ဟွန်ဒါ N-One ဟက်ချ်ဘက် လျှပ်စစ်ကား ဖြစ်လာပြီ

ဟွန်ဒါ N-One အမျိုးအစားသေးကားကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်လာခဲ့ပြီး ယခု ဒုတိယမျိုးဆက်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အဓိကထူးခြားချက်မှာ ၁၉၆၀ ပြည့်နှစ်များက နာမည်ကျော် ဟွန်ဒါ N360 မိုက်ခရိုကား၏ ပုံစံကို အတုယူထားသည့် ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ထိုခေတ်ဟောင်းပုံစံသည် စတင်ရောင်းချချိန်တွင်သာ အထောက်အကူဖြစ်ခဲ့ပုံရပြီး နောက်ပိုင်း နှစ်စဉ်လိုအပ်ချက်သည် အစီးရေ ၂၀,၀၀၀ ကျော်ခြင်း မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ယခုတွင် လျှပ်စစ် ဟွန်ဒါ N-One e: ကို စာရင်းထဲသို့ ထည့်သွင်းထားပြီး ၂၀၂၀ မှ ၂၀၂၄ အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့သော ဟွန်ဒါ e ကို လက်တွေ့အားဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။

အပြင်ပိုင်းမှာ ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားသလဲ

ဘက်ထရီသုံး N-One e: သည် ရှိပြီးသား ဓာတ်ဆီသုံး အမျိုးအစားသေးကားပေါ် အခြေခံထားပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် ချက်စီကို အတူအသုံးပြုသည်။ သို့သော် ရှေ့ပိုင်းကို အတော်လေး ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီး ဘော်နက်အသစ်၊ ရှေ့မီးအသစ်၊ ဘမ်ပါအသစ်နှင့် အားသွင်းပေါက် ပါရှိသော ရှေ့မျက်နှာပြင်အသစ်တို့ ပါဝင်သည်။ နောက်ဘက်တွင် နောက်တံခါးကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပြီး လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကို ဘမ်ပါပေါ်သို့ နိမ့်ချထားသည်။ ကိုယ်ထည်အရောင် ငါးမျိုး ရရှိနိုင်ပြီး ရွေးချယ်စရာအဖြစ် “ပြိုင်ကား” အစင်းပုံ အလှဆင်များလည်း ရှိသည်။ အလျား ၃,၃၉၅ မီလီမီတာနှင့် အနံ ၁,၄၇၅ မီလီမီတာမှာ မပြောင်းလဲသလို တွေ့ရသည်၊ အကြောင်းမှာ အမျိုးအစားသေးကား စည်းမျဉ်းများက ထိုအတိုင်း သတ်မှတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အသေးစိတ်နည်းပညာအချက်အလက်များကို မထုတ်ပြန်သေးပါ။

အတွင်းခန်း: မမြင်သာပေမယ့် အသစ်တစ်ခုလုံး

အတွင်းခန်းသည် ထောင့်ကျပြီး ရိုးရှင်းသည့် ပုံစံနှင့် လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ရသော ခလုတ်များစွာကို ဆက်လက်ထားရှိသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ်တွင် အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံး အသစ်ဖြစ်သည်။ လေထွက်ပေါက်အသစ်များ၊ မီတာခုံအဖုံးနှင့် တိုင်နှစ်ချောင်းပါ စတီယာရင်ဘီး ပါရှိသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်လျှောက် အသေးစားပစ္စည်းထားရန် စင်တစ်ခုရှိပြီး အလယ်တွင် စမတ်ဖုန်းထားရန် နေရာတစ်ခုနှင့် USB အားသွင်းပေါက်များ ပါရှိသည် — ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ် မရှိပါ။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တွင် ၉ လက်မမျက်နှာပြင်၊ ခလုတ်များနှင့် အသံအတိုးအကျယ် လှည့်ခလုတ် ပါရှိသော်လည်း အခြေခံမော်ဒယ်များတွင် မျက်နှာပြင် လုံးဝမပါပါ။ ဂီယာရွေးချယ်မှုကို အလယ်ကွန်ဆိုလ်ပေါ်ရှိ နှိပ်ခလုတ်များဖြင့် ပြုလုပ်သည်။

နောက်ထိုင်ခုံများကို အတူတကွဖြစ်စေ သီးခြားဖြစ်စေ ခေါက်နိုင်ပြီး ပစ္စည်းတင်ကြမ်းပြင် တစ်ပြင်တည်းဖြစ်စေရန် လုံးဝပြားစွာ ချထားနိုင်သည်။ အတွင်းခန်းအစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားကြောင်း ဟွန်ဒါက အလေးပေးဖော်ပြထားသည်။

