Tesla অভিজ্ঞতা, দ্বিতীয় পর্ব: চার্জিং ও রেঞ্জ নিয়ে

আমাদের Tesla যাত্রার এই পরবর্তী পর্বে আমরা চার্জিং ও রেঞ্জ ব্যবস্থাপনার খুঁটিনাটি দেখি। আপনি যদি প্রথম পর্ব মিস করে থাকেন, সেখানে আমরা রাশিয়ায় একটি Tesla Model 3 Long Range কেনা ও নিবন্ধন করা, এবং স্থানীয় বাজারদরের তুলনায় বড় সাশ্রয়ের কথা বলেছিলাম।

প্রথমে প্রথম পর্বের একটি প্রশ্ন: বন্যায় ডোবা গাড়ি কি ঝুঁকির মতো মূল্যবান ছিল?

হ্যাঁ, বন্যায় ডোবা গাড়ি কেনা ঝুঁকিপূর্ণ শোনায়। কিন্তু দামের ব্যবধানটা দেখুন। 2021 সালের শেষ দিকে একটি ইউরোপীয় Tesla Model 3 Long Range সেডানের দাম ছিল পাঁচ মিলিয়ন রুবলেরও বেশি — আমরা যা দিয়েছিলাম তার চেয়ে প্রায় দুই মিলিয়ন বেশি। তাই সেটি ছিল হিসাব করে নেওয়া এক ঝুঁকি, যা নেওয়ার মতো ছিল।

প্যানেল ব্লকের ত্রয়োদশ তলা থেকে চার্জিং

আমাদের পরীক্ষার জায়গা: চের্তানোভোর একটি প্যানেল ভবনের ত্রয়োদশ তলা, কোনো গ্রামের বাড়ি নেই, চার্জারসহ কোনো পার্কিং স্পেসও নেই। তবে মস্কোর শহুরে চার্জিং অবকাঠামো বাড়ছিল, এবং কয়েকটি বিকল্প দিচ্ছিল।

• “মস্কো এনার্জি” নেটওয়ার্কের স্টেশন — বিনামূল্যে, কিন্তু ধীর AC চার্জিং, প্রতি ঘণ্টায় ব্যাটারির প্রায় 10%
• সাধারণ 220-ভোল্ট সকেট — সুবিধাজনক এবং একই রকম ধীর, সপ্তাহান্তে বাইরে গেলে চলে যায়
• বাণিজ্যিক DC ফাস্ট চার্জার — দ্রুত, পুরো চার্জে 1300 থেকে 1800 রুবল

কানেক্টর ফরম্যাটের যুদ্ধ

চার্জের প্রস্তুতি শুধু প্লাগ লাগানোর চেয়ে কম সরল হলো। যুক্তরাষ্ট্র থেকে আসা স্ট্যান্ডার্ড Tesla কেবল রাশিয়ার চার্জিং স্টেশনের সঙ্গে মেলেনি — DVD বনাম Blu-ray ফরম্যাট যুদ্ধের প্রতিধ্বনি, শুধু এখানে কানেক্টর বেশি। Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ভয় ধরানো বিস্তার, আর প্রত্যেকটির জন্যই টাকা চাই।

প্রয়োজনীয় অ্যাডাপ্টার — ইউরোপীয় সকেট অ্যাডাপ্টার, শহরে চার্জের জন্য Type 2 কেবল এবং CCS Combo 2 অ্যাডাপ্টার — বিলের সঙ্গে 50,000 রুবল যোগ করল। শুরুতেই এই খরচ আমাদের বেশির ভাগ সময়ে ঝামেলাহীন চার্জিং দিল।

কাগজে 530 km, বাস্তবে তার প্রায় 60%

Model 3 Long Range আমেরিকান EPA চক্রে এক চার্জে 530 km-এর বেশি দাবি করে। বাস্তব পরিস্থিতি ভিন্ন কথা বলে। কঠিন মস্কো শীত সেটি অর্ধেক করে দেয়: ব্যাটারি ও কেবিন গরম রাখতে হয়, আর বরফঢাকা রাস্তা বাড়তি শক্তি খরচ করায়। এর সঙ্গে যোগ করুন চালানোর ধরন, এবং ব্যাটারির স্বাস্থ্য বাঁচাতে চার্জের চরম অবস্থা এড়ানোর প্রয়োজন — ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা নেমে আসে প্রায় 60%-এ।

