د Tesla تجربه، دوهمه برخه: د چارج کولو او د تګ واټن په اړه

زموږ د Tesla سفر په دې دوام کې، موږ د چارج کولو او د تګ واټن د مدیریت جزئیاتو ته ورځو. که مو لومړۍ برخه له لاسه ورکړې وي، هلته مو په روسیه کې د Tesla Model 3 Long Range د اخیستلو او ثبتولو، او د ځايي بازار له بیو سره د پام وړ سپما په اړه خبرې کړې وې.

لومړی، د لومړۍ برخې یوه پوښتنه: ایا په اوبو کې ډوب شوی موټر د خطر ارزښت درلود؟

هو، د اوبو وهلي موټر اخیستل خطرناک ښکاري. خو د بیې واټن ته وګورئ. د 2021 په وروستیو کې یو اروپايي Tesla Model 3 Long Range سېدان په پنځه میلیونه روبلو څخه په لوړه بیه پلورل کېده — نږدې دوه میلیونه تر هغه زیات چې موږ ورکړي وو. همدا یې داسې حساب شوی خطر کړ چې منل یې ارزښت درلود.

د پینل بلاک له دیارلسم پوړ څخه چارج کول

زموږ د ازموینې ځای: د چرتانوو په یوه پینلي ودانۍ کې دیارلسم پوړ، نه کلیوال کور او نه داسې پارکینګ ځای چې چارجر ولري. خو د مسکو ښاري چارج کولو زیربنا وده کوله، او څو انتخابونه یې ورکول.

• د “Moscow Energy” شبکې سټېشنونه — وړیا، خو ورو AC چارج، په ساعت کې د بیټرۍ شاوخوا 10%
• عادي 220-ولټه ساکټ — اسانه او همدومره ورو، د یوې اوونۍ پای سفر لپاره بس دی
• سوداګریز DC چټک چارجرونه — چټک، د بشپړ چارج لپاره له 1300 تر 1800 روبلو پورې

د نښلونکو د فورمټ جګړه

چارج ته تیاری تر دې ډېر پېچلی راووت چې یوازې یې ولګوو. له امریکا څخه راغلي د Tesla معیاري کیبلونه د روسیې له چارج سټېشنونو سره نه برابرېدل — لکه د DVD او Blu-ray د فورمټ جګړې غږ، خو له ډېرو نښلونکو سره. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: یو سخت پراخ انتخاب، او هر یو یې پیسې غوښتې.

اړین اډاپټرونه — د اروپايي ساکټ اډاپټر، د ښاري چارج لپاره Type 2 کیبل او د CCS Combo 2 اډاپټر — په بیل کې 50,000 روبله زیات کړل. همدې مخکېني لګښت موږ ته ډېری وخت بې‌ستونزې چارج اخیست.

په کاغذ 530 km، په عمل کې یې شاوخوا 60%

Model 3 Long Range د امریکا د EPA دورې له مخې په یو چارج کې له 530 km څخه زیات واټن ادعا کوي. رښتینې شرایط بله کیسه کوي. د مسکو سخته ژمی دا نیمايي کوي: بیټرۍ او کابین تودوخې ته اړتیا لري، او په واورو پوښل شوي سړکونه اضافي انرژي غواړي. د چلولو سبک او د بیټرۍ د روغتیا د ساتلو لپاره د چارج له سختو حالتونو ډډه هم ورزیاته کړئ، نو کارېدونکې ظرفیت شاوخوا 60% ته راټیټېږي.

نیکیتا : فزیک — 0 : 1

د Tesla د تګ واټن زموږ لومړۍ رښتینې ازموینه د نوي کال په رخصتیو کې د زړه درزا زیاتونکې پېښه شوه. پلان بې‌ضرره ښکاره کېده:

• د جنوري 3: مسکو — لاریوشینو (60 km)
• د جنوري 5: لاریوشینو — مسکو (60 km)
• د جنوري 5: مسکو — وسکرېسېنسک (110 km)
• د جنوري 7: وسکرېسېنسک — چېروستي (150 km)
• د جنوري 7: چېروستي — وسکرېسېنسک (150 km)
• د جنوري 8: وسکرېسېنسک — مسکو (110 km)

لومړۍ برخه ډېره ښه لاړه. زه له بشپړ چارج سره، له درې مسافرو سره روان شوم او Nikolino Hill ته د شاوخوا 370 km پاتې واټن سره ورسېدم، بې له دې چې د سپما هڅه وکړم — عادي مې وچلاوه. هلته مې په عادي 220-ولټه ساکټ کې په 8-12 امپیره ولګاوه، او د جنوري 5 تر غرمې پورې بیټرۍ ډکه وه. د هوا تودوخې مرسته وکړه: هېڅکله له -8°C ښکته نه شوه. وسکرېسېنسک ته په داسې حال کې ورسېدم چې 230 km یې ښودل.