ဟွန်ဒါက ဘာတွေ ပြောထားပြီး ဘာတွေ မပြောသေးသလဲ

လျှပ်စစ်မောင်းနှင်စနစ်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို အပြည့်အစုံ မဖော်ပြသေးပါ။ တရားဝင်အနေဖြင့် WLTC စမ်းသပ်စက်ဝန်းအရ ၂၇၀ ကီလိုမီတာ သွားနိုင်မှုနှင့် V2H၊ V2L နှစ်မျိုးလုံးပါသော နှစ်ဖက်သွားအားသွင်းစနစ်ကို အတည်ပြုထားသည်။ ထို့အပြင် ကျန်အချက်များမှာ ခန့်မှန်းချက်သာဖြစ်သည်။ N-One e: ဟက်ချ်ဘက်သည် ဟွန်ဒါ N-Van e: ကုန်တင်ဗန်နှင့် နီးစပ်စွာ ဆက်စပ်နေသောကြောင့် ရှေ့ဘီးတန်းပေါ်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၅၃ သို့မဟုတ် ၆၄ ထုတ်ပေးသော မော်တာတစ်လုံး — အမျိုးအစားသေးကားများအတွက် အများဆုံးခွင့်ပြုသည့်အင်အား — နှင့် ၂၉.၆ ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီ အသုံးပြုမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဘယ်အချိန်၊ ဘယ်နေရာ

လျှပ်စစ် ဟွန်ဒါ N-One e: ကို ယခုလာမည့် စက်တင်ဘာလတွင် ဂျပန်ဈေးကွက်၌ စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်တွင် အသေးစိတ်အချက်အလက်အားလုံးကို ဖော်ပြမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပနှင့် အခြားဈေးကွက်များသို့လည်း ရောက်ရှိနိုင်ခြေကောင်းရှိသည်။ နမူနာကားတစ်စီးကို မကြာသေးမီက အင်္ဂလန်နိုင်ငံ Goodwood အမြန်နှုန်းပွဲတော်တွင် ပြသခဲ့ပြီး စက်တင်ဘာလ မျူးနစ်မြို့ IAA Mobility ပြပွဲတွင်လည်း ပြသရန် အတည်ပြုထားသည်။

ဟွန်ဒါ N-One e: အဓိကအချက်များ

• ဘာကားလဲ: N-One အမျိုးအစားသေးကား၏ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး ၂၀၂၀ မှ ၂၀၂၄ အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော မအောင်မြင်သည့် ဟွန်ဒါ e ကို အစားထိုးမည်
• အရွယ်အစား: အလျား ၃,၃၉၅ မီလီမီတာ၊ အနံ ၁,၄၇၅ မီလီမီတာ — အမျိုးအစားသေးကား စည်းမျဉ်းအရ သတ်မှတ်ထားသည်
• သွားနိုင်သည့်အကွာအဝေး: WLTC စမ်းသပ်စက်ဝန်းအရ ၂၇၀ ကီလိုမီတာ
• အားသွင်းစနစ်: နှစ်ဖက်သွား၊ V2H နှင့် V2L
• မျှော်မှန်းထားသည့် မောင်းနှင်စနစ်: ရှေ့မော်တာတစ်လုံး မြင်းကောင်ရေ ၅၃ သို့မဟုတ် ၆၄ နှင့် ၂၉.၆ ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီ — N-Van e: ကို အခြေခံခန့်မှန်းထားခြင်းသာဖြစ်ပြီး အတည်မပြုရသေး
• ရောင်းချချိန်: ဂျပန်တွင် စက်တင်ဘာမှ စတင်; Goodwood တွင် ပြသခဲ့ပြီး မျူးနစ် IAA Mobility တွင်လည်း ပြသမည်

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ဘယ်လောက်အကွာအဝေး သွားနိုင်သလဲ? WLTC စမ်းသပ်စက်ဝန်းအရ ၂၇၀ ကီလိုမီတာ သွားနိုင်သည်။ ဟွန်ဒါက တရားဝင် ထုတ်ပြန်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသော သွားနိုင်မှုအကွာအဝေးဖြစ်သည်။

အင်အား ဘယ်လောက်ရှိသလဲ? ဟွန်ဒါက မပြောသေးပါ။ မြင်းကောင်ရေ ၅၃ သို့မဟုတ် ၆၄ ဟု ခန့်မှန်းခြင်းသည် နီးစပ်စွာဆက်စပ်သည့် N-Van e: မှ ဆင်းသက်လာပြီး ၆၄ မြင်းကောင်ရေသည် အမျိုးအစားသေးကားအတွက် အများဆုံးခွင့်ပြုသည့် အင်အားဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီသုံး N-One နဲ့ တူညီတဲ့ကားလား? ကိုယ်ထည်နှင့် ချက်စီကို အတူအသုံးပြုသော်လည်း အားသွင်းပေါက်အတွက် ရှေ့ပိုင်းကို အတော်လေး ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီး အတွင်းခန်းသည် မျက်စိနှင့် ရင်းနှီးသလို ထင်ရသော်လည်း အသစ်ဖြစ်သည်။

ဂျပန်ပြင်ပမှာ ရောင်းချမလား? ဖြစ်နိုင်သည်။ နမူနာကားကို Goodwood အမြန်နှုန်းပွဲတော်တွင် မောင်းနှင်ပြသခဲ့ပြီး မျူးနစ် IAA Mobility ပြပွဲတွင်လည်း ပြသရန် အတည်ပြုထားသည် — ဤနှစ်ချက်လုံးက ဂျပန်ပြင်ပဈေးကွက်များအပေါ် စိတ်ဝင်စားမှုရှိကြောင်း ဖော်ပြနေသည်။

ဓာတ်ပုံ: Alexey Byrkov
ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ဟွန်ဒါ N-One ဟက်ချ်ဘက်သည် လျှပ်စစ်ကား ဖြစ်လာသည်