নিকিতা : পদার্থবিদ্যা — 0 : 1

Tesla-র রেঞ্জের প্রথম সত্যিকারের পরীক্ষা নতুন বছরের ছুটিতে এক রুদ্ধশ্বাস অভিযানে পরিণত হলো। পরিকল্পনাটা বেশ নিরীহই দেখাচ্ছিল:

• 3 জানুয়ারি: মস্কো — লারিউশিনো (60 km)
• 5 জানুয়ারি: লারিউশিনো — মস্কো (60 km)
• 5 জানুয়ারি: মস্কো — ভস্ক্রেসেনস্ক (110 km)
• 7 জানুয়ারি: ভস্ক্রেসেনস্ক — চেরুস্তি (150 km)
• 7 জানুয়ারি: চেরুস্তি — ভস্ক্রেসেনস্ক (150 km)
• 8 জানুয়ারি: ভস্ক্রেসেনস্ক — মস্কো (110 km)

প্রথম অংশ দারুণ গেল। পুরো চার্জ নিয়ে তিনজন যাত্রীসহ রওনা হলাম এবং Nikolino Hill-এ পৌঁছালাম প্রায় 370 km রেঞ্জ বাকি রেখে, কোনো সাশ্রয়ের চেষ্টা না করেই — স্বাভাবিকভাবেই চালিয়েছিলাম। সেখানে 8-12 অ্যাম্পিয়ারে একটি সাধারণ 220-ভোল্ট সকেটে লাগালাম, এবং 5 জানুয়ারি দুপুরের মধ্যে ব্যাটারি পূর্ণ। বাতাসের তাপমাত্রা সাহায্য করেছিল: তা কখনও -8°C-এর নিচে নামেনি। ভস্ক্রেসেনস্কে পৌঁছালাম 230 km দেখাচ্ছিল।

তারপর শুরু হলো আসল মজা। রাতারাতি তাপমাত্রা -25°C ছুঁল, আর 6 জানুয়ারি সকালে গাড়ির কাছে এসে দেখি ব্যাটারি প্রায় চার্জই হয়নি। রেঞ্জ ইন্ডিকেটর তখনও প্রায় 230 km দেখাচ্ছে। দুইটি এক্সটেনশন কর্ডের মাধ্যমে কারেন্ট ছিল নগণ্য 5 অ্যাম্পিয়ার — তবু। আর পরের দিন আমাকে 300 km যেতে হবে।

স্পষ্ট ছিল Tesla সেটা পারবে না, আর আমার অন্য গাড়ি দরকার। Autobnb সেটি মিটিয়ে দিল — সেখানে সবসময় কিছু না কিছু থাকে। তাই চেরুস্তির বদলে আমি মস্কোর দিকে রওনা হলাম, আর সেটিও অনিশ্চিত লাগছিল। হ্যাঁ, বাকি 230 km রেঞ্জ ভস্ক্রেসেনস্ক থেকে মস্কোর 110 km-এর দ্বিগুণ। কিন্তু -25°C-এ রেঞ্জ কড়াইয়ের মাখনের চেয়েও দ্রুত গলে। আনুমানিক 30 km চলে গেল গাড়ি গরম করা এবং হাইওয়েতে উঠতেই।

তাই আমি সাশ্রয় শুরু করলাম: গান বন্ধ, ট্যাবলেট সর্বনিম্ন উজ্জ্বলতায়, শুধু উইন্ডস্ক্রিন গরম, সর্বোচ্চ রিজেনারেটিভ ব্রেকিং — যদিও শেষেরটি অপ্রয়োজনীয় বলেই প্রমাণ হলো।

ভাবুন: জমাট গাড়ি, গভীর রাত, ফাঁকা হাইওয়ে, আর রেঞ্জের সংখ্যা পড়ছে। 60-70 km/h-এর বেশি নয়, মৃদু ইনপুট, স্থির অগ্রগতি। বেশ এক অভিজ্ঞতা — তবে ছুটির ভোররাতে MKAD-এর কোথাও খালি ব্যাটারির EV থামিয়ে দেওয়ার চেয়ে ভালো।

সাশ্রয় কাজ করল। চলতে চলতে ব্যাটারি গরম হলো এবং খরচ স্থিতিশীল হলো: যত এক কিলোমিটার চলছিলাম, দেখানো রেঞ্জের দুই কিলোমিটার যেন ফিরে পাচ্ছিলাম। ওই ধারায় আমার 8 km হাতে নিয়ে পৌঁছানোর কথা ছিল। মস্কো আরও সহজ করল — উষ্ণ শহর, কম খরচ — আর ট্রাফিক লাইট ও বারবার থামা-চলার পরও আমি 15 km হাতে রেখে পার্ক করলাম।

