ټویوټا لینډ کروزر پرادو له ډېرې مودې راهیسې په بازار کې یو له تر ټولو وړ او درناوي وړ بدني-پر-چوکاټ (body-on-frame) SUV موټرونو څخه دی — خو د کلونو لپاره، د هغه ډیزل انجن دا موټر بیرته نیولی و. اوس، د بانټ لاندې د تازه شوي ۲۰۰ هارس پاور ۲.۸ لیټره ټربوډیزل سره، ایا LC150 بالاخره هغه څه لري چې میتسوبیشي پاجیرو سپورت تر شا پرېږدي؟ موږ دواړه مخامخ سره مقایسه کړل ترڅو پایله ومومو.
دا یوه بشپړه پرتلیزه ازموینه نه ده — ما تازه شوی پرادو یوازې لس ساعته درلود. خو د پاجیرو سپورت سره د یوې مرجع په توګه، مقایسه پخپله ځان لیکي. له هغه وخته چې دا دوه بدني-پر-چوکاټ SUV موټرونه زموږ په ۲۰۱۷ ازموینه کې وروستی ځل سره مخامخ شول، ټویوټا فورچونر معرفي کړ او میتسوبیشي د پیک-اپ پر بنسټ پاجیرو سپورت روان کړ — په رسمي ډول یې دوی مختلفو برخو ته بوتلل. بیا هم، سپورت په دې ټولګي کې تر ټولو ګټور معیار پاتې دی.
پاجیرو سپورت څنګه لاهم معیار ټاکي
د درېواړو سیالانو سره یوه چمتووالي ازموینه — پاجیرو سپورت، د فیسلیفټ څخه مخکې پرادو، او فورچونر — یوه خبره روښانه کړه: د خپلې زړښت سره سره، میتسوبیشي په حیرانوونکي ډول لا هم وړ پاتې دی. د پاجیرو سپورت اصلي پیاوړتیاوې پدې کې شاملې دي:
- په ټولګي کې تر ټولو غوره اندازه شوي ډینامیک — ۱۸۰ هارس پاور انجن سخت تنظیم شوی او په حیرانوونکي ډول د پیل څخه چټک دی
- لاسوهنه آسانه چلونه — حتی د یوکوهاما جیولنډر A/T ټایرونو سره چې د خپل پیژندل شوي جهتي حساسیت سره دي، باور ورکوونکي دي
- په ټیټ سرعت کې نرمه چلونه — پاجیرو تر یوې کچې پورې له خپلو سیالانو څخه ناهموار سطحې ښه جذبوي
- ریښتینی لاسي ګیربکس حالت — په آف-روډ حالتونو کې ګټور دی چېرته چې دقیق کنټرول مهم وي
- تیز ټرکشن کنټرول — په دې برخه کې له تر ټولو ګړندي غبرګون ورکوونکو سیسټمونو څخه یو
چېرته چې پرادو تل بریالی شوی دی
حتی د انجن له تازه کولو مخکې، لینډ کروزر پرادو په آرامۍ او ښکلا کې د خپلو سیالانو په پرتله څرګندې غوره والي درلودل. د پاجیرو سپورت او فورچونر دواړو په پرتله، پرادو دا وړاندې کوي:
- پراخه او کاري داخلي فضا — په دې برخه کې تر ټولو د مسافر-دوست کابین
- غوره صوتي آرامي — په هوارو سړکونو کې د پام وړ آرام دی
- په هواره سړک کې غوره چلونه — په لویو لارو کې یو ډیر هوار او ارام احساس
- ډیر معلوماتي سټیرنګ — رول سپک دی، خو د سیالانو په پرتله غوره غبرګون ورکوي
- ورسره سمې د پلور ارقام — پرادو د فورچونر په پرتله نږدې دوه چنده ښه پلورل کیږي؛ تر ټولو مشهور ترکیب ۲.۸ پرستیژ دی
د فیسلیفټ څخه مخکې پرادو یوه د پام وړ کمزورتیا: د هغه د کاینیټیک ډینامیک تعلیق سیسټم (KDSS)، چې د سټیبلایزر تړونونو کې هایدرولیک سیلنډرونه کاروي، دا یې په تیزو ټکنونو کې سخت او نا هوار احساساوه — د یوه داسې موټر لپاره چې په هر بل اړخ کې دومره ښکلی دی، یوه خپه کوونکې معامله.
