Volkswagen Taos жана Chevrolet Trailblazer — B+ кроссовер сегментиндеги эң жакын атаандаштардын экөө. Кузовунун узундугу жана дөңгөлөктөр аралыгы боюнча дээрлик бирдей, экөө тең болжол менен 150 ат күчүн өндүргөн турбонаддувдуу бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган. Бирок чоо-жайын кылдат карасак, бирөө ачык эле алдыга чыгат. Толук салыштырууну талдап көрөлү.
Сырткы дизайн: батыл vs. бышык
Taos Volkswagen линейкасында Karoq менен Tiguan ортосунда орун алып, экөө менен тең бир платформаны бөлүшөт. Анын дизайны кармануулуу жана таза — эң көзгө урунган өзгөчөлүгү — кызгылт сары түс варианты. Trailblazer болсо байкаларлык бийигирээк жана көбүрөөк SUV сыяктуу, бамперлерин коргогон пластик кузов комплекти менен жабдылып, көбүрөөк салмактуу көрүнүш берет.
Trailblazer ошондой эле комплектация деңгээлине жараша көбүрөөк визуалдык ар түрдүүлүктү сунуштайт:
- Activ — бышык стилдик элементтери бар псевдо-жол кыйыр варианты
- RS — таасирдүү Cayman Blue түсү жана контрасттуу кара чатыры менен жеткиликтүү спорттук вариант
Контрасттуу чатыры жок болсо да, RS арткы тирөөчтөрүндө кара вставкаларды сактап калат, бул каптал панелдер менен жасалгаланган арткы эшиктин ортосундагы өтүүгө кооз көрүнүш кошот.
Кирүү жана чыгуу: босоголор, эшиктер жана кирүүнүн жеңилдиги
Эки кроссовер тең эшиктер менен толук жабылган тар босоголорго ээ, бирок герметтик резиналар жол кыйыр учурунда баары бир кир өткөрөт. Кирүү жана чыгуудагы негизги айырмачылыктар:
- Taos төмөнүрөөк босогого ээ, бул кирип-чыгууну жеңилдетет
- Trailblazer бийигирээк жана кеңирээк алдыңкы эшик ачылышын сунуштайт, бирок кээ бир айдоочулар айдоочу орундугуна отурганда A-тирөөчкө баштарын урушат
Алдыңкы орундуктардын ыңгайлуулугу жана айдоочунун эргономикасы
Taos’та отуруу жеңил автоунаага түшкөндөй сезилет — орундуктун абалы төмөнүрөөк жана көбүрөөк жатык. Бою 180 см айдоочу капотту көрбөйт, ал эми терезе тилкеси Trailblazer’геге караганда бийигирээк жайгашкан. Бирок Taos муну бардык багытта рулдун кеңири жөнгө салынуу диапазону менен компенсациялайт, бул сизге артыраак отуруп, эркин созулууга мүмкүндүк берет. Башка боштук мол.
Trailblazer’дин чатыры жакыныраак сезилет, бирок башка боштук көпчүлүк айдоочулар үчүн жетиштүү. Чоңураак кемчилик — руль колоннасынын жетүү боюнча чектелген жөнгө салынуусу, бул сизди рулга жакыныраак, тизелери көбүрөөк бүгүлгөн абалда отурууга мажбурлайт — орундуктун өзү Taos’тукуна караганда артыраак жылса да.
Эки орундук тең күнүмдүк айдоо үчүн бекем колдоо сунуштайт:
- Эки унаада тең жетиштүү жаздыкча узундугу
- Жакшы жайгашкан жана кеңири жөнгө салынуучу далы жөлөнгүчтөрү
- Орундуктун далысында жалпы кысымдын жакшы бөлүштүрүлүшү
- Taos’тун кездеме каптамасы жумшагыраак жана ыңгайлуураак, денени жакшыраак кармайт — бирок далы жөлөнгүчүнүн колдоосу бир аз жетишсиз
Салондун сапаты жана эргономикасы
Taos салону каптама материалдары боюнча жөнөкөй, бирок баары жакшы чогултулган жана логикалуу жайгаштырылган. Өзгөчөлүктөрү:
- Физикалык басма баскычтуу климат башкаруу (Tiguan’дагыдай сенсордук эмес)
- Кутукка, туннель баскычтарына же айланма айдоо тандагычына тоскоол болбогон борбордук колжөлөгүч
- Бир кичинекей өзгөчөлүк: айнек тазалагыч таягын бир жолу сүртүүдөн кийин коё берүү аны интервалдык тазалоо абалына алдыга секиртет
Trailblazer көбүрөөк дитти буруучу салон дизайнын тандайт, бирок материалдардын аралашмасы туура келишпейт. Сиз ал жерде бир нече түрдөгү кара пластикти (мат, резинага окшош жана пианино-лак жылтырак), кездеме эшик вставкаларын жана панелде тигиши бар жумшак күрөң жасалма шпонду таба аласыз. Материалдардын өзү Volkswagen’дикинен кымбатыраак болушу мүмкүн — бирок туура келишпеген айкалышы жалпы сезимди начарлатат.
