Tesla тәжірибесі, екінші бөлім: зарядтау және жүріс қоры туралы

Tesla сапарымыздың осы жалғасында біз зарядтау мен жүріс қорын басқару жайын егжей-тегжейлі қараймыз. Егер бірінші бөлімді оқымаған болсаңыз, онда Ресейде Tesla Model 3 Long Range сатып алу және тіркеу, сондай-ақ жергілікті нарық бағаларымен салыстырғандағы елеулі үнем туралы айтқанбыз.

Алдымен бірінші бөлімдегі сұрақ: су басқан көлік тәуекелге тұрды ма?

Иә, су басқан көлікті сатып алу қауіпті естіледі. Бірақ баға айырмасына қараңыз. 2021 жылдың соңында еуропалық Tesla Model 3 Long Range седаны бес миллион рубльден жоғары бағамен сатылып жатты — бұл біз төлеген сомадан шамамен екі миллионға қымбат. Сондықтан бұл қабылдауға тұрарлық есептелген тәуекел болды.

Панель үйдің он үшінші қабатынан зарядтау

Біздің сынақ алаңы: Чертановодағы панель үйдің он үшінші қабаты, саяжай да жоқ, зарядтағышы бар тұрақ орны да жоқ. Дегенмен Мәскеудің қалалық зарядтау инфрақұрылымы дамып келе жатты және бірнеше нұсқа ұсынды.

• “Moscow Energy” желісінің станциялары — тегін, бірақ баяу AC зарядтау, сағатына батареяның шамамен 10%
• кәдімгі 220 вольттық розетка — ыңғайлы әрі дәл сондай баяу, демалысқа шығып келуге жарайды
• коммерциялық DC жылдам зарядтағыштары — жылдам, толық зарядқа 1300-ден 1800 рубльге дейін

Коннектор форматтарының соғысы

Зарядтауға дайындалу кабельді қоса салудан әлдеқайда күрделірек болып шықты. АҚШ-тан келген стандартты Tesla кабельдері Ресейдегі зарядтау станцияларымен үйлеспеді — DVD мен Blu-ray форматтары соғысының жаңғырығы сияқты, тек коннекторлары көбірек. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: әсерлі жиынтық, әрі әрқайсысы ақша талап етті.

Қажетті адаптерлер — еуропалық розетка адаптері, қалада зарядтауға арналған Type 2 кабелі және CCS Combo 2 адаптері — есепке 50,000 рубль қосты. Бұл алдын ала шығын бізге көп жағдайда еш қиындықсыз зарядтауды қамтамасыз етті.

Қағазда 530 km, іс жүзінде оның шамамен 60%

Model 3 Long Range америкалық EPA циклі бойынша бір зарядпен 530 km-ден астам жүрісті уәде етеді. Нақты жағдай басқаша. Мәскеудің қатал қысы оны екі есе қысқартады: батарея мен салонды жылыту керек, ал қар басқан жолдар қосымша энергия алады. Бұған жүргізу мәнерін және батарея саулығын сақтау үшін шектен тыс заряд деңгейлерінен аулақ болуды қоссаңыз, пайдалануға болатын сыйымдылық шамамен 60%-ға түседі.

Никита : физика — 0 : 1

Tesla жүріс қорын алғашқы шынайы сынауымыз Жаңа жыл демалыстарында жүйкені жұқартатын оқиғаға айналды. Жоспар сырттай өте қарапайым көрінді:

• 3 қаңтар: Мәскеу — Ларюшино (60 km)
• 5 қаңтар: Ларюшино — Мәскеу (60 km)
• 5 қаңтар: Мәскеу — Воскресенск (110 km)
• 7 қаңтар: Воскресенск — Черусти (150 km)
• 7 қаңтар: Черусти — Воскресенск (150 km)
• 8 қаңтар: Воскресенск — Мәскеу (110 km)

Бірінші бөлік тамаша өтті. Толық зарядпен және үш жолаушымен жолға шықтым да, Nikolino Hill-ге шамамен 370 km жүріс қоры қалған күйде жеттім, үнемдеуге мүлде тырыспадым — әдеттегідей жүргіздім. Сол жерде көлікті кәдімгі 220 вольттық розеткаға 8-12 ампермен қостым, ал 5 қаңтар түскі асқа қарай батарея толық болды. Ауа температурасы көмектесті: ол -8°C-тан төмен түспеді. Воскресенскке 230 km көрсетіп тұрған күйде жеттім.

