Искуството со Tesla, втор дел: за полнењето и досегот

Во ова продолжение на нашето патување со Tesla навлегуваме во деталите за полнењето и управувањето со досегот. Ако го пропуштивте првиот дел, таму зборувавме за купувањето и регистрацијата на Tesla Model 3 Long Range во Русија, како и за значителната заштеда во однос на цените на локалниот пазар.

Прво, прашање од првиот дел: дали поплавен автомобил вредеше за ризикот?

Да, купување поплавен автомобил звучи ризично. Но погледнете ја разликата во цената. Кон крајот на 2021 европски Tesla Model 3 Long Range седан се продаваше за повеќе од пет милиони рубли — речиси два милиони повеќе од тоа што го плативме ние. Тоа го направи пресметан ризик што вредеше да се преземе.

Полнење од тринаесеттиот кат на панелна зграда

Нашиот полигон за тестирање: тринаесеттиот кат на панелна зграда во Чертаново, без викендичка и без паркинг-место со полнач. Сепак, урбаната инфраструктура за полнење во Москва растеше и нудеше неколку опции.

• Станици од мрежата “Moscow Energy” — бесплатни, но со бавно AC полнење, околу 10% од батеријата на час
• Стандарден штекер од 220 волти — практичен и исто толку бавен, добар за викенд надвор
• Комерцијални DC брзи полначи — брзи, од 1300 до 1800 рубли за целосно полнење

Војната на форматите на конекторите

Подготовката за полнење се покажа помалку едноставна од само приклучување. Стандардните Tesla кабли од САД не беа компатибилни со руските станици за полнење — ехо од форматската војна DVD против Blu-ray, само со повеќе конектори. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: импресивен распон, и секој од нив бараше пари.

Неопходните адаптери — адаптер за европски штекер, Type 2 кабел за градско полнење и CCS Combo 2 адаптер — додадоа 50,000 рубли на сметката. Тој однапред платен трошок ни купи непречено полнење, најчесто.

530 km на хартија, околу 60% од тоа во практика

Model 3 Long Range ветува повеќе од 530 km со едно полнење според американскиот EPA циклус. Реалните услови кажуваат друга приказна. Сурова московска зима го преполовува тоа: батеријата и кабината мора да се греат, а снежните патишта бараат дополнителна енергија. Додадете стил на возење и потребата да се зачува здравјето на батеријата со избегнување екстремни нивоа на наполнетост, и употребливиот капацитет паѓа на околу 60%.

Никита : физика — 0 : 1

Нашиот прв вистински тест на досегот на Tesla стана авантура што креваше нервоза за време на новогодишните празници. Планот изгледаше доволно невино:

• 3 јануари: Москва — Ларјушино (60 km)
• 5 јануари: Ларјушино — Москва (60 km)
• 5 јануари: Москва — Воскресенск (110 km)
• 7 јануари: Воскресенск — Черусти (150 km)
• 7 јануари: Черусти — Воскресенск (150 km)
• 8 јануари: Воскресенск — Москва (110 km)

Првата етапа помина одлично. Тргнав целосно наполнет со тројца патници и стигнав во Николина Гора со околу 370 km преостанат досег, без никаков обид за штедење — возев како и обично. Таму го приклучив во обичен 220-волтен штекер на 8-12 ампери, и до ручек на 5 јануари батеријата беше полна. Температурата на воздухот помогна: никогаш не падна под -8°C. Стигнав во Воскресенск со приказ од 230 km.

Потоа почна забавата. Преку ноќ температурата стигна до -25°C, и кога излегов до автомобилот утрото на 6 јануари, батеријата едвај се имаше наполнето. Индикаторот за досег сè уште покажуваше околу 230 km. Струјата беше мизерни 5 ампери преку два продолжни кабли — но сепак. А следниот ден требаше да поминам 300 km.

Беше очигледно дека Tesla нема да успее и дека ми треба друг автомобил. Autobnb го реши тоа — таму секогаш има нешто. Затоа, наместо кон Черусти, тргнав кон Москва, а и тоа изгледаше на граница. Да, 230 km преостанат досег е двојно повеќе од 110 km од Воскресенск до Москва. Но на -25°C досегот се топи побрзо од путер во тава. Отприлика 30 km отидоа на загревање на автомобилот и излегување на автопат.

