El Honda N-One, un automóvil de categoría kei, se fabrica desde 2012 y actualmente está en su segunda generación. Su principal rasgo distintivo es un diseño inspirado en el emblemático microcoche Honda N360 de la década de 1960. Ese aspecto retro probablemente solo ayudó durante el lanzamiento: desde entonces, la demanda rara vez ha superado las 20.000 unidades anuales. Ahora la gama incorpora el Honda N-One e: eléctrico, que sustituye de hecho al poco exitoso Honda e fabricado entre 2020 y 2024.
Qué ha cambiado en el exterior
El N-One e: eléctrico de batería parte del actual modelo kei de gasolina y comparte con él la carrocería y el chasis. Sin embargo, la parte delantera ha sido profundamente rediseñada, con un nuevo capó, faros, parachoques y un frontal que integra la toma de carga. En la parte trasera hay un portón revisado y la matrícula se ha desplazado hacia abajo, al parachoques. Se ofrecen cinco colores de carrocería, con gráficos opcionales de franjas de estilo «de competición». La longitud (3.395 mm) y la anchura (1.475 mm) parecen no haber cambiado, ya que la estricta normativa de los automóviles kei determina ambas dimensiones. Las especificaciones exactas aún no se han publicado.
Por dentro: nuevo, aunque no lo parezca
El habitáculo conserva el mismo estilo anguloso y minimalista, con abundancia de mandos físicos. Sin embargo, en realidad es completamente nuevo. Incorpora salidas de aire revisadas, una nueva visera para el cuadro de instrumentos y un volante de dos radios. A lo largo del salpicadero se extiende una bandeja para objetos pequeños, con un espacio específico para el teléfono móvil en el centro, flanqueado por tomas USB de carga; no hay carga inalámbrica. El sistema multimedia dispone de una pantalla de nueve pulgadas con botones físicos y un mando giratorio para el volumen, aunque las versiones básicas prescinden por completo de pantalla. El selector de la transmisión está formado por botones en la consola central.
Los asientos traseros pueden abatirse juntos o por separado y quedar completamente planos para crear un suelo de carga nivelado. Honda destaca que numerosos componentes del interior están fabricados con plástico reciclado.
Lo que Honda ha dicho y lo que aún no ha dicho
Los detalles del sistema de propulsión eléctrica todavía no se han revelado por completo. De forma oficial se conocen una autonomía de 270 km según el ciclo WLTC y la carga bidireccional, tanto V2H como V2L. Más allá de eso, todo son deducciones: dada la estrecha relación entre el N-One e: y la furgoneta comercial Honda N-Van e:, se espera que utilice un único motor en el eje delantero con 53 o 64 caballos de potencia —el máximo permitido para un automóvil kei— y una batería de tracción de 29,6 kWh.
Cuándo y dónde
El Honda N-One e: eléctrico de categoría kei llegará al mercado japonés este próximo septiembre, momento en el que se conocerán todos los detalles. También tiene bastantes posibilidades de llegar a Europa y a otros mercados: un prototipo apareció recientemente en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en Inglaterra, y el automóvil está confirmado para la feria IAA Mobility de septiembre en Múnich.
Honda N-One e: datos clave
- Qué es: la versión eléctrica del N-One de categoría kei, que sustituye al poco exitoso Honda e de 2020 a 2024
- Tamaño: 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho — dimensiones fijadas por la normativa de los automóviles kei
- Autonomía: 270 km en el ciclo WLTC
- Carga: bidireccional, V2H y V2L
- Propulsión prevista: un motor delantero de 53 o 64 CV y una batería de 29,6 kWh — deducido a partir del N-Van e:, no confirmado
- Venta: en Japón desde septiembre; mostrado en Goodwood y previsto para IAA Mobility en Múnich
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía tiene? 270 km según el ciclo WLTC. Es la única cifra de autonomía que Honda ha publicado.
¿Qué potencia tiene? Honda aún no lo ha comunicado. La estimación de 53 o 64 CV procede del estrechamente relacionado N-Van e:, y 64 CV es en cualquier caso el límite para un automóvil kei.
¿Es el mismo automóvil que el N-One de gasolina? Comparten carrocería y chasis, pero la parte delantera ha sido ampliamente rediseñada alrededor de la toma de carga, y el interior es nuevo pese a conservar un aspecto familiar.
¿Se venderá fuera de Japón? Es posible. Un prototipo participó en el Festival de la Velocidad de Goodwood y el automóvil está confirmado para IAA Mobility en Múnich, dos señales de interés más allá del mercado nacional.
Foto: Alexéi Byrkov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: El Honda N-One de cinco puertas se convirtió en un automóvil eléctrico
Publicado Octubre 01, 2025 • 4m para leer
