Izkušnja s Teslo, drugi del: o polnjenju in dosegu

V tem nadaljevanju naše poti s Teslo se posvetimo podrobnostim polnjenja in upravljanja dosega. Če ste zamudili prvi del, smo v njem obravnavali nakup in registracijo Tesle Model 3 Long Range v Rusiji ter precejšen prihranek v primerjavi z lokalnimi tržnimi cenami.

Najprej vprašanje iz prvega dela: je bil poplavljen avto vreden tveganja?

Da, nakup poplavljenega avtomobila zveni tvegano. A poglejte razliko v ceni. Konec leta 2021 se je evropska limuzina Tesla Model 3 Long Range prodajala za več kot pet milijonov rubljev — skoraj dva milijona več, kot smo plačali mi. To je iz tega naredilo preračunano tveganje, ki se ga je splačalo sprejeti.

Polnjenje iz trinajstega nadstropja panelnega bloka

Naš poligon: trinajsto nadstropje panelne stavbe v Čertanovu, brez podeželske hiše in brez parkirnega mesta s polnilnikom. Moskovska mestna polnilna infrastruktura pa je rasla in ponujala več možnosti.

• Postaje omrežja Moscow Energy — brezplačne, a počasno AC polnjenje, približno 10% baterije na uro
• Standardna vtičnica 220-volt — priročna in enako počasna, dobra za konec tedna zunaj mesta
• Komercialne hitre polnilnice DC — hitre, za 1300 do 1800 rubljev za polno polnjenje

Vojna formatov priključkov

Priprava na polnjenje se je izkazala za manj preprosto kot le priklop. Standardni kabli Tesla iz ZDA niso bili združljivi z ruskimi polnilnimi postajami — odmev vojne formatov DVD proti Blu-ray, le z več priključki. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: precejšen razpon in vsak je zahteval denar.

Nujni adapterji — adapter za evropsko vtičnico, kabel Type 2 za mestno polnjenje in adapter CCS Combo 2 — so računu dodali 50,000 rubljev. Ta začetni strošek nam je večino časa kupil gladko polnjenje.

530 km na papirju, v praksi približno 60%

Model 3 Long Range obljublja več kot 530 km z enim polnjenjem po ameriškem ciklu EPA. Resnične razmere govorijo drugačno zgodbo. Huda moskovska zima to prepolovi: baterija in kabina potrebujeta ogrevanje, zasnežene ceste pa porabijo dodatno energijo. Dodajte slog vožnje in potrebo po varovanju zdravja baterije z izogibanjem skrajnim stanjem napolnjenosti, pa uporabna kapaciteta pade na približno 60%.

Nikita : fizika — 0 : 1

Naš prvi pravi preizkus Teslinega dosega se je med novoletnimi prazniki spremenil v napeto pustolovščino. Načrt je bil videti dovolj nedolžen:

• 3 januar: Moskva — Larjušino (60 km)
• 5 januar: Larjušino — Moskva (60 km)
• 5 januar: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7 januar: Voskresensk — Čerusti (150 km)
• 7 januar: Čerusti — Voskresensk (150 km)
• 8 januar: Voskresensk — Moskva (110 km)

Prvi odsek je šel odlično. Odpravil sem se popolnoma napolnjen s tremi potniki in prispel v Nikolino Hill s približno 370 km preostalega dosega, ne da bi poskušal varčevati — vozil sem kot običajno. Tam sem se priklopil na navadno vtičnico 220-volt pri 8-12 amperih in do kosila 5 januar je bila baterija polna. Temperatura zraka je pomagala: nikoli ni padla pod -8°C. Do Voskresenska sem prišel z 230 km prikaza.

Potem se je začela zabava. Čez noč je temperatura dosegla -25°C, in ko sem zjutraj 6 januar prišel do avtomobila, se je baterija komaj napolnila. Kazalnik dosega je še vedno kazal približno 230 km. Tok je bil skromnih 5 amperov skozi dva podaljška — a vseeno. Naslednji dan pa me je čakalo 300 km.

Bilo je očitno, da Tesla ne bo zmogla in da potrebujem drug avto. Autobnb je to rešil — tam se vedno kaj najde. Zato sem se namesto v Čerusti odpravil proti Moskvi, in še to je bilo videti na meji. Da, 230 km preostalega dosega je dvakratnik 110 km od Voskresenska do Moskve. A pri -25°C se doseg topi hitreje kot maslo v ponvi. Približno 30 km je šlo za ogrevanje avtomobila in prihod na avtocesto.

Zato sem začel varčevati: glasba izklopljena, tablica na najmanjši svetlosti, ogrevano samo vetrobransko steklo, največje regenerativno zaviranje — čeprav se je zadnje izkazalo za nepotrebno.