Затоа почнав да штедам: музика исклучена, таблетот на минимална осветленост, загреано само ветробранското стакло, максимално регенеративно сопирање — иако последното се покажа непотребно.

Замислете: замрзнат автомобил, доцна ноќе, празен автопат и бројка за досег што паѓа. Не повеќе од 60-70 km/h, нежни команди, стабилно напредување. Вистинско искуство — но подобро отколку да застанете со испразнет EV некаде на MKAD во ситните часови на празник.

Штедењето успеа. Додека возев, батеријата се загреа и потрошувачката се стабилизираше: добивав два километри прикажан досег назад за секој поминат километар. Со таков тренд требаше да стигнам со 8 km резерва. Москва дополнително олесни — потопол град, помала потрошувачка — и покрај семафорите и постојаното застани-тргни, паркирав со 15 km во резерва.

Спасен од BMW 520i од 1991

На паркингот чекаше 1991 BMW 520i (E34). Полн резервоар, топло седиште и тргнување кон Воскресенск. Не можете да замислите колку мирно и удобно се чувствував зад воланот на тој youngtimer. За еден ден “петката” помина 500 km. Запали на -27°C. Не направи никакви изненадувања. Само си ја заврши работата.

Објава за искуството на мојот Telegram канал се наполни со саркастични коментари, па следниот додаток во комплетот на младиот сопственик на Tesla беше учебник по физика за десетто одделение. Смејте се ако сакате — никој досега не напишал подобар прирачник за електрични автомобили.

Што навистина го јаде досегот

Времето, моќноста на полнење, стилот на возење и бројот на патници имаат огромно влијание врз досегот. Истото важи и за ICE автомобилите, но во многу помала мера. Погледнете ги графиконите: возење надвор од град при температури над нула троши околу 150-170 Wh/km, додека ползење низ градски сообраќај на -10°C чини повеќе од 400 Wh/km. Прилична разлика.

Tesla ве учи да планирате — не ви дава избор

И со време се навикнувате. Ако го носите автомобилот во канцеларија, има градски полнач во близина. Ако излегувате надвор од град, го приклучувате во штекер преку ноќ. Ако останале само 30%, ја водите рутата преку станица со CCS2 конектор и брзо дополнувате — за што, се разбира, треба да преземете апликација. Во табот “Transport” на мојот телефон веќе има повеќе од десетина такви. На крај престанувате да го регистрирате тоа како проблем. Иако понекогаш претставата не оди според планот.

Никита : инфраструктура — 0 : 1

Мораше некогаш да се случи — да купиш Tesla и да не завршиш на шлеп-служба? Откако возев 120 km надвор од Москва со 30% преостанато, инстинктивно посегнав по полначот за да го поврзам со домашен штекер и добив: “Недоволно заземјување на штекерот.” Па, Никита, заглави, да кажеме отворено — истиот полнач и истиот штекер претходно работеа совршено.

Теоретски 30% требаше да го покријат враќањето. Во практика полнењето малку опаѓа во текот на денот, а со четворица луѓе во автомобилот на 100 km/h на MKAD исчезнува речиси веднаш. Време за авантури: морав да најдам полнач.

Апликацијата велеше дека има полнач

Апликацијата 2Charges ја покажува локацијата и типот на полначи низ цела Русија. Теоретски многу практично. Во практика:

• Станици во дворови на приватни куќи некако завршуваат во базата на податоци
• Ажурирањето на податоците остава многу да се посака, благо речено
• Дури и Yandex.Maps ја меша веродостојноста на податоците — ме испрати на бензинска станица ноќе

Резултатот: повеќе од 140 километри за повеќе од три часа во потрага по полнач што постои и работи, залудно. Посебна благодарност до Rosseti — ниту еден од трите полначи што ги најдов не работеше. На едно место апликацијата имаше грешка, на друго немаше CCS2 конектор.

116 Wh/km и 640 km — ако возите како хипермајлер

Она што го научив беше како да возам најекономично што е човечки можно. Просечната потрошувачка излезе 116 Wh/km, и со тоа темпо Tesla Model 3 Long Range ќе помине повеќе од 640 km со едно полнење. Како начин на патување и тоа е бесмислено: 50-60 km/h, пуштање по инерција и остатокот од eco-rally репертоарот. Не е многу забавно. За споредба, удобно возена низ град троши 160-200 Wh/km.