Trailblazer’дин эң чоң салон кемчилиги — жөнгө салынбаган борбордук колжөлөгүч. Өтө бийик жайгаштырылгандыктан, ал рулду буруганда айдоочунун оң колуна туруктуу тоскоол болот. Төмөн түшкөндө чыканак дээрлик ар дайым борбордук куту капкагына урунат — бул жөн гана нааразылык эмес, потенциалдуу коопсуздук маселеси болуп саналат.
Көрүнүш да Trailblazer үчүн алсыз жагы:
- Калың A-тирөөчтөр бурулуш учурунда чоң тоскоолдуктарды жашырышы мүмкүн
- Ашыкча чоң арткы тирөөчтөр артка көрүнүштү чектейт
- Айнек аянттары эстетика үчүн кыскартылган, бул токтотуу маневрлерин Taos’кого караганда кыйыныраак кылат
- Болгону Taos’тун каптал күзгүлөрү кичирээк, бул кичинекей кемчилик
Арткы орундуктун мейкиндиги жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу
Taos көпчүлүк жагынан арткы жүргүнчүлөр үчүн жакшыраак тандоо:
- Тизе үчүн көбүрөөк орун жана баш үчүн көбүрөөк боштук
- Trailblazer’ге караганда баштан чатырга чейин болжол менен үч эсе көп аралык
- Орундуктун далысындагы жеткиликтүү уячалар аркылуу ISOFIX балдар орундугун жеңилирээк орнотуу
Trailblazer’дин арткы бөлүгүндө өзүнчө артыкчылыктары бар:
- Жеңилирээк отуруу үчүн бийигирээк жана кеңирээк арткы эшик ачылыштары
- Кеңирээк кирүү аркасында ымыркай ташуучусун жакшыраак жайгаштыруу
- Төмөнүрөөк борбордук туннель, бул ортодогу жүргүнчүгө бутун коюуну ыңгайлуураак кылат
- Taos’тун чоң борбордук консоль кутусу үчүнчү жүргүнчү үчүн бут коюуну бөгөттөйт
Эскертүү: Trailblazer’дин ISOFIX кронштейндери далы жөлөнгүч менен жаздыкчанын ортосуна кысылган, бул балдар орундугун орнотууну көбүрөөк убакыт талап кылат.
Кыймылдаткыч жана трансмиссиянын аткаруусу
Trailblazer үч цилиндрлүү турбонаддувдуу кыймылдаткыч менен иштейт — жеткиликтүү жалгыз вариант. Ал 1 600дөн 4 000 айл/мин чейин 236 Н·м буралуу моментин өндүрүп, кеңири айлануу диапазонунда күчтүү тартууну сунуштайт. Сыноодо ал 0–96 км/саат тездигине 9,9 секундда жетип, өндүрүүчүнүн 10,5 секунда деген билдирүүсүн жеңди. Тогуз тепкичтүү автомат катуу тездетүүдө тез жана чечкиндүү которулат.
Бирок күнүмдүк айдоо ыңгайлуулугу — Trailblazer кыйналган жер:
- Тандалуучу айдоо режимдери жок
- Өтө курч газ педалынын жообу трафиктеги жылмакай кыймылды кыйындатат
- Жүргүнчүлөр төмөн тездиктеги маневр учурунда силкинүүлөрдү көп байкашат
- Берүү кутусу чечим кабыл алууга убакыт берилгенде болжолго келбейт — ал күтүлбөгөн жерден бир, эки же эч тепкич төмөн түшпөшү мүмкүн
- Бир нече тепкичти бирден төмөн которуу ар дайым жайбаракат
- Трансмиссия шаардык шарттарда да жогорку тепкичтерди артык көрөт
Taos Volkswagen’дин DSG DQ381 кош ажыратма трансмиссиясын 1 500 айл/мин 250 Н·м өндүргөн 1.4 TSI кыймылдаткычы менен айкалыштырат. Стандарттык режимде берүү кутусу үнөмдүүлүккө басым жасайт — 80 км/саат сыяктуу төмөн тездикте эле жетинчи тепкичке которулат — жана ал режимдеги газ педалынын жообу абдан жайбаракат. Педалдын үчтөн бир жолунан төмөн дээрлик эч нерсе болбойт, бул шаардагы токто-жүр айдоого жакшы туура келет.
