Die Honda N-One-keimotor word sedert 2012 vervaardig en is nou in sy tweede generasie. Die belangrikste kenmerk daarvan is ’n ontwerp wat gestileer is na die ikoniese Honda N360-mikromotor uit die 1960’s. Daardie retro-voorkoms het waarskynlik net tydens die bekendstelling gehelp: die vraag het sedertdien selde 20 000 eenhede per jaar oorskry. Nou word die reeks uitgebrei met die elektriese Honda N-One e:, wat in werklikheid die onsuksesvolle Honda e vervang wat van 2020 tot 2024 vervaardig is.
Wat aan die buitekant verander het
Die battery-elektriese N-One e: is op die bestaande petrolaangedrewe keimotor gebou en deel sy bakwerk en onderstel. Die voorkant is egter aansienlik herontwerp, met ’n nuwe enjinkap, hoofligte, buffer en voorpaneel waarin die laaipoort geïntegreer is. Agter is daar ’n hersiene agterklep, en die nommerplaat is laer na die buffer verskuif. Vyf bakkleure word aangebied, met opsionele “ren”-streepgrafika. Die lengte (3 395 mm) en breedte (1 475 mm) blyk onveranderd te wees, aangesien streng keimotorregulasies albei bepaal. Presiese spesifikasies is nog nie gepubliseer nie.
Binneruim: nuut, al lyk dit nie so nie
Die binneruim behou dieselfde hoekige, minimalistiese styl met ’n oorvloed fisiese bedienings. In werklikheid is dit egter heeltemal nuut. Dit kry hersiene lugopeninge, ’n nuwe kap oor die instrumentpaneel en ’n tweespeek-stuurwiel. ’n Rak vir klein items loop oor die paneelbord, met ’n toegewyde gleuf vir ’n slimfoon in die middel, geflankeer deur USB-laaipoorte — draadlose laai word nie aangebied nie. Die multimediastelsel het ’n negeduimskerm met fisiese knoppies en ’n draaiknop vir volume, hoewel basiese weergawes glad nie ’n skerm het nie. Die ratkeuse bestaan uit ’n stel drukknoppies op die middelkonsole.
Die agtersitplekke kan saam of afsonderlik vou en kan heeltemal plat gelê word om ’n gelyke laaivloer te vorm. Honda beklemtoon dat baie komponente in die binneruim van herwinde plastiek vervaardig word.
Wat Honda wel en nie gesê het nie
Besonderhede oor die elektriese aandryfstelsel is nog nie volledig bekend gemaak nie. Amptelik is daar ’n WLTC-rybereik van 270 km (168 myl) en tweerigtinglaai, sowel V2H as V2L. Verder is dit afleiding: gegewe hoe nou die N-One e:-luikrug met die kommersiële Honda N-Van e:-bestelwa verwant is, word verwag dat dit ’n enkele elektriese motor op die vooras sal gebruik wat óf 53 óf 64 pk lewer — die maksimum wat ’n keimotor mag hê — saam met ’n trekbattery van 29,6 kWh.
Wanneer en waar
Die elektriese Honda N-One e-keimotor kom hierdie September op die Japannese mark, wanneer alle besonderhede bekend gemaak sal word. Daar is ook ’n redelike kans dat dit Europa en ander markte sal bereik: ’n prototipe het by die onlangse Goodwood-spoedfees in Engeland verskyn, en die motor is bevestig vir die IAA Mobility-skou in September in München.
Honda N-One e: die belangrikste feite
- Wat dit is: die elektriese weergawe van die N-One-keimotor, wat die onsuksesvolle Honda e van 2020 tot 2024 vervang
- Grootte: 3 395 mm lank, 1 475 mm breed — bepaal deur keimotorregulasies
- Rybereik: 270 km (168 myl) volgens die WLTC-siklus
- Laai: tweerigting, V2H en V2L
- Verwagte aandryfstelsel: een voorste motor van 53 of 64 pk met ’n 29,6 kWh-battery — afgelei van die N-Van e:, nie bevestig nie
- Verkope: vanaf September in Japan; vertoon by Goodwood en bestem vir IAA Mobility in München
Gereelde vrae
Hoe ver kan dit ry? 270 km, oftewel 168 myl, volgens die WLTC-siklus. Dit is die enigste rybereiksyfer wat Honda gepubliseer het.
Hoeveel krag het dit? Honda het dit nie bekend gemaak nie. Die verwagting van 53 of 64 pk kom van die nou verwante N-Van e:, en 64 pk is in elk geval die limiet vir ’n keimotor.
Is dit dieselfde motor as die petrolaangedrewe N-One? Die bakwerk en onderstel word gedeel, maar die voorkant is aansienlik rondom die laaipoort herontwerp, en die binneruim is nuut ondanks die bekende voorkoms.
Sal dit buite Japan verkoop word? Moontlik. ’n Prototipe het aan die Goodwood-spoedfees deelgeneem, en die motor is bevestig vir IAA Mobility in München — albei tekens van belangstelling buite die tuismark.
Foto: Alexey Byrkov
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Хэтчбек Honda N-One стал электромобилем
Gepubliseer Oktober 01, 2025 • 4m om te lees
