Tesla patirtis, antra dalis: apie įkrovimą ir nuvažiuojamą atstumą

Šiame mūsų Tesla kelionės tęsinyje gilinamės į įkrovimo ir nuvažiuojamo atstumo valdymo detales. Jei praleidote pirmą dalį, joje pasakojome apie Tesla Model 3 Long Range pirkimą ir registravimą Rusijoje bei didelį sutaupymą, palyginti su vietinės rinkos kainomis.

Pirmiausia klausimas iš pirmos dalies: ar užlietas automobilis buvo vertas rizikos?

Taip, pirkti užlietą automobilį skamba rizikingai. Bet pažiūrėkite į kainų skirtumą. 2021 pabaigoje europietiškas Tesla Model 3 Long Range sedanas kainavo daugiau nei penkis milijonus rublių — beveik dviem milijonais daugiau, nei sumokėjome mes. Taigi tai tapo apskaičiuota rizika, kurią buvo verta prisiimti.

Įkrovimas iš tryliktojo blokinio namo aukšto

Mūsų bandymų aikštelė: tryliktas aukštas blokiniame name Čertanove, be sodybos ir be stovėjimo vietos su įkrovikliu. Vis dėlto Maskvos miesto įkrovimo infrastruktūra augo ir siūlė kelias galimybes.

• “Moscow Energy” tinklo stotelės — nemokamos, bet lėtas AC įkrovimas, maždaug 10% baterijos per valandą
• Standartinis 220 voltų lizdas — patogu ir taip pat lėta, tinkama savaitgaliui išvykus
• Komerciniai DC greitieji įkrovikliai — greiti, nuo 1300 iki 1800 rublių už pilną įkrovimą

Jungčių formato karas

Pasiruošimas įkrovimui pasirodė ne toks paprastas kaip tiesiog prijungti laidą. Standartiniai Tesla kabeliai iš JAV nebuvo suderinami su Rusijos įkrovimo stotelėmis — tarsi DVD ir Blu-ray formato karo atgarsis, tik su daugiau jungčių. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: įspūdingas pasirinkimas, ir kiekvienas jų kainavo pinigus.

Būtini adapteriai — europietiško lizdo adapteris, Type 2 kabelis miesto įkrovimui ir CCS Combo 2 adapteris — prie sąskaitos pridėjo 50,000 rublių. Šios išankstinės išlaidos dažniausiai nupirko sklandų įkrovimą.

530 km popieriuje, apie 60% to praktikoje

Model 3 Long Range pagal amerikietišką EPA ciklą žada daugiau nei 530 km viena įkrova. Realybė pasakoja kitą istoriją. Atšiauri Maskvos žiema tai sumažina perpus: bateriją ir saloną reikia šildyti, o apsnigti keliai reikalauja papildomos energijos. Pridėkite vairavimo stilių ir poreikį saugoti baterijos sveikatą vengiant kraštutinių įkrovos lygių, ir naudojama talpa nukrenta iki maždaug 60%.

Nikita : fizika — 0 : 1

Pirmasis tikras mūsų Tesla nuvažiuojamo atstumo bandymas per Naujųjų metų atostogas virto nervus tampančiu nuotykiu. Planas atrodė visai nekaltas:

• 3 sausio: Maskva — Laryušinas (60 km)
• 5 sausio: Laryušinas — Maskva (60 km)
• 5 sausio: Maskva — Voskresenskas (110 km)
• 7 sausio: Voskresenskas — Čerustis (150 km)
• 7 sausio: Čerustis — Voskresenskas (150 km)
• 8 sausio: Voskresenskas — Maskva (110 km)

Pirmasis etapas praėjo puikiai. Išvažiavau pilnai įkrautas, su trimis keleiviais, ir atvykau į Nikolino Hill turėdamas apie 370 km likusio atstumo, nė nemėgindamas taupyti — važiavau kaip įprastai. Ten prijungiau automobilį prie paprasto 220 voltų lizdo 8-12 amperų srove, ir iki 5 sausio pietų baterija buvo pilna. Oro temperatūra padėjo: ji niekada nenukrito žemiau -8°C. Voskresenską pasiekiau su 230 km rodmeniu.

