تجربة Tesla، الجزء الثاني: عن الشحن ومدى السير

في هذا الجزء المكمل لرحلتنا مع Tesla، ندخل في تفاصيل الشحن وإدارة مدى السير. إذا فاتك الجزء الأول، فقد تناولنا شراء وتسجيل Tesla Model 3 Long Range في روسيا، والتوفير الكبير مقارنة بأسعار السوق المحلية.

أولاً، سؤال من الجزء الأول: هل كانت السيارة التي غمرتها المياه تستحق المخاطرة؟

نعم، شراء سيارة غمرتها المياه يبدو محفوفاً بالمخاطر. لكن انظر إلى فارق السعر. في أواخر 2021 كان سيدان Tesla Model 3 Long Range الأوروبية يباع بأكثر من خمسة ملايين روبل — أي بنحو مليوني روبل أكثر مما دفعناه. لذلك كانت مخاطرة محسوبة تستحق الإقدام عليها.

الشحن من الطابق الثالث عشر في مبنى ألواح سكني

ساحة اختبارنا: الطابق الثالث عشر في مبنى ألواح في Chertanovo، بلا منزل ريفي ولا موقف مزود بشاحن. ومع ذلك كانت بنية الشحن الحضرية في موسكو تنمو، وقد أتاحت عدة خيارات.

• محطات شبكة “Moscow Energy” — مجانية، لكنها شحن تيار متردد بطيء، نحو 10% من البطارية في الساعة
• مقبس قياسي 220 فولت — مريح وبطيء بالقدر نفسه، ومناسب لعطلة نهاية أسبوع خارج المدينة
• شواحن سريعة تجارية بالتيار المستمر — سريعة، بسعر من 1300 إلى 1800 روبل لشحنة كاملة

حرب صيغ الموصلات

تبيّن أن الاستعداد للشحن أقل بساطة من مجرد التوصيل. كابلات Tesla القياسية القادمة من الولايات المتحدة لم تكن متوافقة مع محطات الشحن الروسية — صدى لحرب صيغ DVD ضد Blu-ray، لكن مع موصلات أكثر. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: تشكيلة هائلة، وكل واحد منها يريد مالاً.

المحوّلات الأساسية — محوّل للمقبس الأوروبي، وكابل Type 2 للشحن داخل المدينة، ومحوّل CCS Combo 2 — أضافت 50,000 روبل إلى الفاتورة. هذا الإنفاق المسبق اشترى لنا شحناً سلساً، في معظم الأوقات.

530 km على الورق، ونحو 60% منه في الواقع

تعلن Model 3 Long Range عن مدى يتجاوز 530 km في الشحنة الواحدة وفق دورة EPA الأمريكية. الظروف الواقعية تقول شيئاً آخر. شتاء موسكو القاسي يخفضه إلى النصف: البطارية والمقصورة تحتاجان إلى التدفئة، والطرق المغطاة بالثلج تستهلك طاقة إضافية. أضف أسلوب القيادة والحاجة إلى حماية صحة البطارية بتجنب حالات الشحن القصوى، فتنخفض السعة القابلة للاستخدام إلى نحو 60%.

Nikita : الفيزياء — 0 : 1

أول اختبار حقيقي لنا لمدى Tesla تحول إلى مغامرة تقطع الأنفاس خلال عطلة رأس السنة. بدت الخطة بريئة بما يكفي:

• 3 يناير: موسكو — لاريوشينو (60 km)
• 5 يناير: لاريوشينو — موسكو (60 km)
• 5 يناير: موسكو — فوسكريسينسك (110 km)
• 7 يناير: فوسكريسينسك — تشيروستي (150 km)
• 7 يناير: تشيروستي — فوسكريسينسك (150 km)
• 8 يناير: فوسكريسينسك — موسكو (110 km)

سارت المرحلة الأولى على نحو ممتاز. انطلقت والبطارية ممتلئة ومعي ثلاثة ركاب، ووصلت إلى Nikolino Hill وبقي لدي نحو 370 km من المدى، من دون أي محاولة للتوفير — قدت كما أفعل عادة. هناك وصلتها بمقبس عادي 220 فولت عند 8-12 أمبير، وبحلول وقت الغداء في 5 January كانت البطارية ممتلئة. ساعدت حرارة الجو: لم تنخفض أبداً عن -8°C. وصلت إلى Voskresensk والمؤشر يعرض 230 km.