Три наутро, 7% полнење и шлеп-служба

Три часот наутро, 7% полнење, некаде близу Воскресенск. Операцијата “Наполни ме ако можеш” пропадна. Останаа две опции: да повикам мобилен полнач или шлеп до најблискиот извор на струја. Услугата Volt To Go работи само во работни денови и не најдов друга, па мораше шлеп. Се упативме кон бензинската станица Trassa кај Михајловскаја Слобода — претходно се јавив и прашав за нивните полначи, и тие се колнеа дека сè работи.

Не ме измамија. Тоа беше моето прво полнење преку CCS2, и брзината беше неверојатна: од 3% до 80% за 40 минути. Ништо никогаш не ми се наполнило толку брзо. Цената беше друга приказна — 18 рубли за kWh и 1000 рубли за 80% од батеријата. Сериозна сума, особено во таа ситуација. Според жените во кафулето на станицата, полначот не е многу баран: три автомобили неделно.

Приказната е и смешна и поучна. Сè уште сме на самиот почеток на изградбата на електричната инфраструктура, и колку подалеку сте од големите градови, толку поочигледно станува тоа. Следното купување, патем, беше Type 2 адаптер за Yandex полначи — 8000 рубли.

Дали сето ова звучи како антиреклама за EV?

Го препрочитав текстот погоре и сфатив дека можеби звучи така. Не е тоа намерата. Во изминатата година мојата Tesla помина повеќе од десет илјади километри низ приближно сто патувања, и само две од нив наидоа на проблеми доволно сериозни за да ми ги сменат плановите. Првото беше поради неискуство и јасно нетипично време. Во голема мера, истото важеше и за второто.

Безбедноста и сигурноста на напојувањето се важни, па штекерот сега е поврзан директно од столбот, со правилно заземјување. Идеално би требало да биде 380-волтно напојување — а тоа значи купување уште еден адаптер.

Па дали вреди да се премине на електричен автомобил?

Вреди. Во следниот дел ќе објаснам како Tesla се споредува со конвенционалните автомобили по удобност, перформанси и сè останато.

Една година со Tesla Model 3 Long Range: бројките и главните факти

• Деклариран досег: повеќе од 530 km (EPA) · употребливо во зима: околу 60% од тоа
• Најдобра забележана потрошувачка: 116 Wh/km, вредна повеќе од 640 km — на 50-60 km/h
• Нормална градска потрошувачка: 160-200 Wh/km · надвор од град, над нула: 150-170 Wh/km
• Градски сообраќај на -10°C: повеќе од 400 Wh/km
• Адаптери: 50,000 рубли однапред, плус 8000 за Type 2 адаптер подоцна
• Трошоци за полнење: бесплатно на “Moscow Energy” (околу 10% на час), 1300-1800 рубли за целосно комерцијално DC полнење, 18 рубли за kWh кај Trassa
• Најбрзо забележано полнење: 3% до 80% за 40 минути преку CCS2
• Годишна километража: повеќе од 10,000 km низ околу сто патувања, од кои две тргнаа наопаку

Често поставувани прашања

Колкав досег навистина има Tesla Model 3 Long Range во зима? EPA бројката е повеќе од 530 km, но сурова московска зима отприлика ја преполовува, а заштитата на здравјето на батеријата го носи употребливиот капацитет на околу 60%.

Кои адаптери ви требаат за да полните Tesla за американскиот пазар во Русија? Адаптер за европски штекер, Type 2 кабел за градски станици и CCS Combo 2 адаптер — околу 50,000 рубли заедно, плус уште еден Type 2 адаптер за Yandex полначи за 8000 рубли.

Колку трае брзо полнење? Преку CCS2, од 3% до 80% траеше 40 минути и чинеше 1000 рубли по 18 рубли за kWh.

Може ли да се полни од обичен домашен штекер? Да, но бавно, и зависи од напојувањето. На 8-12 ампери ноќното полнење работи; на 5 ампери преку два продолжни кабли при -25°C времe батеријата едвај доби нешто.

Дали инфраструктурата за полнење е сигурна? Надвор од големите градови сè уште не. Една потрага опфати повеќе од 140 km за три часа и најде три полначи, од кои ниту еден не работеше.

Фото: Никита Ситников

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Tesla за љубител на бензин. Втор дел: за полначи и досег