1991 BMW 520i-তে উদ্ধার

পার্কিং লটে অপেক্ষা করছিল একটি 1991 BMW 520i (E34)। পূর্ণ ট্যাঙ্ক, গরম সিট, এবং ভস্ক্রেসেনস্কের পথে। ওই ইয়াংটাইমারের স্টিয়ারিংয়ের পেছনে আমি কতটা শান্ত ও আরামদায়ক বোধ করেছিলাম, তা কল্পনাও করতে পারবেন না। এক দিনে “ফাইভ” 500 km পাড়ি দিল। এটি -27°C-এ স্টার্ট নিল। কোনো চমক নয়। শুধু নিজের কাজ করল।

আমার Telegram চ্যানেলে অভিজ্ঞতা নিয়ে পোস্টটি বিদ্রূপাত্মক মন্তব্যে ভরে গেল, তাই তরুণ Tesla মালিকের কিটে পরের আনুষঙ্গিক জিনিস হলো দশম শ্রেণির পদার্থবিদ্যার বই। চাইলে হাসুন — বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য এর চেয়ে ভালো ম্যানুয়াল এখনও কেউ লেখেনি।

রেঞ্জ আসলে কী খেয়ে ফেলে

আবহাওয়া, চার্জিং শক্তি, চালানোর ধরন এবং যাত্রীর সংখ্যা — সবই রেঞ্জে বিশাল প্রভাব ফেলে। ICE গাড়ির ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য, কিন্তু অনেক কম মাত্রায়। গ্রাফগুলো দেখুন: শূন্যের ওপরে তাপমাত্রায় শহরের বাইরে চললে প্রায় 150-170 Wh/km লাগে, আর -10°C-এ শহুরে যানজটে হামাগুড়ি দিলে খরচ 400 Wh/km-এর বেশি। ব্যবধানটা বড়।

Tesla আপনাকে পরিকল্পনা করতে শেখায় — সে আপনাকে কোনো পছন্দ দেয় না

সময়ের সঙ্গে এতে অভ্যস্ত হয়ে যান। গাড়ি নিয়ে অফিসে গেলে কাছেই শহুরে চার্জার থাকে। শহরের বাইরে গেলে রাতভর সকেটে লাগিয়ে রাখুন। মাত্র 30% বাকি থাকলে CCS2 কানেক্টরসহ কোনো স্টেশন ঘুরে রুট বানান এবং দ্রুত চার্জ বাড়ান — যার জন্য অবশ্যই একটি অ্যাপ ডাউনলোড করতে হবে। আমার ফোনের “Transport” ট্যাবে ইতিমধ্যে এমন এক ডজনেরও বেশি অ্যাপ আছে। শেষ পর্যন্ত এটিকে আর সমস্যা বলে মনে হয় না। যদিও মাঝে মাঝে নাটক পরিকল্পনামতো চলে না।

নিকিতা : অবকাঠামো — 0 : 1

শেষ পর্যন্ত এমনটা হওয়ারই ছিল — Tesla কিনে টো ট্রাকে না ওঠা যায় নাকি? মস্কো থেকে 120 km দূরে 30% চার্জ নিয়ে, অভ্যাসবশত ঘরোয়া সকেটে লাগাতে চার্জার ধরলাম এবং পেলাম: “সকেটের গ্রাউন্ডিং অপর্যাপ্ত।” সোজা কথায়, নিকিতা, তুমি বিপদে — একই চার্জার এবং একই সকেট আগে ঠিকঠাক কাজ করেছিল।

তত্ত্বে 30% ফিরতি পথের জন্য যথেষ্ট হওয়ার কথা। বাস্তবে এক দিনে চার্জ সামান্য কমে যায়, আর MKAD-এ 100 km/h গতিতে চারজন নিয়ে তা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই উধাও হয়। অভিযানের সময়: আমাকে চার্জার খুঁজতেই হলো।

অ্যাপ বলেছিল চার্জার আছে

2Charges অ্যাপ রাশিয়া জুড়ে চার্জারের অবস্থান ও ধরন দেখায়। তত্ত্বে খুব সুবিধাজনক। বাস্তবে:

