Die Volkswagen Taos en Chevrolet Trailblazer is twee van die naaste mededingers in die B+ kruisvoertuigsegment. Byna identies in liggaamslengte en wielbaswydte, het albei turbogekomprimeerde bensinenjins wat ongeveer 150 pk produseer. Maar as jy dieper in die besonderhede delf, trek een duidelik voor. Kom ons ontleed die volledige vergelyking.
Buiteontwerp: Stout vs. Robuust
Die Taos sit tussen die Karoq en Tiguan in die Volkswagen-reeks en deel ‘n platform met albei. Sy ontwerp is ingehoue en skoon — die uitstaande oranje verfopsie is die mees opvallende kenmerk. Die Trailblazer, aan die ander kant, is merkbaar hoër en meer SUV-agtig, met ‘n plastieklyfraam en bufferbeskerming wat hom ‘n meer gesaghebbende voorkoms gee.
Die Trailblazer bied ook meer visuele verskeidenheid afhangende van die uitrustingsvlak:
- Activ — ‘n pseudo-terreinvariant met robuuste stylleidrade
- RS — ‘n sportiese opsie beskikbaar met die treffende Cayman Blue-verf en ‘n kontrasterende swart dak
Selfs sonder die kontrasterende dak behou die RS swart inlegstukke op die agterste pilare, wat ‘n elegante afwerking gee aan die oorgang tussen die sypanele en die gevormde agterste deur.
In en Uit Klim: Drumpels, Deure en Instakgemak
Beide kruisvoertuie het nou drumpels wat volledig deur die deure bedek word, hoewel weerbande nog steeds vuil inlaat tydens terreingebruik. Sleutelverskille in in- en uitklim sluit in:
- Die Taos het ‘n laer drumpel, wat dit makliker maak om in en uit te klim
- Die Trailblazer bied ‘n hoër en wyer voordeuropening, hoewel sommige bestuurders hulle hoofde teen die A-styl stamp wanneer hulle in die bestuurderssitplek gaan sit
Voorsitgemak en Bestuurderergonomie
Om in die Taos te sit voel soos om in ‘n passasiersmotor te sak — die sitposisie is laer en meer agteroorleunend. ‘n Bestuurder van 1,80 m sal nie die enjinkap sien nie, en die vensterreling sit hoër as in die Trailblazer. Die Taos vergoed egter met ‘n ruime stuurwielaanpassingsreeks in alle rigtings, sodat jy verder terug kan sit en gemaklik kan uitstrek. Hoofduimte is volop.
Die Trailblazer se plafon voel nader, hoewel hoofduimte voldoende is vir die meeste bestuurders. Die groter nadeel is die beperkte stuurkolomreikwydte-aanpassing, wat jou dwing om nader aan die wiel te sit met meer gebuigte knieë — selfs al skuif die sitplek self verder terug as dié van die Taos.
Albei sitplekke bied goeie ondersteuning vir alledaagse bestuur:
- Voldoende kussinglengte in beide voertuie
- Goed geposisioneerde en wyd verstelbare rugleuningsbolsters
- Goeie algehele drukverspreiding op die rugleuning
- Die Taos se stofbekleding is sagter en meer gemaklik, met beter liggaamshouding — hoewel skouerbladondersteuning effens ontbreek
Binnekantgehalte en Ergonomie
Die Taos-binnekant is beskeie in afwerkingsmateriaal, maar alles is goed saamgestel en logies uitgelê. Hoogtepunte sluit in:
- Fisiese drukknoppie-klimaatbeheer (nie aanraakgevoelig soos in die Tiguan nie)
- ‘n Sentrale armleuning wat nie inmeng met die ratkassie, tonnelknoppies of roterende rykeuse-skakelaar nie
- Een klein eienaardigheid: die vrylatting van die ruitwissersteel na ‘n enkele veeg laat dit na vore spring in die intervalveegposisie
Die Trailblazer kies vir ‘n meer avontuurlike binnekantontwerp, maar die materiaalsamestelling is onsamehangend. Jy sal verskeie tipes swart plastiek (mat, gerubberde en pianolak-glans), stofdeurtjie-inlegstukke, en ‘n sagte bruin namaak-fineer met stiksels op die instrumentepaneel vind. Die materiale self is waarskynlik duurder as dié van die Volkswagen — maar die wanpassende kombinasie ondermyn die algehele gevoel.