Tada prasidėjo linksmybės. Per naktį temperatūra nukrito iki -25°C, o kai 6 sausio rytą išėjau prie automobilio, baterija buvo vos pasikrovusi. Nuvažiuojamo atstumo indikatorius vis dar rodė apie 230 km. Srovė buvo menki 5 amperai per du ilgintuvus — bet vis tiek. O kitą dieną reikėjo įveikti 300 km.

Buvo akivaizdu, kad Tesla neištemps ir man reikia kito automobilio. Autobnb tai išsprendė — ten visada kas nors atsiranda. Tad vietoj Čerustio pasukau į Maskvą, ir net tai atrodė ant ribos. Taip, 230 km likusio atstumo yra dvigubai daugiau nei 110 km nuo Voskresensko iki Maskvos. Bet prie -25°C atstumas tirpsta greičiau nei sviestas keptuvėje. Maždaug 30 km išėjo automobilio pašildymui ir išvažiavimui į greitkelį.

Taigi pradėjau taupyti: muzika išjungta, planšetė minimaliu ryškumu, šildomas tik priekinis stiklas, maksimali regeneracija — nors pastaroji pasirodė nereikalinga.

Įsivaizduokite: užšalęs automobilis, vėlus vakaras, tuščias greitkelis ir krentantis nuvažiuojamo atstumo skaičius. Ne daugiau kaip 60-70 km/h, švelnūs veiksmai, tolygus judėjimas. Tikra patirtis — bet geriau nei sustoti su išsikrovusiu EV kažkur MKAD per šventinės nakties mažąsias valandas.

Taupymas suveikė. Važiuojant baterija sušilo, o sąnaudos stabilizavosi: už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą atgaudavau du rodomo atstumo kilometrus. Pagal tokią tendenciją turėjau atvykti su 8 km likučiu. Maskva dar palengvino padėtį — šiltesnis miestas, mažesnės sąnaudos — ir, nepaisant šviesoforų bei nuolatinio stop-start judėjimo, pasistačiau automobilį turėdamas 15 km atsargos.

Išgelbėjo 1991 metų BMW 520i

Stovėjimo aikštelėje laukė 1991 BMW 520i (E34). Pilnas bakas, šilta sėdynė ir pirmyn į Voskresenską. Net neįsivaizduojate, kaip ramiai ir patogiai jaučiausi prie to youngtimer vairo. Per dieną tas “penketukas” įveikė 500 km. Jis užsivedė prie -27°C. Nepateikė jokių staigmenų. Tiesiog atliko savo darbą.

Įrašas apie šią patirtį mano Telegram kanale prisipildė sarkastiškų komentarų, tad kitas jauno Tesla savininko komplekto aksesuaras buvo dešimtos klasės fizikos vadovėlis. Juokitės, jei norite — niekas dar neparašė geresnio vadovo elektromobiliams.

Kas iš tikrųjų ryja nuvažiuojamą atstumą

Oras, įkrovimo galia, vairavimo stilius ir keleivių skaičius milžiniškai veikia nuvažiuojamą atstumą. Tas pats galioja ir ICE automobiliams, bet daug mažesniu mastu. Pažiūrėkite į grafikus: užmiesčio važiavimas esant teigiamai temperatūrai reikalauja apie 150-170 Wh/km, o slinkimas miesto eisme prie -10°C kainuoja daugiau nei 400 Wh/km. Skirtumas nemenkas.