د فورچونر په اړه څه؟
د اصلي مقایسې په لور تمرکز کولو مخکې، دا ارزښت لري چې فورچونر هغه ځای کې وټاکو چېرته چې اړوندیږي. دا یو ښکلی انځور نه دی:
- سخت او چغندر — په ناهوارو سړکونو کې سپرلۍ ښوروي
- د خپل سخت تنظیم له کبله په سرعت سره په آف-روډ کې په حیرانوونکي ډول وړ دی
- د درېواړو څخه تر ټولو حساس ګازي پایډل لري
- د شا د کود چوکۍ (د پنځم دروازې له لارې لاسرسی چې سرو لري) تر ډیره سمبولیک دي
- داخلي ډیزاین تر ټولو خوشحاله دی، خو د چلولو موقعیت په ریښتیا نا آرامه دی
- پارټ-ټایم څلور-څرخیز چلونه د پرادو او پاجیرو سپورت په پرتله ساده دی
فورچونر نږدې د پاجیرو سپورت په اندازه قیمت لري، خو لا هم ډیر بد پلورل کیږي — او دا اسانه ده چې وګورو ولې. خو، دا هغه څه دي چې پرادو په دې شرایطو کې د ښې ارزښت په توګه ښکاره کوي.
د سرعت ازموینه: تازه شوی ۲۰۰ هارس پاور پرادو په مقابل کې پاجیرو سپورت
د انجن تازه کول — د ۲۳ هارس پاور او ۵۰ نیوټن متر زیاتول ترڅو ۲۰۰ هارس پاور او ۵۰۰ نیوټن متر ته ورسیږي — ممکن د یوه ۲.۳ ټنه SUV لپاره په کاغذ کې کوچنی ښکاره شي. په عمل کې، توپیر له هغه څه څخه ډیر معنا لري چې شمیرې وړاندیز کوي.
د یوه چلوونکي او بشپړ ۸۷ لیټره ټانک سره په ازموینې پټه کې اندازه شوی، تازه شوی پرادو د ډنلاپ ګرانډټرک AT22 ټایرونو سره په دوامداره ډول ثبت کړل:
- ټویوټا لینډ کروزر پرادو (۲۰۰ هارس پاور): دوامداره ۱۱.۱ ثانیې تر ۱۰۰ کیلومتر/ساعت؛ تر ټولو غوره چلونه ۱۰.۷ ثانیې
- میتسوبیشي پاجیرو سپورت: تر ټولو غوره چلونه ۱۱.۵ ثانیې تر ۱۰۰ کیلومتر/ساعت
- د پرادو رسمي ارقام (آلمان، د ۲۰۴ هارس پاور درجه): ۹.۹ ثانیې اعلان شوي
- د پاجیرو سپورت رسمي ارقام (روسیه): ۱۲.۳ ثانیې اعلان شوي — په وچو سړکونو کې د شا-څرخیز چلونه کې د لاسرسي وړ
چېرته چې پرادو به پخوا د سرعت په سیالۍ کې ښه شا پاتې و، اوس مخکې راځي. واټن لوی نه دی، خو د حرکت لور بدل شوی دی — او دا مهم دی.
انجن او ګیربکس: دوی څنګه توپیر لري
د کارکردګۍ توپیر تر ډیره پدې سره تشریح کیږي چې هر انجن او انتقال څنګه خپل ځواک وړاندې کوي. د پرادو 1GD-FTV څلور-سلنډره ډیزل د کارونې وړ تورک رینج کې یو روښانه تخنیکي ګټه لري:
- د پرادو لوړ تورک: له ۱،۶۰۰ څخه تر ۲،۸۰۰ rpm پورې شته دی — نږدې د بشپړ کاري رینج درېمه برخه
- د پاجیرو سپورت لوړ تورک: نږدې ۲،۵۰۰ rpm کې راځي، یوه نرۍ کړکۍ
- د پرادو ګیربکس: شپږ-سرعته اتومات — لږ بدلونونه، د نسبتونو ترمنځ لږ وخت ضایع کیږي
- د پاجیرو سپورت ګیربکس: اته-سرعته اتومات — په ټوله کې هوار بدلونونه، خو دوهم ته د بدلون پر مهال یو د پام وړ ټکان
- د پاجیرو سپورت لومړی ګیر نسبت: ډیر لنډ ۴.۸۵:۱، چې مانا یې یو وختی اپشیفټ او د موټر د حرکت اخیستلو مخکې یوه لنډه ځنډونه ده
پرادو همدارنګه په جزوي ګاز کې په ساده ډول ډیر غبرګون ورکوونکی دی. پاجیرو سپورت د غبرګون لپاره یوه درنه ښي پښې ته اړتیا لري — دا په ورځني چلولو کې سست احساسیږي، د rpm سره ورو پورته کیږي او د شیانو تیزولو لپاره هیڅ سپورت حالت نشته. د پرادو ګازي پایډل ډیر خطي دی، که څه هم تورک کانورټر لا هم په سپک بار کې په خړ ساحه کې پاتې دی. هیڅ یو موټر په هغه ډول تیز نه دی چې یو کارکردګۍ SUV به وي — خو پرادو په ترافیک کې د ژوند کولو لپاره په روښانه ډول د دواړو څخه ډیر خوندور دی.