بیا خوند پیل شو. د شپې په اوږدو کې حرارت -25°C ته ورسېد، او کله چې د جنوري 6 سهار موټر ته راووتلم، بیټرۍ نږدې هېڅ نه وه چارج شوې. د واټن شاخص لا هم شاوخوا 230 km ښودل. جریان د دوو اوږدو کیبلونو له لارې یوازې کمزوری 5 امپیره و — خو بیا هم. او په بله ورځ مې 300 km تېرول وو.

ښکاره وه چې Tesla یې نه شي کولای او زه بل موټر ته اړتیا لرم. Autobnb دا حل کړه — هلته تل څه نه څه پیدا کېږي. نو د چېروستي پر ځای مسکو ته روان شوم، او همدا هم له حده نږدې ښکاره کېده. هو، د 230 km پاتې واټن د وسکرېسېنسک نه تر مسکو د 110 km دوه برابره دی. خو په -25°C کې واټن د تابه د کوچو په شان ژر اوبه کېږي. نږدې 30 km د موټر په تودولو او لویې لارې ته په رسېدو ولګېدل.

نو مې سپما پیل کړه: موسیقي بنده، ټابلیټ په تر ټولو ټیټ رڼا کې، یوازې مخکینۍ ښیښه توده، اعظمي بیا-تولیدي بریک — که څه هم وروستۍ خبره بې‌ضرورته راووتله.

انځور یې کړئ: یخ موټر، ناوخته شپه، تشه لویه لار، او د واټن شمېر ښکته روان. له 60-70 km/h زیات نه، نرم حرکتونه، ثابت پرمختګ. ښه تجربه وه — خو د رخصتۍ په نیمه شپه کې پر MKAD کوم ځای کې د تشې EV درېدو څخه ښه وه.

سپما کار وکړ. د چلولو پر مهال بیټرۍ توده شوه او مصرف ثابت شو: د هر تېر شوي کیلومتر په بدل کې مې دوه کیلومتره ښودل شوی واټن بېرته ترلاسه کاوه. په دې تمایل باید له 8 km پاتې سره رسېدلی وای. مسکو لا اسانه کړه — توده ښار، کم مصرف — او د ټرافیکي څراغونو او تل پاتې تم-روان حالت سره سره مې له 15 km پاتې سره پارک کړ.

د 1991 BMW 520i له خوا ژغورل

په پارکینګ کې یو 1991 BMW 520i (E34) انتظار کاوه. ډک ټانک، توده څوکۍ، او وسکرېسېنسک ته حرکت. تصور نه شئ کولای چې د هغه youngtimer تر سټیرنګ شا ته مې څومره ارام او هوسا احساس کاوه. په یوه ورځ کې “پنځه” 500 km ووهل. په -27°C کې چالان شو. هېڅ حیرانتیا یې نه راوړه. یوازې یې خپل کار وکړ.

زما په Telegram چینل کې د تجربې په اړه پوسټ له طنزي تبصرو ډک شو، نو د ځوان Tesla مالک د سامان راتلونکی شی د لسم ټولګي د فزیک درسي کتاب و. که غواړئ وخاندئ — د برېښنايي موټرو لپاره تر اوسه هېچا ښه لارښود نه دی لیکلی.

په رښتیا څه شی واټن خوري

هوا، د چارج ځواک، د چلولو سبک او د مسافرو شمېر ټول په واټن ستر اغېز لري. همدا د ICE موټرو لپاره هم رښتیا دي، خو په ډېر لږه کچه. ګرافونو ته وګورئ: له ښاره بهر په له صفر پورته تودوخه کې سفر شاوخوا 150-170 Wh/km اخلي، خو په -10°C کې د ښار په ټرافیک کې ورو حرکت له 400 Wh/km څخه ډېر لګښت لري. ښه پراخ توپیر دی.

Tesla تا پلان جوړولو ته اړ باسي — انتخاب نه درکوي

او وخت تېرېدو سره ورسره عادت کېږئ. دفتر ته د موټر وړل دې مانا لري چې نږدې ښاري چارجر شته؛ له ښاره وتل دې مانا لري چې شپه یې په ساکټ کې ولګوئ؛ یوازې 30% پاتې وي، لاره د CCS2 نښلونکي لرونکي سټېشن له لارې جوړوئ او ژر یې ډکوئ — او د دې لپاره، البته، اپلېکېشن ښکته کول پکار دي. زما د ټیلیفون په “Transport” ټب کې تر یو درجن زیات داسې اپلېکېشنونه شته. بالاخره یې د ستونزې په توګه نه احساسوئ. خو کله ناکله ننداره د پلان له مخې نه ځي.