Taos’тун чыныгы потенциалын ачуу үчүн Sport режими сөзсүз керек:
- Курчураак, жоопкер газ педалынын картасы
- Тезирээк DSG которулуу убактысы
- Launch Control жеткиликтүү болот, бул сертификацияланган 8,9 секунддук 0–100 км/саат секирүүгө мүмкүндүк берет
- Launch Control жок болсо да, Taos 100 км/саатка 10,0 секундда жетет, Trailblazer’дин 10,6 секундуна каршы
Жүрүш сапаты жана башкаруу
Taos ыңгайлуулук менен чакчаңдыктын дээрлик эталондук балансын сунуштайт:
- Маалымдама, жакшы салмактуу руль башкаруу
- Так жана күчтүү тормоздор
- Hot hatch’тан алынгандай сезилген аспа жөндөмү — жоопкер, топтолгон жана бурулуштарда оюнкарак
- Бырыш-тырыш беттер жана орто чоңдуктагы дөңсөөлөр боюнча салмактуу жана жылмакай
- Жамаачылык жол оңдоолорун драмасыз өтөт
- Тездик чектегичтердин үстүнөн болжол менен 20 км/саатка чейин жайлаганы жана терең чуңкурлардан качканы оң
Trailblazer асфальт жолдордо байкаларлык артта калат:
- Ар кандай чоңдуктагы чуңкурларга жана бет өзгөрүүлөргө курч реакция кылат
- Жылмакай асфальтта да салонго титирөөнү жана жол үнүн өткөрөт
- Бурулуштарда кузовдун кыйшаюусу айкыныраак
- Руль сезими күңүрт жана туруксуз, бул аны айдоочу менен жолдун ортосундагы начар байланыш каналы кылат
- Кыймылдаткыч үнү жана дөңгөлөктөрдүн дүбүртү Taos’кого караганда көбүрөөк бөгөт болот
Жол кыйыр мүмкүнчүлүгү
Бул жерде Trailblazer аралыкты толуктайт. Бузук топурак жолдордо жана жуулуп кеткен өйдө багыттарда ал ишенимдүүрөөк иштейт:
- Бырыш-тырыш жерде жакшыраак жүрүш ыңгайлуулугу — жогорку тездик, көбүрөөк ыңгайлуулук, кузовго зыян келүү тобокелдиги азыраак
- Диагоналдык октордун артикуляциясы учурунда буралуу моментин туура дөңгөлөктөргө тезирээк өткөргөн толук дөңгөлөк жетеги электроникасы
- Бошоң, оюлган чыгуу жолдорунда ишенимдүүрөөк тиркелүү
- Трансмиссия үчүн металл түбү коргоосу менен келет
Taos да баткак бөлүктөрдү жана бузук жолдорду өтө алат, өзгөчө анын атайын жол кыйыр режими иштетилгенде — бул ошондой эле дөңгөлөктөр октордогу тиркелүүнү жоготкондо жардам берет. Бирок ал төмөнкүлөр менен тыйылат:
- Trailblazer’ге караганда болжол менен 2 см азыраак жер тазалоо аралыгы (клиренс)
- Начарыраак геометриялык кирүү жана чыгуу бурчтары
- Оюлган топурак беттерде начар жүрүш ыңгайлуулугу
Жыйынтык: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Эгерде сиз тез-тез жол кыйыр чыксаңыз же жөн гана анын көбүрөөк туюндуруучу стилин артык көрсөңүз, Trailblazer карап чыгууга арзыйт. Анын бышык мүмкүнчүлүгү жана агрессивдүү көрүнүшү чыныгы артыкчылыктар. Бирок ушул сценарийлерден тышкары, Chevrolet базарга шашылыш чыгарылган унаадай сезилет — дизайн тобу ишин аткарды, бирок айдоо динамикасы жана салон эргономикасы көбүрөөк такталышы керек эле. Премиум баа жана бюджеттик деңгээлдеги айдоо сезимдеринин айкалышы — анын негизги көйгөйү.
Volkswagen Taos да салон материалдары менен таң калтырбашы мүмкүн жана ал анча арзан эмес — бирок салыштырмалуу жабдуу деңгээлдеринде Trailblazer’ден арзаныраак. Эң негизгиси, ал төмөнкүлөрдү сунуштайт:
- Тезирээк 0–100 км/саат убактысы
- Бардык жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк салон мейкиндиги
- Жакшыраак эргономика жана күнүмдүк колдонуу ыңгайлуулугу
- Такталган жолдогу башкаруу жана жүрүш сапаты
- Ыңгайлуулукка багытталган айдоочулар жана айдоо ышкыбоздору үчүн бирдей тартымдуулук
Чыныгы базарда Taos Trailblazer менен азыраак, ал эми платформа боюнча тууганы Škoda Karoq менен көбүрөөк атаандашат — ал арзаныраак баада салыштырмалуу баалуулукту сунуштайт. Ошентсе да, тарых VW значкасынын тартымдуулугу адатта утарын көрсөтөт: Polo Rapid’ден көбүрөөк сатылат, Tiguan Kodiaq’тан алдыда. Так ушундай динамиканы Taos менен Karoq ортосунда да көрсөңүз таң калбаңыз.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Жарыяланган Жалган куран 17, 2022 • 8m окуу үчүн
