budžetskih voznih senzacija je njen temeljni problem.
Volkswagen Taos možda ni ne impresionira materijalima kabine, a nije ni posebno jeftin — ali je povoljniji od Trailblazera pri usporedivim nivoima opreme. Što je još važnije, nudi:
- Brže ubrzanje od 0–100 km/h
- Više unutarnjeg prostora za sve putnike
- Bolju ergonomiju i svakodnevnu upotrebljivost
- Precizniju dinamiku vožnje na cesti i kvalitetu vožnje
- Jednaku privlačnost za vozače koji preferiraju udobnost i za entuzijaste vožnje
Na stvarnom tržištu, Taos će se manje natjecati s Trailblazerom, a više sa svojim platformskim bratom, Škoda Karoqom — koji nudi usporedivu vrijednost po nižoj cijeni. Ipak, historija sugeriše da VW oznaka ima tendenciju da prevagne: Polo se bolje prodaje od Rapida, Tiguan prednjači pred Kodiaqom. Ne budite iznenađeni ako se ista dinamika ponovi s Taosom i Karoqom.
Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Objavljeno mart 17, 2022 • 8m za čitanje