• ব্যক্তিগত বাড়ির আঙিনার স্টেশনও কোনোভাবে ডেটাবেসে ঢুকে যায়
• ডেটা আপডেট, ভদ্রভাবে বললে, অনেক উন্নতির দাবি রাখে
• এমনকি Yandex.Maps-ও ডেটার নির্ভরযোগ্যতা গুলিয়ে ফেলে — রাতে আমাকে একটি পেট্রল স্টেশনে পাঠিয়েছিল

ফলাফল: তিন ঘণ্টারও বেশি সময়ে 140 কিলোমিটারের বেশি ঘুরে এমন চার্জার খোঁজা, যা আছে এবং কাজও করে — সব বৃথা। Rosseti-কে বিশেষ ধন্যবাদ — আমি যে তিনটি চার্জার পেলাম, একটিও কাজ করছিল না। এক জায়গায় অ্যাপ গ্লিচ করেছিল, আরেক জায়গায় CCS2 কানেক্টর ছিল না।

116 Wh/km, আর 640 km — যদি হাইপারমাইলারের মতো চালান

আমি যা শিখলাম তা হলো মানুষ যতটা পারে ততটা অর্থনৈতিকভাবে চালানো। গড় খরচ দাঁড়াল 116 Wh/km, এবং ওই হারে Tesla Model 3 Long Range এক চার্জে 640 km-এর বেশি যাবে। ভ্রমণের উপায় হিসেবে এটাও অর্থহীন: 50-60 km/h, কোস্টিং, আর ইকো-র‍্যালির বাকি সব কৌশল। মজা খুব কম। তুলনার জন্য, শহরে আরামে চালালে এটি 160-200 Wh/km খরচ করে।

ভোর তিনটা, 7% চার্জ, আর টো ট্রাক

ভোর তিনটা, 7% চার্জ, ভস্ক্রেসেনস্কের কাছে কোথাও। অপারেশন “পারলে আমাকে চার্জ করো” ব্যর্থ হয়েছে। দুটি বিকল্প বাকি ছিল: মোবাইল চার্জার ডাকব, অথবা নিকটতম বিদ্যুৎ উৎসে যাওয়ার জন্য টো ট্রাক। Volt To Go সেবা শুধু কর্মদিবসে চলে এবং আরেকটি খুঁজে পাইনি, তাই টো ট্রাকই হলো। আমরা মিখাইলোভস্কায়া স্লোবোদার Trassa ফিলিং স্টেশনের দিকে গেলাম — আগে ফোন করে তাদের চার্জার সম্পর্কে জিজ্ঞেস করেছিলাম, তারা শপথ করে বলেছিল সব কাজ করছে।

তারা আমাকে ঠকায়নি। সেটি ছিল CCS2 দিয়ে আমার প্রথম চার্জ, আর গতি ছিল বিস্ময়কর: 40 মিনিটে 3% থেকে 80%। এর আগে আমার কিছুই এত দ্রুত চার্জ হয়নি। দাম ছিল আরেক ব্যাপার — প্রতি kWh 18 রুবল, আর ব্যাটারির 80% এর জন্য 1000 রুবল। পরিস্থিতি বিবেচনায় বেশ মোটা অঙ্ক। স্টেশনের ক্যাফের মহিলাদের মতে, চার্জারের চাহিদা বেশি নয়: সপ্তাহে তিনটি গাড়ি।

গল্পটি যেমন মজার, তেমনি শিক্ষণীয়। আমরা বৈদ্যুতিক অবকাঠামো গড়ে তোলার একেবারে শুরুতে আছি, আর বড় শহর থেকে যত দূরে যান, তা তত স্পষ্ট হয়। পরের কেনাকাটা, ঘটনাচক্রে, ছিল Yandex চার্জারের জন্য একটি Type 2 অ্যাডাপ্টার — 8000 রুবল।

এসব কি EV-র বিরুদ্ধে বিজ্ঞাপনের মতো শোনায়?