ثم بدأ المرح. في الليل وصلت الحرارة إلى -25°C، وعندما خرجت إلى السيارة صباح 6 January كانت البطارية بالكاد قد شحنت. كان مؤشر المدى لا يزال يقرأ نحو 230 km. التيار كان هزيلاً: 5 أمبير عبر سلكي تمديد — لكنه كان شحناً رغم ذلك. وفي اليوم التالي كان عليّ قطع 300 km.

كان واضحاً أن Tesla لن تنجح وأنني أحتاج إلى سيارة أخرى. حلّت Autobnb ذلك — يوجد دائماً شيء هناك. لذلك بدلاً من Cherusti اتجهت إلى موسكو، وحتى ذلك بدا على الحافة. نعم، 230 km من المدى المتبقي تساوي ضعف مسافة 110 km من Voskresensk إلى موسكو. لكن عند -25°C يذوب المدى أسرع من الزبدة في مقلاة. نحو 30 km ذهبت لتدفئة السيارة والوصول إلى الطريق السريع.

لذلك بدأت التوفير: أطفأت الموسيقى، وخفضت سطوع الجهاز اللوحي إلى الحد الأدنى، وشغلت تسخين الزجاج الأمامي فقط، واستخدمت أقصى كبح تجديدي — رغم أن هذا الأخير اتضح أنه غير ضروري.

تخيل المشهد: سيارة متجمدة، في وقت متأخر من الليل، طريق سريع خال، ورقم المدى يتناقص. لا أكثر من 60-70 km/h، مدخلات لطيفة، وتقدم ثابت. تجربة حقيقية — لكنها أفضل من التوقف بسيارة كهربائية فارغة في مكان ما على MKAD في الساعات الأولى من عطلة.

نجح التوفير. أثناء القيادة سخنت البطارية واستقر الاستهلاك: كنت أستعيد كيلومترين من المدى المعروض مقابل كل كيلومتر مقطوع. وفق هذا الاتجاه كان ينبغي أن أصل وبقي لدي 8 km. موسكو جعلت الأمر أسهل أيضاً — مدينة أدفأ، واستهلاك أقل — ورغم إشارات المرور والتوقف والانطلاق المستمر، ركنت السيارة ومعي 15 km احتياطاً.

أنقذتني BMW 520i موديل 1991

كانت تنتظر في موقف السيارات 1991 BMW 520i (E34). خزان ممتلئ، مقعد دافئ، وانطلاق إلى Voskresensk. لا يمكنك تخيل مقدار الهدوء والراحة اللذين شعرت بهما خلف مقود ذلك اليانغتايمر. في يوم واحد قطعت “الفئة الخامسة” 500 km. انطلقت عند -27°C. لم تفاجئني بشيء. فعلت عملها ببساطة.

منشور عن التجربة في قناتي على Telegram امتلأ بتعليقات ساخرة، لذلك كان الملحق التالي في عدة مالك Tesla الشاب كتاب فيزياء للصف العاشر. اضحك إن شئت — لم يكتب أحد بعد دليلاً أفضل للسيارات الكهربائية.

ما الذي يلتهم المدى فعلاً

الطقس، وقوة الشحن، وأسلوب القيادة، وعدد الركاب، كلها تؤثر في المدى تأثيراً هائلاً. ينطبق الأمر نفسه على سيارات محركات الاحتراق، لكن بدرجة أصغر بكثير. انظر إلى الرسوم: رحلة خارج المدينة في درجات فوق الصفر تستهلك نحو 150-170 Wh/km، بينما الزحف في ازدحام المدينة عند -10°C يكلف أكثر من 400 Wh/km. فرق كبير.

