تُنتَج سيارة هوندا N-One من فئة «كي» منذ عام 2012، وهي الآن في جيلها الثاني. وأبرز ما يميزها تصميم مستوحى من السيارة الصغيرة الشهيرة هوندا N360 من ستينيات القرن الماضي. وربما ساعد هذا المظهر الكلاسيكي فقط عند الإطلاق، إذ نادرًا ما تجاوز الطلب منذ ذلك الحين 20 ألف سيارة سنويًا. والآن تنضم إلى المجموعة سيارة هوندا N-One e: الكهربائية، التي تحل عمليًا محل هوندا e غير الناجحة التي أُنتجت بين عامي 2020 و2024.
ما الذي تغير في الخارج
بُنيت N-One e: الكهربائية بالبطارية على أساس سيارة «كي» الحالية العاملة بالبنزين، وهي تشترك معها في الهيكل والقاعدة. لكن المقدمة أُعيد تصميمها بدرجة كبيرة، مع غطاء محرك ومصابيح أمامية ومصد جديد ولوحة أمامية تضم منفذ الشحن. وفي الخلف توجد بوابة خلفية معدلة، كما نُقلت لوحة التسجيل إلى أسفل المصد. وتتوفر خمسة ألوان للهيكل، مع خطوط زخرفية بطابع «سباقي» اختيارية. ويبدو أن الطول (3,395 مم) والعرض (1,475 مم) لم يتغيرا، لأن لوائح سيارات «كي» الصارمة تحدد كليهما. ولم تُنشر المواصفات الدقيقة بعد.
في الداخل: جديدة، رغم أن مظهرها لا يوحي بذلك
تحافظ المقصورة على الطابع الزاوي البسيط نفسه مع وفرة من أدوات التحكم المادية. لكنها في الواقع جديدة بالكامل. فقد حصلت على فتحات تهوية معدلة، وغطاء جديد للوحة العدادات، ومقود ثنائي الأذرع. ويمتد رف للأغراض الصغيرة على طول لوحة القيادة، مع موضع مخصص للهاتف الذكي في الوسط تحيط به منافذ USB للشحن — ولا يتوفر شحن لاسلكي. ويضم نظام الوسائط المتعددة شاشة بقياس تسع بوصات مع أزرار فعلية ومقبض دوار للتحكم في مستوى الصوت، بينما تأتي الفئات الأساسية من دون شاشة أصلًا. أما اختيار وضع ناقل الحركة فيتم عبر مجموعة من الأزرار في الكونسول الأوسط.
يمكن طي المقاعد الخلفية معًا أو كل مقعد على حدة، كما يمكن تسويتها بالكامل للحصول على أرضية تحميل مستوية. وتؤكد هوندا أن عددًا كبيرًا من مكونات المقصورة مصنوع من البلاستيك المعاد تدويره.
ما الذي قالته هوندا وما الذي لم تقله
لم تُكشف بعد جميع تفاصيل منظومة الدفع الكهربائية. والمؤكد رسميًا هو مدى يبلغ 270 كم (168 ميلًا) وفق دورة WLTC، إضافة إلى الشحن ثنائي الاتجاه بنظامي V2H وV2L. أما ما عدا ذلك فهو استنتاج: نظرًا للصلة التقنية الوثيقة بين هاتشباك N-One e: وشاحنة هوندا N-Van e: التجارية، فمن المتوقع استخدام محرك كهربائي واحد على المحور الأمامي بقوة 53 أو 64 حصانًا — وهي القوة القصوى المسموح بها لسيارة «كي» — مع بطارية دفع بسعة 29.6 كيلوواط ساعي.
متى وأين
ستصل سيارة هوندا N-One e: الكهربائية من فئة «كي» إلى السوق اليابانية في سبتمبر المقبل، وحينها ستُكشف جميع التفاصيل. كما أن لديها فرصة جيدة للوصول إلى أوروبا وأسواق أخرى: فقد ظهر نموذج أولي في مهرجان غودوود للسرعة الأخير في إنجلترا، كما تأكد عرض السيارة في معرض IAA Mobility الذي سيقام في سبتمبر في ميونيخ.
هوندا N-One e: أهم الحقائق
- ما هي: النسخة الكهربائية من سيارة N-One من فئة «كي»، وتحل محل هوندا e غير الناجحة التي أُنتجت من 2020 إلى 2024
- الأبعاد: طول 3,395 مم وعرض 1,475 مم — تحددهما لوائح سيارات «كي»
- المدى: 270 كم (168 ميلًا) وفق دورة WLTC
- الشحن: ثنائي الاتجاه، V2H وV2L
- منظومة الدفع المتوقعة: محرك أمامي واحد بقوة 53 أو 64 حصانًا مع بطارية 29.6 كيلوواط ساعي — استنتاجًا من N-Van e: وليس معلومة مؤكدة
- موعد البيع: في اليابان من سبتمبر؛ ظهرت في غودوود ومن المقرر عرضها في IAA Mobility بميونيخ
الأسئلة الشائعة
ما المسافة التي تقطعها؟ 270 كم، أو 168 ميلًا، وفق دورة WLTC. وهذا هو رقم المدى الوحيد الذي نشرته هوندا.
ما مقدار قوتها؟ لم تعلن هوندا ذلك. وتوقع قوة 53 أو 64 حصانًا نابع من صلتها الوثيقة بـ N-Van e:، كما أن 64 حصانًا هو الحد الأقصى لسيارة «كي» على أي حال.
هل هي السيارة نفسها مثل N-One العاملة بالبنزين؟ الهيكل والقاعدة مشتركان، لكن المقدمة أُعيد تصميمها بدرجة كبيرة حول منفذ الشحن، كما أن المقصورة جديدة رغم مظهرها المألوف.
هل ستباع خارج اليابان؟ ربما. فقد شارك نموذج أولي في مهرجان غودوود للسرعة، كما تأكد عرض السيارة في IAA Mobility بميونيخ — وهما علامتان على وجود اهتمام بها خارج سوقها المحلية.
الصورة: أليكسي بيركوف
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: تحولت هاتشباك هوندا N-One إلى سيارة كهربائية
نُشرت تشرين الأول/ أكتوبر 01, 2025 • 4m للقراءة