نیکیتا : زیربنا — 0 : 1

دا باید بالاخره پېښ شوي وای — Tesla واخلې او پر یدک‌کش پای ته ونه رسېږې؟ له مسکو 120 km لرې او له 30% پاتې سره، په غریزي ډول مې چارجر ته لاس کړ چې د کور ساکټ سره یې ونښلوم او دا مې ترلاسه کړل: “د ساکټ ځمکنۍ اړیکه کافي نه ده.” ښه، نیکیتا، په ساده ژبه حالت دې خراب دی — همدا چارجر او همدا ساکټ مخکې سم کار کړی و.

په تیوري کې 30% باید د بېرته سفر لپاره بس وای. په عمل کې چارج د ورځې په اوږدو کې لږ کمیږي، او پر MKAD د څلورو کسانو سره په 100 km/h کې نږدې سملاسي ورکېږي. د پېښو وخت شو: باید چارجر مې پیدا کړی وای.

اپلېکېشن ویل چې چارجر شته

د 2Charges اپلېکېشن په ټوله روسیه کې د چارجرونو ځای او ډول ښيي. په تیوري کې ډېر اسانه. په عمل کې:

• د شخصي کورونو په انګړونو کې سټېشنونه په یو نه یو ډول په ډیټابېس کې راځي
• د معلوماتو تازه کول، په نرمو ټکو، لا ډېر څه غواړي
• حتی Yandex.Maps د معلوماتو باور هم ګډوډوي — شپه یې زه د پټرولو سټېشن ته ولېږلم

پایله: له درې ساعتونو زیات کې له 140 کیلومترو ډېر د داسې چارجر په لټه کې چې موجود او کارکوونکی وي، خو بې‌ګټې. Rosseti ته ځانګړې مننه — له هغو درې چارجرونو چې ومې موندل، هېڅ یو کار نه کاوه. یو ځای اپلېکېشن خراب شوی و، بل ځای CCS2 نښلونکی نه و.

116 Wh/km او 640 km — که د هایپرمایلر په شان یې وچلوئ

هغه څه چې مې زده کړل دا وو چې څنګه د انسان په وس څومره اقتصادي چلول ممکن دي. منځنی مصرف 116 Wh/km راووت، او په همدې کچه Tesla Model 3 Long Range په یوه چارج کې له 640 km څخه ډېر وهي. د سفر د لارې په توګه هم بې‌ګټې ده: 50-60 km/h، خوشې رغړېدل، او د eco-rally پاتې ټول چلونه. ډېر خوند نه لري. د پرتله کولو لپاره، په ښار کې ارام چلول یې 160-200 Wh/km کاروي.

د سهار درې بجې، 7% چارج، او یدک‌کش

د سهار درې بجې، 7% چارج، د وسکرېسېنسک شاوخوا کوم ځای. د “Charge me if you can” عملیات ناکام شوي وو. دوه انتخابونه پاتې وو: ګرځنده چارجر راوبلل شي، یا تر نږدې برېښنا سرچینې پورې یدک‌کش. د Volt To Go خدمت یوازې د کار په ورځو کې کار کوي او بل مې پیدا نه کړ، نو یدک‌کش شو. موږ د Mikhaylovskaya Sloboda په Trassa پمپ سټېشن روان شو — مخکې مې زنګ وهلی او د چارجرونو پوښتنه مې کړې وه، او هغوی قسم کاوه چې هر څه کار کوي.

هغوی زه نه وم غولولی. دا مې د CCS2 له لارې لومړی چارج و، او سرعت حیرانوونکی و: له 3% څخه 80% ته په 40 دقیقو کې. هېڅ شی مې تر دې وړاندې دومره ژر نه و چارج کړی. بیه بله خبره وه — په هر kWh کې 18 روبله، او د بیټرۍ د 80% لپاره 1000 روبله. درنه اندازه، په ځانګړي ډول په هغه حالت کې. د سټېشن د کافې د ښځو په وینا، چارجر ډېر تقاضا نه لري: په اوونۍ کې درې موټرونه.