উপরের লেখা আবার পড়ে বুঝলাম, হয়তো তাই শোনাতে পারে। উদ্দেশ্য তা নয়। গত এক বছরে আমার Tesla মোটামুটি একশো ট্রিপে দশ হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চলেছে, আর তার মধ্যে মাত্র দুইটিতে এমন গুরুতর সমস্যা হয়েছে যে পরিকল্পনা বদলাতে হয়েছে। প্রথমটি ছিল অনভিজ্ঞতা এবং স্পষ্টতই অস্বাভাবিক আবহাওয়ার কারণে। মোটামুটি একই কথা দ্বিতীয়টির ক্ষেত্রেও।

বিদ্যুৎ সরবরাহের নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতা গুরুত্বপূর্ণ, তাই সকেট এখন খুঁটি থেকে সরাসরি তার টেনে, সঠিক গ্রাউন্ডিংসহ বসানো। আদর্শভাবে এটি 380-ভোল্ট সরবরাহ হওয়া উচিত — আর তার মানে আরেকটি অ্যাডাপ্টার কেনা।

তাহলে কি বৈদ্যুতিক গাড়িতে বদলানো মূল্যবান?

মূল্যবান। পরের অংশে আমি বলব আরাম, পারফরম্যান্স ও বাকি বিষয়ে Tesla প্রচলিত গাড়ির সঙ্গে কেমন তুলনীয়।

Tesla Model 3 Long Range নিয়ে এক বছর: সংখ্যাগুলো

• দাবিকৃত রেঞ্জ: 530 km-এর বেশি (EPA) · শীতে ব্যবহারযোগ্য: তার প্রায় 60%
• সেরা দেখা খরচ: 116 Wh/km, 640 km-এর বেশি সমতুল্য — 50-60 km/h গতিতে
• স্বাভাবিক শহুরে খরচ: 160-200 Wh/km · শহরের বাইরে, শূন্যের ওপরে: 150-170 Wh/km
• -10°C-এ শহুরে যানজট: 400 Wh/km-এর বেশি
• অ্যাডাপ্টার: শুরুতেই 50,000 রুবল, পরে Type 2 অ্যাডাপ্টারের জন্য আরও 8000
• চার্জিং খরচ: “মস্কো এনার্জি”-তে বিনামূল্যে (প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 10%), পুরো বাণিজ্যিক DC চার্জে 1300-1800 রুবল, Trassa-তে প্রতি kWh 18 রুবল
• রেকর্ড করা দ্রুততম চার্জ: CCS2 দিয়ে 40 মিনিটে 3% থেকে 80%
• বছরের মাইলেজ: প্রায় একশো ট্রিপে 10,000 km-এর বেশি, যার দুইটি ভুল পথে গিয়েছিল

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

শীতে Tesla Model 3 Long Range-এর বাস্তব রেঞ্জ কত? EPA সংখ্যা 530 km-এর বেশি, কিন্তু কঠিন মস্কো শীত সেটি প্রায় অর্ধেক করে দেয়, আর ব্যাটারির স্বাস্থ্য রক্ষা করলে ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা প্রায় 60%-এ নামে।

রাশিয়ায় US-market Tesla চার্জ করতে কী অ্যাডাপ্টার লাগে? একটি ইউরোপীয় সকেট অ্যাডাপ্টার, শহুরে স্টেশনের জন্য Type 2 কেবল এবং CCS Combo 2 অ্যাডাপ্টার — সব মিলিয়ে প্রায় 50,000 রুবল, পরে Yandex চার্জারের জন্য আরও একটি Type 2 অ্যাডাপ্টার 8000 রুবলে।

ফাস্ট চার্জে কত সময় লাগে? CCS2 দিয়ে 3% থেকে 80% যেতে 40 মিনিট লেগেছে এবং প্রতি kWh 18 রুবল দরে 1000 রুবল খরচ হয়েছে।

সাধারণ ঘরোয়া সকেট থেকে কি চার্জ করা যায়? যায়, কিন্তু ধীরে, এবং সরবরাহের ওপর নির্ভর করে। 8-12 অ্যাম্পিয়ারে রাতভর চার্জ কাজ করে; -25°C আবহাওয়ায় দুইটি এক্সটেনশন কর্ড দিয়ে 5 অ্যাম্পিয়ারে ব্যাটারি প্রায় কিছুই পায়নি।

চার্জিং অবকাঠামো কি নির্ভরযোগ্য? বড় শহরের বাইরে এখনও নয়। এক অনুসন্ধানে তিন ঘণ্টায় 140 km-এর বেশি ঘুরে তিনটি চার্জার পাওয়া গেল, যার একটিও কাজ করেনি।

ছবি: নিকিতা সিটনিকভ

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: পেট্রোলহেডের জন্য Tesla. দ্বিতীয় অংশ: চার্জিং ও রেঞ্জ নিয়ে