د انجن ښکلا: غلی یا یوازې نسبتاً غوره؟
تازه شوی ۲۰۰ هارس پاور ډیزل د پخواني پرادو انجن په پرتله په آیډل کې په ذهني ډول ډیر غلی یا لږ لرزېدونکی احساس نه و — لږ تر لږه په جلا توګه. همکاران ادعا کوي چې یو ښه والی شته، خو د هغه تایید به یو مستقیم شا-تر-شا چلولو ته اړتیا ولري. یو څو متغیرونه دا انځور خړ کوي:
- د فیسلیفټ څخه مخکې ازموینه موټر د بریجسټون ډویلر H/T ټایرونه اغوستي ول — ډیر سړک-متمایل او صوتي ډول غلي
- تازه شوی پرادو د ډنلاپ ګرانډټرک AT22 سره ازمول شوی — یو آل-ټرین ټایر چې د سړک شور زیاتوي
- د پام وړ چغندر او ډیر لرزېدونکي پاجیرو سپورت انجن په وړاندې، د پرادو ښکلا پرته له پامه څرګندیږي
په هر حال، د تازه شوي پرادو ذهني تجربه یو ریښتینی پړاو مخ په وړاندې دی: په ښاري ترافیک کې اسانه ځایپرځای کول، په لویو لارو کې د مخکې تیریدو پر مهال ډیر باوري، او نور هغه ډیزل نه دی چې مالکینو په پټه غوښتل کاش چې یو V6 وای.
آف-روډ: پرادو په خپل طبیعي چاپیریال کې
د څو بارانیو ورځو وروسته په نښتي خټو کې وخت تیرول هغه ځای دی چېرته چې پرادو خپل شهرت ګټي. د LC150 آف-روډ توکي بشپړ دي:
- د کرال نسبت (ګراني ګیر) سره ټیټ-رینج لیږد بکس
- د مخ او شا ډیفرنشل لاکونه
- د یوه ځانګړي کرال حالت سره څو-حالته ټرکشن کنټرول — خورا اغیزمن
- د انجن لپاره سپورت حالت — په خټو او ورانیو کې د ګاز غبرګون تیزوي چېرته چې ځنډول شوي غبرګونونه د موټر بندیدل لامل کیږي
- KDSS تعلیق — په آف-روډ کې د بدن غورځیدنه کموي، د وزن ویش کنټرول ښه کوي
په سختو شرایطو کې — ژورې ورانۍ، تیزې پورتهخواوې، د اوبو تیریدنې — د شا ډیفرنشل لاک نا فعاله پاتې شو ترڅو ازاد حرکت اجازه ورکړي. KDSS سیسټم، چې ډیری وختونه د سړک پر مهال د خپلې ټکن سختۍ له کبله نیوکه کیږي، له سړک څخه بهر خپل ارزښت ثابتوي: پرادو د یوه دودیز تنظیم په پرتله لږ غورځي، چې دا د وزن ویش اداره کول ډیر اسانه کوي کله چې ټرکشن مهم وي. د پاورټرین لپاره سپورت حالت په دې چاپیریال کې شاید تر ټولو مهم تنظیم وي. هغه ښاري ګازي ځنډ چې پرادو په ښار کې نرم احساسوي، په ژورو خټو کې په ریښتیا خطرناک کیږي — یوه شیبه ځنډ وکړئ، او ته بند شوی یې. د سپورت سره فعال، غبرګون د پام وړ ډول تیزیږي.
پاجیرو سپورت، په عین حال کې، د جبران لپاره په خپل ریښتیني لاسي اتومات حالت او تیز ټرکشن کنټرول الګوریتم تکیه کوي. دواړه ستراتیژۍ کار کوي، خو د پرادو توکي ډیر بشپړ او ډیر د تنظیم وړ احساسیږي — د یوه موټر سره مناسب چې مستقیم د جدي آف-روډ کارونې لپاره هدف اخیستل شوی دی.