Predstavljajte si: zamrznjen avto, pozna noč, prazna avtocesta in padajoča številka dosega. Največ 60-70 km/h, nežni ukazi, enakomeren napredek. Kar izkušnja — a bolje kot obstati z izpraznjenim EV nekje na MKAD v zgodnjih urah praznika.

Varčevanje je delovalo. Med vožnjo se je baterija ogrela in poraba se je stabilizirala: za vsak prevožen kilometer sem dobival nazaj dva kilometra prikazanega dosega. Pri tem trendu bi moral prispeti z 8 km rezerve. Moskva je to še olajšala — toplejše mesto, nižja poraba — in kljub semaforjem ter stalnemu ustavljanju in speljevanju sem parkiral s 15 km v žepu.

Rešil me je BMW 520i iz leta 1991

Na parkirišču je čakal 1991 BMW 520i (E34). Poln rezervoar, topel sedež in naprej v Voskresensk. Ne morete si predstavljati, kako mirno in udobno sem se počutil za volanom tega youngtimerja. V enem dnevu je petica prevozila 500 km. Vžgala je pri -27°C. Ni pripravila nobenih presenečenj. Preprosto je opravila svoje delo.

Objava o izkušnji na mojem kanalu Telegram se je napolnila s sarkastičnimi komentarji, zato je bil naslednji dodatek v kompletu mladega lastnika Tesle učbenik fizike za deseti razred. Smejte se, če želite — nihče še ni napisal boljšega priročnika za električne avtomobile.

Kaj dejansko požira doseg

Vreme, moč polnjenja, slog vožnje in število potnikov imajo ogromen vpliv na doseg. Enako velja za avtomobile ICE, vendar v precej manjši meri. Poglejte grafe: vožnja zunaj mesta pri temperaturah nad ničlo porabi približno 150-170 Wh/km, medtem ko lezenje skozi mestni promet pri -10°C stane več kot 400 Wh/km. Kar razpon.

Tesla te nauči načrtovati — ne da ti izbire

Sčasoma se tega navadiš. Ko pelješ avto v pisarno, je v redu: v bližini je mestna polnilnica. Ko greš iz mesta, ga čez noč priklopiš v vtičnico. Ko ostane samo 30%, pot spelješ prek postaje s priključkom CCS2 in hitro dopolniš — za to pa moraš seveda prenesti aplikacijo. Na zavihku Transport v mojem telefonu jih je že več kot ducat. Na koncu tega nehaš dojemati kot težavo. Čeprav včasih predstava ne gre po načrtu.

Nikita : infrastruktura — 0 : 1

Enkrat se je moralo zgoditi — kupiti Teslo in ne končati na avtovleki? Ko sem prevozil 120 km iz Moskve s 30% preostanka, sem instinktivno segel po polnilniku, da bi se priklopil v gospodinjsko vtičnico, in dobil: Nezadostna ozemljitev vtičnice. No, Nikita, povedano naravnost, v težavah si — isti polnilnik in ista vtičnica sta prej delovala brez težav.

Teoretično bi moralo 30% zadostovati za vrnitev. V praksi se napolnjenost čez dan nekoliko prazni, z štirimi ljudmi v vozilu pri 100 km/h na MKAD pa izgine skoraj takoj. Čas za pustolovščine: moral sem najti polnilnico.

Aplikacija je rekla, da je tam polnilnica

Aplikacija 2Charges prikazuje lokacijo in tip polnilnic po vsej Rusiji. Teoretično zelo priročno. V praksi:

• Postaje na zemljiščih zasebnih hiš se nekako znajdejo v bazi podatkov
• Posodabljanje podatkov, milo rečeno, pušča veliko želja
• Celo Yandex.Maps zmede zanesljivost podatkov — ponoči me je poslal na bencinsko črpalko

Rezultat: več kot 140 kilometrov v več kot treh urah lova za polnilnico, ki je obstajala in delovala, zaman. Posebna zahvala Rossetiju — nobena od treh polnilnic, ki sem jih našel, ni delovala. Na enem mestu je aplikacija zatajila, drugje ni bilo priključka CCS2 na voljo.

116 Wh/km in 640 km — če voziš kot hypermiler

Kar sem se naučil, je bilo voziti čim bolj varčno, kolikor je človeško mogoče. Povprečna poraba je znašala 116 Wh/km, pri tej hitrosti pa Tesla Model 3 Long Range z enim polnjenjem prevozi več kot 640 km. Kot način potovanja je to tudi nesmiselno: 50-60 km/h, jadranje in preostali repertoar eco-rally. Ni prav zabavno. Za primerjavo, pri udobni mestni vožnji porabi 160-200 Wh/km.