Tesla تعلمك التخطيط — ولا تمنحك خياراً

ومع الوقت تعتاد الأمر. هل تأخذ السيارة إلى المكتب؟ لا بأس، توجد محطة شحن في المدينة قريبة. هل ستخرج من المدينة؟ أوصلها بمقبس طوال الليل. لم يبق سوى 30%؟ وجّه مسارك عبر محطة بموصل CCS2 واشحن سريعاً — وهذا، بالطبع، يتطلب تنزيل تطبيق. لدي بالفعل أكثر من عشرة منها في تبويب “Transport” على هاتفي. في النهاية تتوقف عن تسجيل الأمر كمشكلة. وإن كان العرض أحياناً لا يسير وفق الخطة.

Nikita : البنية التحتية — 0 : 1

كان لا بد أن يحدث في النهاية — أن تشتري Tesla ولا تنتهي على شاحنة سحب؟ بعد أن قدت 120 km خارج موسكو وبقي لدي 30%، مددت يدي تلقائياً إلى الشاحن لأوصله بمقبس منزلي، فحصلت على: “تأريض المقبس غير كاف.” حسناً يا Nikita، أنت في ورطة، ببساطة — الشاحن نفسه والمقبس نفسه كانا يعملان جيداً من قبل.

نظرياً كان ينبغي أن تكفي 30% لرحلة العودة. عملياً ينخفض الشحن قليلاً على مدار اليوم، ومع أربعة أشخاص على متن السيارة بسرعة 100 km/h على MKAD يختفي تقريباً فوراً. حان وقت المغامرات: كان عليّ العثور على شاحن.

قال التطبيق إن هناك شاحناً

يعرض تطبيق 2Charges مواقع وأنواع الشواحن في أنحاء روسيا. نظرياً هو مريح جداً. عملياً:

• محطات في أراضي منازل خاصة تنتهي بطريقة ما في قاعدة البيانات
• تحديث البيانات يترك الكثير مما ينبغي تحسينه، بعبارة لطيفة
• حتى Yandex.Maps يخلط موثوقية البيانات — أرسلني ليلاً إلى محطة وقود

النتيجة: أكثر من 140 كيلومتراً في أكثر من ثلاث ساعات بحثاً عن شاحن موجود ويعمل، من دون جدوى. شكر خاص إلى Rosseti — لم يكن أي من الشواحن الثلاثة التي وجدتها يعمل. في مكان كان التطبيق قد تعطل، وفي آخر لم يكن موصل CCS2 متاحاً.

116 Wh/km، و640 km — إذا قدت مثل مهووس بالتوفير

ما تعلمته فعلاً هو كيف أقود بأقصى اقتصاد ممكن بشرياً. خرج متوسط الاستهلاك عند 116 Wh/km، وبهذا المعدل ستقطع Tesla Model 3 Long Range أكثر من 640 km في شحنة واحدة. لكنه أيضاً أسلوب بلا جدوى للسفر: 50-60 km/h، الانسياب من دون تسارع، وبقية ذخيرة رالي الاقتصاد. ليس ممتعاً كثيراً. للمقارنة، عند قيادتها براحة داخل المدينة تستهلك 160-200 Wh/km.

الثالثة صباحاً، شحن 7%، وشاحنة سحب

الثالثة صباحاً، شحن 7%، في مكان ما قرب Voskresensk. فشلت عملية “اشحنني إن استطعت”. بقي خياران: الاتصال بشاحن متنقل، أو شاحنة سحب إلى أقرب مصدر طاقة. خدمة Volt To Go تعمل فقط في أيام الأسبوع ولم أجد غيرها، فكانت شاحنة السحب. اتجهنا إلى محطة تعبئة Trassa في Mikhaylovskaya Sloboda — كنت قد اتصلت مسبقاً وسألت عن شواحنهم، وأقسموا أن كل شيء يعمل.

لم يكونوا قد خدعوني. كانت تلك أول شحنة لي عبر CCS2, وكانت السرعة مذهلة: من 3% إلى 80% في 40 دقيقة. لم يشحن أي شيء لدي بهذه السرعة من قبل. السعر كان مسألة أخرى — 18 روبلاً لكل kWh، و1000 روبل مقابل 80% من البطارية. مبلغ كبير، خصوصاً في ذلك الموقف. وفقاً للنساء في مقهى المحطة، لا يحظى الشاحن بطلب كبير: ثلاث سيارات في الأسبوع.