Die Trailblazer se grootste binnekantfout is sy nie-verstelbare sentrale armleuning. Dit is te hoog geposisioneer en blokkeer gereeld die bestuurder se regterarm wanneer die stuurwiel gedraai word. Op pad af raak die elmboog byna altyd die middelboksdeksel — wat dit nie net ‘n ergernis maak nie, maar ook ‘n moontlike veiligheidskwessie.
Sigbaarheid is ook ‘n swak punt vir die Trailblazer:
- Dik A-pilare kan groot hindernisse verberg tydens draaibewegings
- Oorgroot agterste pilare beperk agterwaartse sigbaarheid
- Glasareas is vir estetiese doeleindes verminder, wat parkeermanotevres moeiliker maak as in die Taos
- Slegs die Taos se syspieëls is kleiner, wat ‘n geringe nadeel is
Agterste Sitplekruimte en Passasiersgemak
Die Taos is in die meeste opsigte die beter keuse vir agtersitpassasiers:
- Meer knie- en hoofduimte
- Ongeveer drie keer meer plafon-tot-hoof-spelruimte as die Trailblazer
- Makliker ISOFIX-kindersitplek-installasie via toeganklike aansluitings op die rugleuning
Die Trailblazer het sy eie voordele agter:
- Hoër en wyer agterste deuropenings vir makliker instap
- Beter bababadjie-plasing as gevolg van die wyer ingang
- ‘n Laer sentrumtonnel, wat dit gemaklik maak vir ‘n middelpassasier om sy voete neer te sit
- Die Taos se groot middelbakkis blokkeer voetplasing vir ‘n derde passasier
Let wel: die Trailblazer se ISOFIX-hakies is tussen die rugleuning en kussing ingedruk, wat kindersitplek-installasie meer tydrowend maak.
Enjin en Aandryflynprestasie
Die Trailblazer gebruik ‘n driesilinderturboenjin — die enigste beskikbare opsie. Dit produseer 236 N·m wringkrag van 1 600 tot 4 000 rpm, wat sterk trek oor ‘n wye toeretal-reeks bied. Tydens toetsing het dit 0–96 km/h in 9,9 sekondes bereik, wat die vervaardiger se aanspraak van 10,5 sekondes klop. Die nege-spoed outomatiese ratkassie skakel vinnig en beslissend tydens harde versnelling.
Alledaagse bestuursvriendelikheid is egter waar die Trailblazer sukkel:
- Geen kiesbare rysmodi nie
- Oordrewe skerp gasrespons maak vloeiende vordering in verkeer ‘n uitdaging
- Passasiers merk gereeld ruke tydens laasspoed-manoevres
- Die ratkassie word onvoorspelbaar wanneer dit tyd gegee word om te besluit — dit kan een, twee of geen rate onverwags afskakel
- Groot multi-rat-afskakelinge is altyd traag
- Die transmissie bevoordeel hoër rate selfs in stedelike toestande
Die Taos gebruik Volkswagen se DSG DQ381 dubbelkoppelingstransmissie gekoppel aan ‘n 1,4 TSI-enjin wat 250 N·m vanaf 1 500 rpm produseer. In standaardmodus prioriteer die ratkassie brandstofbesparing — dit skakel na sewende rat teen snelhede so laag as 80 km/h — en die gasrespons in dié modus is baie ontspanne. Onder ‘n derde van pedalbeweging gebeur byna niks, wat goed pas by die stad se stop-en-gaan-bestuur.