د پیسو په بدل کې ارزښت: ایا پرادو د لوړ قیمت ارزښت لري؟
دلته دی چې شیان پیچلي کیږي. تازه شوی پرادو د پخوا په پرتله یو د پام وړ غوره موټر دی — خو د هغه او پاجیرو سپورت ترمنځ د قیمت واټن د پام وړ پاتې دی. ایا لوړ قیمت توجیه شوی دی، دا پدې پورې اړه لري چې تاسو ورسره څه ږدئ:
- پرادو په مقابل کې پاجیرو سپورت: په فضا، ښکلا، او اوس د ګاز کنټرول کې د پرادو غوره والي ریښتیني دي — خو دوی دومره ډیر نه دي چې د لګښت توپیر څرګند احساس کړي
- پرادو په مقابل کې فورچونر: فورچونر نږدې د پاجیرو سپورت په اندازه قیمت لري، او د هغه تر څنګ، د پرادو قیمت ډیر مناسب احساسیږي — کیفیت، آرامي، او د آف-روډ غوره والی سمدلاسه څرګند دی
- ډیزل په مقابل کې پطرولي پرادو: دومره مالکین یې ۱۷۷ هارس پاور ډیزل دومره ناقص وموند چې دوی ۲۴۹ هارس پاور V6 پطرول ته واوښتل — معمولاً د اخیستلو لپاره ارزانه — یوازې د کافي کارکردګۍ ترلاسه کولو لپاره. تازه شوی ډیزل باید دا رجحان ودروي
په یوه مفهوم کې، پرادو د قیمت ګروی دی. فورچونر د هغه لاندې شتون لري، او پاجیرو سپورت د هغه تر څنګ شتون لري — او پرادو باید په عین وخت کې د دواړو په وړاندې خپل موقعیت توجیه کړي. تازه شوی ډیزل دا دلیل پیاوړی کوي، خو لا تر اوسه اسانه نه دی.
تازه شوی پاجیرو سپورت: څه بدل شوي
دا هم د یادونې وړ ده چې د تازه شوي پرادو تر څنګ یو نوي شوی پاجیرو سپورت راغلی دی. بدلونونه تدریجي خو ښه راغلاست دي:
- ډیجیټل وسایلو کلستر — د زړو انالوګ ډایلونو په پرتله یو بصري لوړوالی
- لوړ شوی ملټيمیډیا سیسټم — ښه شوی فعالیت، که څه هم انٹرفیس بشپړ ډول لمس-پر بنسټ پاتې دی
- بیاکتل شوی اقلیم کنټرول — د تودوخې لپاره فزیکي تڼۍ د پخوانیو تڼیو ځای نیسي
- د آټو هولډ فعالیت — الکترومیخانیکي پارک بریک ته زیات شوی
- د نږدې والي سینسر سره برقي تیلګیټ — یو ریښتینی اسانتیا لوړوالی
د پاجیرو سپورت قیمتونه د پایلې په توګه په اندازهییز ډول د لوړیدو تمه کیږي. ایا فورچونر ۲.۸ هم تعقیبوي، دا نامعلومه ده — خو په هر یوه موټر کې هر قیمت زیاتوالی به د پرادو په ګټه کار وکړي د دریک شوي ارزښت واټن په نرۍ کولو سره.
پایله: یو غوره پرادو، خو پاجیرو سپورت لا هم یو رول لري
د ۲۰۰ هارس پاور ټربوډیزل تازه کول دقیقاً هغه څه دي چې لینډ کروزر پرادو ورته اړتیا درلوده. د دې انجن مخکې، د ډیزل بڼه یوه ریښتینې ستونزه درلوده: دا د چټکتیا له پلوه دومره کمزوری و چې مالکینو په فعال ډول یو لږ وړ پاورټرین وټاکه ترڅو له هغه څخه وتښتي. دا نور اړین نه دی. تازه شوی پرادو په ورځني چلولو کې ډیر ډینامیک دی، په ترافیک کې د اداره کولو لپاره اسانه، او په لویو لارو سرعتونو کې ډیر باوري — پرته له دې چې د آرامۍ، فضا، یا د آف-روډ وړتیا هیڅ یوه قربانۍ وکړي چې له پیله یې د اخیستلو وړ کړی و.
میتسوبیشي پاجیرو سپورت، د خپلې برخې لپاره، بې اهمیته نه دی شوی. د هغه اندازه شوې کارکردګي، د آف-روډ پایداري، او ټیټ قیمت یې په کلکه په سیالۍ کې ساتي. د هغو پیرودونکو لپاره چې ارزښت ته لومړیتوب ورکوي او د پرادو اضافي ښکلا ته اړتیا نه لري، دا یو پیاوړی انتخاب پاتې دی. خو پرادو بالاخره هغه څه دی چې باید تل وای — او دا، د ټویوټا د پلور ارقامو لپاره، احتمالاً مهم وي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي نسخه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
خپور جولای 28, 2022 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