Tri zjutraj, 7% napolnjenosti in avtovleka

Tri zjutraj, 7% napolnjenosti, nekje blizu Voskresenska. Operacija Napolni me, če moreš je propadla. Ostali sta dve možnosti: poklicati mobilni polnilnik ali avtovleko do najbližjega vira elektrike. Storitev Volt To Go deluje samo ob delavnikih in druge nisem našel, zato je bila avtovleka. Odpravili smo se na črpalko Trassa pri Mihajlovski Slobodi — prej sem poklical in vprašal o njihovih polnilnicah, in prisegli so, da vse deluje.

Niso me prevarali. To je bilo moje prvo polnjenje prek CCS2, in hitrost je bila osupljiva: od 3% do 80% v 40 minutah. Nič se mi še nikoli ni polnilo tako hitro. Cena je bila druga stvar — 18 rubljev za kWh in 1000 rubljev za 80% baterije. Precejšnja vsota, posebej v tistem položaju. Po besedah žensk v kavarni na postaji polnilnica ni zelo iskana: trije avtomobili na teden.

Zgodba je tako smešna kot poučna. Še vedno smo na samem začetku gradnje električne infrastrukture, in bolj ko se oddaljiš od velikih mest, bolj očitno to postane. Naslednji nakup je bil mimogrede adapter Type 2 za polnilnike Yandex — 8000 rubljev.

Ali vse to zveni kot antireklama za EV?

Znova sem prebral zgornje besedilo in ugotovil, da bi lahko. Ni tako mišljeno. V preteklem letu je moja Tesla prevozila več kot deset tisoč kilometrov v približno sto vožnjah, in le dve sta naleteli na dovolj resne težave, da sta spremenili moje načrte. Prva je bila posledica neizkušenosti in izrazito netipičnega vremena. V širšem smislu tudi druga.

Varnost in zanesljivost napajanja sta pomembni, zato je vtičnica zdaj napeljana neposredno s stebra, z ustrezno ozemljitvijo. Idealno bi morala biti oskrba 380-volt — to pa pomeni nakup še enega adapterja.

Se torej splača preiti na električni avto?

Se. V naslednjem delu bom opisal, kako se Tesla primerja s konvencionalnimi avtomobili po udobju, zmogljivosti in vsem ostalem.

Leto s Teslo Model 3 Long Range: številke

• Deklarirani doseg: več kot 530 km (EPA) · uporabno pozimi: okoli 60% tega
• Najboljša opažena poraba: 116 Wh/km, vredno več kot 640 km — pri 50-60 km/h
• Običajna mestna poraba: 160-200 Wh/km · zunaj mesta, nad ničlo: 150-170 Wh/km
• Mestni promet pri -10°C: več kot 400 Wh/km
• Adapterji: 50,000 rubljev vnaprej, plus 8000 za adapter Type 2 pozneje
• Stroški polnjenja: brezplačno pri Moscow Energy (približno 10% na uro), 1300-1800 rubljev za polno komercialno DC polnjenje, 18 rubljev za kWh pri Trassi
• Najhitrejše zabeleženo polnjenje: od 3% do 80% v 40 minutah prek CCS2
• Letna kilometrina: več kot 10,000 km v približno sto vožnjah, od katerih sta šli dve narobe

Pogosta vprašanja

Kakšen doseg ima Tesla Model 3 Long Range v resnici pozimi? Številka EPA je več kot 530 km, vendar jo huda moskovska zima približno prepolovi, varovanje zdravja baterije pa uporabno kapaciteto pripelje na približno 60%.

Kakšne adapterje potrebujete za polnjenje Tesle z ameriškega trga v Rusiji? Adapter za evropsko vtičnico, kabel Type 2 za mestne postaje in adapter CCS Combo 2 — skupaj približno 50,000 rubljev, plus dodatni adapter Type 2 za polnilnike Yandex za 8000 rubljev.

Kako dolgo traja hitro polnjenje? Prek CCS2, od 3% do 80% je trajalo 40 minut in stalo 1000 rubljev pri 18 rubljih za kWh.

Ali lahko polnite iz navadne gospodinjske vtičnice? Da, a počasi, in odvisno je od napajanja. Pri 8-12 amperih nočno polnjenje deluje; pri 5 amperih skozi dva podaljška v vremenu -25°C je baterija komaj kaj pridobila.

Je polnilna infrastruktura zanesljiva? Zunaj velikih mest še ne. Eno iskanje je zajelo več kot 140 km v treh urah in našlo tri polnilnice, od katerih ni delovala nobena.

Foto: Nikita Sytnikov

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Tesla za petrolheada. Drugi del: o polnjenju in dosegu