القصة مضحكة بقدر ما هي مفيدة. ما زلنا في بداية بناء البنية التحتية الكهربائية، وكلما ابتعدت عن المدن الكبيرة أصبح ذلك أوضح. الشراء التالي، بالمناسبة، كان محوّل Type 2 لشواحن Yandex — 8000 روبل.

هل يبدو كل هذا كدعاية مضادة للسيارات الكهربائية؟

أعدت قراءة النص أعلاه وأدركت أنه قد يبدو كذلك. ليس هذا المقصود. خلال العام الماضي قطعت Tesla الخاصة بي أكثر من عشرة آلاف كيلومتر عبر نحو مئة رحلة، وواجهت رحلتان فقط مشكلات جدية بما يكفي لتغيير خططي. الأولى كانت بسبب قلة الخبرة وطقس غير معتاد بوضوح. وكذلك، في العموم، كانت الثانية.

السلامة وموثوقية التغذية الكهربائية مهمتان، لذلك أصبح المقبس الآن موصلاً مباشرة من العمود، مع تأريض صحيح. الأفضل أن يكون مصدر 380 فولت — وهذا يعني شراء محوّل آخر.

إذن، هل يستحق الأمر الانتقال إلى سيارة كهربائية؟

نعم. في الجزء التالي سأتناول كيف تقارن Tesla بالسيارات التقليدية في الراحة والأداء وبقية الجوانب.

عام مع Tesla Model 3 Long Range: الأرقام

• المدى المعلن: أكثر من 530 km (EPA) · القابل للاستخدام في الشتاء: نحو 60% منه
• أفضل استهلاك مرصود: 116 Wh/km، بما يعادل أكثر من 640 km — عند 50-60 km/h
• الاستهلاك الطبيعي داخل المدينة: 160-200 Wh/km · خارج المدينة، فوق الصفر: 150-170 Wh/km
• زحام المدينة عند -10°C: أكثر من 400 Wh/km
• المحوّلات: 50,000 روبل مقدماً، إضافة إلى 8000 لمحوّل Type 2 لاحقاً
• تكاليف الشحن: مجاني على “Moscow Energy” (نحو 10% في الساعة)، 1300-1800 روبل لشحنة DC تجارية كاملة، و18 روبلاً لكل kWh في Trassa
• أسرع شحن مسجل: من 3% إلى 80% في 40 دقيقة عبر CCS2
• مسافة العام: أكثر من 10,000 km عبر نحو مئة رحلة، ساءت اثنتان منها

الأسئلة الشائعة

ما مدى السير الحقيقي لـ Tesla Model 3 Long Range في الشتاء؟ رقم EPA يتجاوز 530 km، لكن شتاء موسكو القاسي يخفضه تقريباً إلى النصف، وحماية صحة البطارية تجعل السعة القابلة للاستخدام نحو 60%.

ما المحوّلات التي تحتاجها لشحن Tesla مخصصة للسوق الأمريكية في روسيا؟ محوّل مقبس أوروبي، وكابل Type 2 لمحطات المدينة، ومحوّل CCS Combo 2 — نحو 50,000 روبل معاً، إضافة إلى محوّل Type 2 آخر لشواحن Yandex بسعر 8000 روبل.

كم يستغرق الشحن السريع؟ عبر CCS2, استغرق الانتقال من 3% إلى 80% مدة 40 دقيقة وكلف 1000 روبل بسعر 18 روبلاً لكل kWh.

هل يمكنك الشحن من مقبس منزلي عادي؟ نعم، لكن ببطء، ويعتمد ذلك على التغذية. عند 8-12 أمبير ينجح الشحن طوال الليل؛ وعند 5 أمبير عبر سلكي تمديد في طقس -25°C بالكاد كسبت البطارية شيئاً.

هل بنية الشحن موثوقة؟ ليس بعد خارج المدن الكبيرة. غطى بحث واحد أكثر من 140 km في ثلاث ساعات ووجد ثلاثة شواحن، لم يعمل أي منها.

الصورة: Nikita Sytnikov

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Tesla لعاشق سيارات البنزين. الجزء الثاني: عن الشحنات ومدى السير