کیسه همدومره خندونکې ده لکه څومره چې ښوونکې ده. موږ لا هم د برېښنايي زیربنا د جوړولو په ډېر پیل کې یو، او څومره چې له لویو ښارونو لرې ځئ، همغومره دا ښکاره کېږي. راتلونکی پېرود، په تصادفي ډول، د Yandex چارجرونو لپاره Type 2 اډاپټر و — 8000 روبله.

ایا دا ټول د EV لپاره د ضد اعلان په شان ښکاري؟

ما پورته متن بیا ولوست او پوه شوم چې ښايي داسې ښکاره شي. موخه دا نه ده. په تېر کال کې زما Tesla د شاوخوا سل سفرونو په ترڅ کې له لس زره کیلومترو زیات وهلي، او یوازې دوه یې دومره جدي ستونزه درلوده چې زما پلانونه بدل کړي. لومړۍ د بې‌تجربګۍ او په څرګنده بې‌ساري هوا له امله وه. په عمومي توګه، دوهمه هم همداسې وه.

د برېښنا رسولو خوندیتوب او باور مهم دي، نو ساکټ اوس له ستنې مستقیم تار شوی، له سمې ځمکنۍ اړیکې سره. غوره دا ده چې 380-ولټه رسونه وي — او دا د بل اډاپټر اخیستل معنا لري.

نو ایا برېښنايي موټر ته اوښتل ارزښت لري؟

ارزښت لري. په راتلونکې برخه کې به وښیم چې Tesla د دودیزو موټرو په پرتله په هوساینه، کارکردګۍ او نورو برخو کې څنګه ده.

له Tesla Model 3 Long Range سره یو بشپړ کال: شمېرې، پایلې او مهم معلومات

• ادعا شوی واټن: له 530 km څخه زیات (EPA) · په ژمي کې کارېدونکی: شاوخوا د هغه 60%
• تر ټولو ښه لیدل شوی مصرف: 116 Wh/km، له 640 km څخه زیات ارزښت — په 50-60 km/h کې
• عادي ښاري مصرف: 160-200 Wh/km · له ښاره بهر، له صفر پورته: 150-170 Wh/km
• په -10°C کې د ښار ورو ټرافیک: له 400 Wh/km څخه ډېر مصرف
• اډاپټرونه: مخکې 50,000 روبله، وروسته د Type 2 اډاپټر لپاره 8000 نور
• د چارج لګښتونه: په “Moscow Energy” کې وړیا (شاوخوا 10% په ساعت)، د بشپړ سوداګریز DC چارج لپاره 1300-1800 روبله، په Trassa کې هر kWh ته 18 روبله
• تر ټولو چټک ثبت شوی چارج: د CCS2 له لارې له 3% څخه 80% ته په 40 دقیقو کې
• د کال مزل: په شاوخوا سل سفرونو کې له 10,000 km څخه زیات، چې دوه یې خراب شول

ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې

په ژمي کې Tesla Model 3 Long Range په رښتیا څومره واټن لري؟ د EPA شمېر له 530 km څخه زیات دی، خو د مسکو سخته ژمی یې نږدې نیمایي کوي، او د بیټرۍ د روغتیا ساتنه کارېدونکې ظرفیت شاوخوا 60% ته راولي.

په روسیه کې د امریکا بازار Tesla چارج کولو لپاره کوم اډاپټرونه پکار دي؟ اروپايي ساکټ اډاپټر، د ښاري سټېشنونو لپاره Type 2 کیبل او CCS Combo 2 اډاپټر — ټول شاوخوا 50,000 روبله، او وروسته د Yandex چارجرونو لپاره بل Type 2 اډاپټر په 8000 روبلو.

چټک چارج څومره وخت نیسي؟ د CCS2 له لارې، له 3% څخه 80% ته 40 دقیقې ونیولې او په هر kWh کې د 18 روبلو په بیه 1000 روبله لګښت یې وکړ.

ایا له عادي کورني ساکټ څخه چارج کولای شئ؟ هو، خو ورو، او دا پر رسونې پورې تړاو لري. په 8-12 امپیره کې د شپې چارج کار کوي؛ په -25°C هوا کې د دوو اوږدو کیبلونو له لارې په 5 امپیره کې بیټرۍ نږدې هېڅ نه زیاته شوه.

ایا د چارج کولو زیربنا باوري ده؟ د لویو ښارونو څخه بهر لا نه. یوې لټون له درې ساعتونو کې له 140 km څخه ډېر ووهل او درې چارجرونه یې وموندل، چې هېڅ یو کار نه کاوه.

عکس: نیکیتا سیتنیکوف

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: Tesla د پټرول‌مینو لپاره. دوهمه برخه: د چارج کولو او د تګ واټن په اړه