Содан кейін қызық басталды. Түнде ауа -25°C-қа дейін түсті, ал 6 қаңтар таңертең көлікке шыққанымда батарея әрең зарядталған еді. Жүріс қоры индикаторы әлі де шамамен 230 km көрсетіп тұрды. Екі ұзартқыш арқылы келген ток мардымсыз 5 ампер ғана болды — бірақ сонда да. Ал келесі күні 300 km жүруім керек еді.

Tesla бұл жолды еңсере алмайтыны анық болды, сондықтан маған басқа көлік керек болды. Autobnb мұны шешті — ол жерде әрдайым бірдеңе табылады. Сондықтан Черустиге емес, Мәскеуге қарай бет алдым, оның өзі шекті көрінді. Иә, қалған 230 km жүріс қоры Воскресенсктен Мәскеуге дейінгі 110 km-ден екі есе көп. Бірақ -25°C-та жүріс қоры табадағы майдан да тез ериді. Шамамен 30 km көлікті жылытуға және тасжолға шығуға кетті.

Сөйтіп үнемдеуді бастадым: музыка өшірулі, планшет ең төмен жарықтықта, тек алдыңғы әйнек жылытылды, рекуперативті тежеу максимумда — бірақ соңғысы қажетсіз болып шықты.

Көз алдыңызға елестетіңіз: қатып қалған көлік, түннің бір уағы, бос тасжол және азайып бара жатқан жүріс қоры. 60-70 km/h-тан асырмай, жұмсақ қимылдармен, бірқалыпты жылжу. Бір қызық тәжірибе — бірақ мереке түні MKAD үстінде бір жерде батареясы таусылған EV болып тоқтап қалғаннан жақсы.

Үнемдеу нәтиже берді. Жолда батарея жылынды, тұтыну тұрақталды: әр жүрген километрге көрсетілген жүріс қорынан екі километр қайтып алып отырдым. Осы үрдіспен 8 km қалдырып жетуім керек еді. Мәскеу жағдайды одан әрі жеңілдетті — жылырақ қала, төменірек тұтыну — бағдаршамдар мен тоқтап-қозғалу көп болса да, 15 km қорымен тұраққа қойдым.

1991 жылғы BMW 520i құтқарды

Тұрақта 1991 жылғы BMW 520i (E34) күтіп тұрды. Толық бак, жылы орындық, әрі Воскресенскке жол. Сол youngtimer рулінде өзімді қаншалықты сабырлы әрі жайлы сезінгенімді елестете алмайсыз. Бір күнде “бестік” 500 km жүрді. Ол -27°C-та оталды. Еш тосын мінез көрсетпеді. Жай ғана өз жұмысын атқарды.

Telegram арнамдағы осы тәжірибе туралы жазба мысқыл пікірлерге толды, сондықтан жас Tesla иесінің жинағындағы келесі керек-жарақ оныншы сыныптың физика оқулығы болды. Қаласаңыз күліңіз — электр көліктеріне бұдан жақсы нұсқаулықты әлі ешкім жазған жоқ.

Жүріс қорын шын мәнінде не жейді

Ауа райы, зарядтау қуаты, жүргізу мәнері және жолаушылар саны жүріс қорына орасан әсер етеді. ICE көліктерінде де солай, бірақ әлдеқайда аз деңгейде. Графиктерге қараңыз: нөлден жоғары температурадағы қала сыртындағы жүріс шамамен 150-170 Wh/km алады, ал -10°C-та қала кептелісінде жылжу 400 Wh/km-ден көп тұтынады. Айырма үлкен.

Tesla жоспарлауды үйретеді — таңдау қалдырмайды

Уақыт өте оған да үйренесіз. Көлікті кеңсеге апару қаладағы жақын зарядтағышты білдіреді; қала сыртына шығу түнде розеткаға қосуды білдіреді; тек 30% қалса, маршрутты CCS2 коннекторы бар станция арқылы құрып, жылдам толықтырасыз — ол үшін, әрине, қолданба жүктеу керек. Телефонымның “Transport” қойындысында ондай қолданбалардың оннан астамы бар. Ақырында мұны мәселе деп қабылдамайсыз. Дегенмен кейде қойылым жоспар бойынша жүрмейді.