Tesla moko planuoti — pasirinkimo ji neduoda

Ir laikui bėgant prie to pripranti. Jei važiuoji automobiliu į biurą, netoliese yra miesto įkroviklis. Jei vyksti už miesto, per naktį prijungi prie lizdo. Jei liko tik 30%, maršrutą dedi per stotelę su CCS2 jungtimi ir greitai pasipildai — tam, žinoma, reikia atsisiųsti programėlę. Mano telefono skirtuke “Transport” jų jau daugiau nei tuzinas. Galiausiai nustoji tai registruoti kaip problemą. Nors kartais spektaklis nevyksta pagal planą.

Nikita : infrastruktūra — 0 : 1

Anksčiau ar vėliau tai turėjo nutikti — nusipirkti Tesla ir neatsidurti ant tralo? Nuvažiavęs 120 km nuo Maskvos su likusiais 30%, instinktyviai paėmiau įkroviklį, kad prijungčiau prie buitinio lizdo, ir gavau: “Nepakankamas lizdo įžeminimas.” Na, Nikita, tu pakliuvai, tiesiai šviesiai — tas pats įkroviklis ir tas pats lizdas anksčiau veikė puikiai.

Teoriškai 30% turėjo užtekti kelionei atgal. Praktikoje įkrova per dieną šiek tiek krenta, o su keturiais žmonėmis salone važiuojant 100 km/h MKAD ji dingsta beveik akimirksniu. Laikas nuotykiams: turėjau rasti įkroviklį.

Programėlė sakė, kad įkroviklis yra

Programėlė 2Charges rodo įkroviklių vietą ir tipą visoje Rusijoje. Teoriškai labai patogu. Praktikoje:

• Stotelės privačių namų teritorijose kažkaip patenka į duomenų bazę
• Duomenų atnaujinimas, švelniai tariant, palieka daug ko norėti
• Net Yandex.Maps supainioja duomenų patikimumą — naktį ji mane nuvedė į degalinę

Rezultatas: daugiau nei 140 kilometrų per daugiau nei tris valandas bergždžiai medžiojant įkroviklį, kuris egzistavo ir veikė. Ypatinga padėka Rosseti — neveikė nė vienas iš trijų mano rastų įkroviklių. Vienoje vietoje buvo sutrikusi programėlė, kitoje nebuvo CCS2 jungties.

116 Wh/km ir 640 km — jei vairuoji kaip hypermiler

Vis dėlto išmokau važiuoti kuo ekonomiškiau, kiek žmogui įmanoma. Vidutinės sąnaudos gavosi 116 Wh/km, ir tokiu tempu Tesla Model 3 Long Range viena įkrova nuvažiuos daugiau nei 640 km. Kaip kelionės būdas tai irgi beprasmiška: 50-60 km/h, riedėjimas iš inercijos ir visas likęs eco-rally repertuaras. Nedaug malonumo. Palyginimui, patogiai važiuojant mieste ji naudoja 160-200 Wh/km.

Trečia nakties, 7% įkrovos ir tralas

Trečia nakties, 7% įkrovos, kažkur netoli Voskresensko. Operacija “Įkrauk mane, jei gali” žlugo. Liko dvi galimybės: kviesti mobilų įkroviklį arba tralą iki artimiausio elektros šaltinio. Volt To Go paslauga veikia tik darbo dienomis, o kitos neradau, tad teko tralas. Patraukėme į Trassa degalinę prie Michailovskaja Slobodos — buvau paskambinęs iš anksto ir paklausęs apie jų įkroviklius, jie prisiekė, kad viskas veikia.

Jie manęs neapgavo. Tai buvo mano pirmasis įkrovimas per CCS2, ir greitis buvo stulbinantis: nuo 3% iki 80% per 40 minučių. Niekas man dar nebuvo įsikrovę taip greitai. Kaina — kita istorija: 18 rublių už kWh ir 1000 rublių už 80% baterijos. Solidari suma, ypač tokioje situacijoje. Pasak stoties kavinės moterų, įkroviklis nėra labai paklausus: trys automobiliai per savaitę.