Om die Taos se werklike potensiaal te ontsluit, is Sportmodus noodsaaklik:
- Skerper, meer responsiewe gaskaartering
- Vinniger DSG-skakeltyd
- Lanseerkontrole word beskikbaar, wat die gesertifiseerde 8,9-sekonde 0–100 km/h-sprint moontlik maak
- Selfs sonder Lanseerkontrole klok die Taos 10,0 sekondes na 100 km/h teen die Trailblazer se 10,6 sekondes
Ritgehalte en Hantering
Die Taos lewer ‘n nabystandaard-balans van gemak en behendigheid:
- Kommunikatiewe, goed-geweegde stuurwiel
- Presiese en kragtige remme
- ‘n Vering wat geleen lyk van ‘n hot hatch — responsief, gefokus en speels in draaie
- Rustig en glad oor rowwe oppervlakke en medium-grootte bulte
- Hanteer lappiespaduitbouing sonder drama
- Beste om af te skakel na ongeveer 20 km/h oor spoedwalle en diep paaigatte te vermy
Die Trailblazer bly merkbaar agter op geplaveide paaie:
- Reageer skerp op paaigatte en oppervlakveranderinge van alle groottes
- Dra vibrasies en padgeraas oor na die kajuit selfs op gladde teerpad
- Meer uitgespreekte liggaamsrol in draaie
- Stuurgevoel is vaag en onsamehangend, wat dit ‘n swak kommunikasiekanaal tussen bestuurder en pad maak
- Enjingeraas en bandgeraas is meer opdringerig as in die Taos
Terreinvermoë
Dit is waar die Trailblazer grond herwin. Op gebreekte grondpaaie en weggespoelde heuwelspore presteer dit meer selfversekerd:
- Beter ritsamewerking op rowwe terrein — hoër snelhede, meer gemak, minder risiko van liggaamskade
- Vierwielaandryf-elektronika wat wringkrag vinniger na die regte wiele oordra tydens diagonale asartikulasie
- Meer selfversekerde trekkrag op los, gegroefde hellings
- Word gelewer met metaal-onderkant-beskerming vir die aandryflyne
Die Taos kan ook modderige dele en rowwe spore hanteer, veral met sy toegewyde terreinmodus geaktiveer — wat ook help wanneer wiele trekkrag op ‘n as verloor. Dit word egter teruggehou deur:
- Ongeveer 2 cm minder grondvryheid as die Trailblazer
- Mindere geometriese nadering- en vertrekhoeke
- Swak ritgemak op gegroefde grondoppervlakke
Uitspraak: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Die Trailblazer is die moeite werd om te oorweeg as jy gereeld terreinry of bloot sy meer ekspressiewe styl verkies. Sy robuuste vermoë en aggressiewe voorkoms is werklike voordele. Maar buite daardie scenario’s voel die Chevrolet soos ‘n motor wat haastig op die mark gebring is — die ontwerpspan het gelewer, maar die rydinamika en kajuitergonomie het meer polering nodig gehad. Die kombinasie van ‘n premiumprys en begrotingsgraad-rygewaarwordinge is sy fundamentele probleem.
Die Volkswagen Taos mag ook nie blink met sy kajuitmateriaal nie, en dit is ook nie juis goedkoop nie — maar dit onderpunt die Trailblazer by vergelykbare uitrustingsvlakke. Wat nog belangriker is, dit bied:
- ‘n Vinniger 0–100 km/h-tyd
- Meer binnekantruimte vir alle passasiers
- Beter ergonomie en daaglikse bruikbaarheid
- Verfynde padhantering en ritgehalte
- Gelyke aantrekkingskrag vir beide gemak-gefokusde bestuurders en ryentoesiaste
In die werklike mark sal die Taos minder meeding met die Trailblazer en meer met sy platformbroer, die Škoda Karoq — wat vergelykbare waarde teen ‘n laer prys bied. Desnietemin dui geskiedenis daarop dat VW-handelsmerkappèl gewoonlik wen: die Polo verkoop meer as die Rapid, die Tiguan lei die Kodiaq. Moenie verbaas wees as dieselfde dinamika met die Taos en Karoq afspeel nie.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Gepubliseer Maart 17, 2022 • 8m om te lees