Никита : инфрақұрылым — 0 : 1

Бұл ақыры болуы тиіс еді — Tesla сатып алып, эвакуаторға түспей құтылу мүмкін бе? Мәскеуден 120 km ұзап, 30% қалған кезде тұрмыстық розеткаға қосу үшін әдеттегідей зарядтағышқа қол создым да, мына хабарды алдым: “Розетканың жерге қосылуы жеткіліксіз.” Ал, Никита, ашық айтқанда, жағдайың қиын — дәл осы зарядтағыш пен дәл осы розетка бұрын жақсы жұмыс істеген.

Теория бойынша 30% кері жолға жетуі керек еді. Іс жүзінде заряд күн ішінде сәл азаяды, ал бортта төрт адам болып, MKAD-та 100 km/h жылдамдықпен жүргенде ол әп-сәтте жоғалады. Шытырман уақыт келді: маған зарядтағыш табу керек болды.

Қолданба зарядтағыш бар деді

2Charges қолданбасы Ресей бойынша зарядтағыштардың орналасуы мен түрін көрсетеді. Теорияда өте ыңғайлы. Іс жүзінде:

• Жеке үйлердің ауласындағы станциялар қандай да бір жолмен дерекқорға кіріп кетеді
• Деректерді жаңарту, жұмсартып айтқанда, көп нәрсені қалайды
• Тіпті Yandex.Maps деректердің сенімділігін шатастырады — ол мені түнде жанармай бекетіне жіберді

Нәтиже: үш сағаттан астам уақытта 140 километрден артық жүріп, бар әрі жұмыс істейтін зарядтағышты босқа іздедім. Rosseti-ге ерекше алғыс — тапқан үш зарядтағыштың ешқайсысы жұмыс істемеді. Бір жерде қолданба жаңылды, екінші жерде CCS2 коннекторы жоқ болды.

116 Wh/km және 640 km — гипермилер сияқты жүргізсеңіз

Мен үйренген нәрсе — адам қолынан келгенше үнемді жүргізу. Орташа тұтыну 116 Wh/km болды, ал мұндай қарқынмен Tesla Model 3 Long Range бір зарядпен 640 km-ден артық жүреді. Бірақ бұл саяхаттау тәсілі ретінде мәнсіз: 50-60 km/h, еркін сырғу және эко-раллидің қалған барлық тәсілдері. Қызығы аз. Салыстыру үшін, қалада жайлы жүргізгенде ол 160-200 Wh/km пайдаланады.

Таңғы үш, 7% заряд және эвакуатор

Таңғы сағат үш, 7% заряд, Воскресенск маңындағы бір жер. “Қолыңнан келсе, мені зарядта” операциясы сәтсіз аяқталды. Екі нұсқа қалды: мобильді зарядтағыш шақыру немесе жақын қуат көзіне дейін эвакуатор. Volt To Go қызметі тек жұмыс күндері істейді, басқасын таба алмадым, сондықтан эвакуатор болды. Біз Михайловская Слободадағы Trassa жанармай бекетіне бет алдық — алдын ала қоңырау шалып, зарядтағыштарын сұраған едім, бәрі жұмыс істейді деп ант-су ішті.

Олар мені алдамапты. Бұл менің CCS2 арқылы алғашқы зарядтауым еді, жылдамдығы таңғаларлық болды: 3%-дан 80%-ға 40 минутта. Бұған дейін ештеңе менде мұнша тез зарядталмаған. Бағасы басқа мәселе — kWh үшін 18 рубль, ал батареяның 80%-ы үшін 1000 рубль. Әсіресе сол жағдайда қомақты сома. Бекет кафесіндегі әйелдердің айтуынша, зарядтағышқа сұраныс көп емес: аптасына үш көлік.