Istorija ir juokinga, ir pamokanti. Elektrinės infrastruktūros kūrimo srityje vis dar esame pačioje pradžioje, ir kuo toliau nuo didžiųjų miestų, tuo tai akivaizdžiau. Kitas pirkinys, beje, buvo Type 2 adapteris Yandex įkrovikliams — 8000 rublių.

Ar visa tai skamba kaip antireklama EV?

Dar kartą perskaičiau tekstą aukščiau ir supratau, kad taip gali pasirodyti. Bet taip nėra sumanyta. Per pastaruosius metus mano Tesla nuvažiavo daugiau nei dešimt tūkstančių kilometrų maždaug per šimtą kelionių, ir tik dvi iš jų pateko į tokias rimtas bėdas, kad pakeitė mano planus. Pirmoji buvo dėl nepatirties ir aiškiai netipiško oro. Plačiąja prasme, taip pat ir antroji.

Maitinimo saugumas ir patikimumas svarbūs, todėl lizdas dabar nutiestas tiesiai nuo stulpo, su tinkamu įžeminimu. Idealiu atveju tai turėtų būti 380 voltų įvadas — o tai reiškia dar vieno adapterio pirkimą.

Taigi ar verta persėsti į elektromobilį?

Verta. Kitoje dalyje aptarsiu, kaip Tesla lyginasi su įprastais automobiliais pagal komfortą, dinamiką ir visa kita.

Metai su Tesla Model 3 Long Range: skaičiai

• Deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas: daugiau nei 530 km (EPA) · naudojama žiemą: apie 60% jo
• Geriausios stebėtos sąnaudos: 116 Wh/km, vertos daugiau nei 640 km — važiuojant 50-60 km/h
• Įprastos miesto sąnaudos: 160-200 Wh/km · užmiestyje, virš nulio: 150-170 Wh/km
• Miesto eismas prie -10°C: daugiau nei 400 Wh/km
• Adapteriai: 50,000 rublių iš anksto, vėliau dar 8000 už Type 2 adapterį
• Įkrovimo išlaidos: nemokamai “Moscow Energy” tinkle (apie 10% per valandą), 1300-1800 rublių už pilną komercinį DC įkrovimą, 18 rublių už kWh Trassa
• Greičiausias užfiksuotas įkrovimas: nuo 3% iki 80% per 40 minučių per CCS2
• Metinė rida: daugiau nei 10,000 km per maždaug šimtą kelionių, iš kurių dvi nepavyko

Dažnai užduodami klausimai

Kiek nuvažiuojamo atstumo Tesla Model 3 Long Range iš tikrųjų turi žiemą? EPA skaičius yra daugiau nei 530 km, bet atšiauri Maskvos žiema jį maždaug perpus sumažina, o baterijos sveikatos saugojimas palieka apie 60% naudojamos talpos.

Kokių adapterių reikia JAV rinkos Tesla įkrauti Rusijoje? Europietiško lizdo adapterio, Type 2 kabelio miesto stotelėms ir CCS Combo 2 adapterio — kartu apie 50,000 rublių, vėliau dar Type 2 adapterio Yandex įkrovikliams už 8000 rublių.

Kiek trunka greitas įkrovimas? Per CCS2, nuo 3% iki 80% užtruko 40 minučių ir kainavo 1000 rublių po 18 rublių už kWh.

Ar galima įkrauti iš paprasto buitinio lizdo? Taip, bet lėtai, ir tai priklauso nuo maitinimo. Esant 8-12 amperų, naktinis įkrovimas veikia; esant 5 amperams per du ilgintuvus -25°C oru, baterija beveik nieko nepriaugo.

Ar įkrovimo infrastruktūra patikima? Už didžiųjų miestų dar ne. Viena paieška apėmė daugiau nei 140 km per tris valandas ir rado tris įkroviklius, nė vienas neveikė.

Nuotrauka: Nikita Sytnikov

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Tesla petrolheadui. Antra dalis: apie įkroviklius ir nuvažiuojamą atstumą