Бұл оқиға қаншалықты күлкілі болса, соншалықты сабақ береді. Біз электр инфрақұрылымын құрудың ең басында ғана тұрмыз, ал үлкен қалалардан алыстаған сайын бұл айқынырақ көрінеді. Келесі сатып алу, айтпақшы, Yandex зарядтағыштарына арналған Type 2 адаптері болды — 8000 рубль.

Мұның бәрі EV-ке қарсы жарнама сияқты естіле ме?

Жоғарыдағы мәтінді қайта оқып, солай көрінуі мүмкін екенін түсіндім. Бірақ мақсатым ол емес. Соңғы бір жылда менің Tesla-м шамамен жүз сапарда он мың километрден астам жүрді, олардың тек екеуі ғана жоспарымды өзгертерліктей күрделі мәселеге тап болды. Біріншісі тәжірибесіздік пен айқын тосын ауа райынан болды. Жалпы алғанда, екіншісі де солай.

Қуат берудің қауіпсіздігі мен сенімділігі маңызды, сондықтан розетка қазір бағаннан тікелей, дұрыс жерге қосумен тартылған. Ең дұрысы, ол 380 вольттық қуат болуы керек — бұл тағы бір адаптер сатып алу деген сөз.

Ендеше электр көлігіне ауысуға тұра ма?

Тұрады. Келесі бөлімде Tesla жайлылық, өнімділік және басқа қырлары бойынша дәстүрлі көліктермен қалай салыстырылатынын айтамын.

Tesla Model 3 Long Range көлігімен өткен бір жыл: барлық сандар мен қорытындылар

• Мәлімделген жүріс қоры: 530 km-ден астам (EPA) · қыста пайдалануға болатыны: оның шамамен 60%
• Бақыланған ең жақсы тұтыну: 116 Wh/km, 640 km-ден артыққа тең — 50-60 km/h кезінде
• Қаладағы қалыпты тұтыну: 160-200 Wh/km · қала сыртында, нөлден жоғарыда: 150-170 Wh/km
• -10°C-тағы қала қозғалысы: 400 Wh/km-ден көп
• Адаптерлер: алдын ала 50,000 рубль, кейін Type 2 адаптері үшін тағы 8000
• Зарядтау құны: “Moscow Energy” желісінде тегін (сағатына шамамен 10%), толық коммерциялық DC зарядқа 1300-1800 рубль, Trassa-да kWh үшін 18 рубль
• Тіркелген ең жылдам заряд: CCS2 арқылы 3%-дан 80%-ға 40 минутта
• Бір жылдық жүріс: шамамен жүз сапарда 10,000 km-ден астам, оның екеуі сәтсіз өтті

Жиі қойылатын сұрақтар

Tesla Model 3 Long Range қыста шын мәнінде қанша жүреді? EPA көрсеткіші 530 km-ден жоғары, бірақ Мәскеудің қатал қысы оны шамамен екіге бөледі, ал батарея саулығын сақтау пайдалануға болатын сыйымдылықты шамамен 60%-ға жеткізеді.

АҚШ нарығына арналған Tesla-ны Ресейде зарядтау үшін қандай адаптерлер керек? Еуропалық розетка адаптері, қалалық станциялар үшін Type 2 кабелі және CCS Combo 2 адаптері — бәрі бірге шамамен 50,000 рубль, оған қоса Yandex зарядтағыштары үшін кейін тағы 8000 рубльдік Type 2 адаптері.

Жылдам заряд қанша уақыт алады? CCS2 арқылы 3%-дан 80%-ға дейін 40 минут алды және kWh үшін 18 рубль бағамен 1000 рубль тұрды.

Кәдімгі тұрмыстық розеткадан зарядтауға бола ма? Иә, бірақ баяу, әрі ол қуат көзіне байланысты. 8-12 амперде түнгі заряд жұмыс істейді; -25°C ауа райында екі ұзартқыш арқылы 5 амперде батарея әрең өсті.

Зарядтау инфрақұрылымы сенімді ме? Үлкен қалалардан тыс жерде әзірге жоқ. Бір іздеу үш сағатта 140 km-ден астам жүріп, үш зарядтағыш тапты, олардың ешқайсысы жұмыс істемеді.

Фото: Никита Сытников

Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Петролхедке арналған Tesla. Екінші бөлім: зарядтау және жүріс қоры туралы