Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: il Nuovo Diesel da 200 CV Cambia Tutto?

Il Toyota Land Cruiser Prado è da tempo uno degli SUV body-on-frame più capaci e rispettati sul mercato — ma per anni il suo motore diesel ne ha limitato il potenziale. Ora, con un turbodiesel 2.8 litri da 200 CV aggiornato sotto il cofano, l’LC150 ha finalmente ciò che serve per lasciare indietro il Mitsubishi Pajero Sport? Li abbiamo messi a confronto diretto per scoprirlo.

Non si tratta di un test comparativo completo — ho avuto il Prado aggiornato per sole dieci ore. Ma con un Pajero Sport a disposizione come riferimento, il confronto si scrive da solo. Da quando questi due SUV body-on-frame si sono scontrati l’ultima volta nel nostro test del 2017, Toyota ha introdotto il Fortuner e Mitsubishi ha lanciato un Pajero Sport basato su un pick-up — spostandoli formalmente in segmenti diversi. Ciononostante, il Sport rimane il benchmark più utile in questa categoria.

Come il Pajero Sport Continua a Dettare il Ritmo

Una rapida sessione preparatoria con tutti e tre i contendenti — il Pajero Sport, il Prado pre-restyling e il Fortuner — ha reso chiara una cosa: nonostante l’età, la Mitsubishi rimane straordinariamente capace. I punti di forza chiave del Pajero Sport includono:

• Dinamiche misurate tra le migliori della categoria — il motore da 180 CV è messo a punto con precisione e sorprendentemente scattante
• Maneggevolezza intuitiva — rassicurante anche con pneumatici Yokohama Geolandar A/T, noti per la loro sensibilità direzionale
• Confort a bassa velocità — il Pajero assorbe le asperità meglio dei rivali fino a un certo punto
• Modalità manuale del cambio affidabile — utile nelle situazioni fuoristrada dove il controllo preciso è fondamentale
• Controllo di trazione aggressivo — uno dei sistemi a reazione più rapida in questo segmento

Dove il Prado Ha Sempre Primeggiato

Anche prima dell’aggiornamento del motore, il Land Cruiser Prado vantava chiari vantaggi sui rivali in termini di comfort e raffinatezza. Rispetto sia al Pajero Sport che al Fortuner, il Prado offre:

• Un abitacolo più spazioso e funzionale — l’interno più ospitale per i passeggeri in questo segmento
• Comfort acustico superiore — notevolmente più silenzioso su strade scorrevoli
• Migliore qualità di marcia su asfalto — una sensazione più composta e stabile in autostrada
• Sterzo più comunicativo — il volante è leggero, ma offre un feedback migliore rispetto alla concorrenza
• Volumi di vendita che lo confermano — il Prado vende quasi il doppio del Fortuner; l’allestimento più richiesto è il 2.8 Prestige

L’unica debolezza degna di nota del Prado pre-restyling: il sistema di sospensioni Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), che utilizza cilindri idraulici nei collegamenti dello stabilizzatore, lo rendeva rigido e frammentato sulle buche più brusche — un compromesso frustrante per un’auto così raffinata sotto ogni altro aspetto.

E il Fortuner?

Prima di concentrarci sul confronto principale, vale la pena collocare il Fortuner dove gli spetta. Il quadro non è lusinghiero:

• Rigido e rumoroso — scuote i passeggeri su strade sconnesse
• Sorprendentemente capace nel fuoristrada a velocità sostenuta, grazie al suo assetto più rigido
• Ha il pedale dell’acceleratore più sensibile dei tre
• I sedili ribaltabili posteriori (accessibili tramite il portellone posteriore dotato di servomotore) sono in gran parte simbolici
• Il design degli interni è il più vivace, ma la posizione di guida è genuinamente scomoda
• La trazione integrale inseribile è semplicistica rispetto al Prado e al Pajero Sport

Il Fortuner costa all’incirca quanto il Pajero Sport, eppure vende molto meno — ed è facile capire perché. È però ciò che fa sembrare il Prado un buon affare nel contesto.

Test di Accelerazione: Prado da 200 CV Aggiornato vs Pajero Sport

L’aggiornamento del motore — con l’aggiunta di 23 CV e 50 Nm per raggiungere 200 CV e 500 Nm — può sembrare modesto sulla carta per un SUV da 2,3 tonnellate. In pratica, la differenza è più significativa di quanto i numeri lascino intendere.

Misurato su una pista di prova con un solo guidatore e un serbatoio pieno da 87 litri, il Prado aggiornato con pneumatici Dunlop Grandtrek AT22 ha registrato costantemente:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 CV): 11,1 s costanti per raggiungere i 100 km/h; miglior prova in 10,7 s
• Mitsubishi Pajero Sport: miglior prova in 11,5 s per raggiungere i 100 km/h
• Dato ufficiale Prado (Germania, omologato a 204 CV): 9,9 s dichiarati
• Dato ufficiale Pajero Sport (Russia): 12,3 s dichiarati — raggiungibili in trazione posteriore su asfalto asciutto

Laddove il Prado in passato restava indietro in uno sprint, ora prende il sopravvento. Il distacco non è enorme, ma la direzione si è invertita — e questo conta.

Motore e Cambio: le Differenze

Il divario nelle prestazioni è in gran parte spiegato da come ciascun motore e trasmissione eroga la propria potenza. Il quattro cilindri diesel 1GD-FTV del Prado presenta un chiaro vantaggio tecnico nell’ampiezza della coppia disponibile:

• Coppia massima del Prado: disponibile da 1.600 a 2.800 giri/min — quasi un terzo dell’intero campo di utilizzo
• Coppia massima del Pajero Sport: raggiunge il picco intorno ai 2.500 giri/min, una finestra più stretta
• Cambio del Prado: automatico a sei rapporti — meno cambi, meno tempo perso tra i rapporti
• Cambio del Pajero Sport: automatico a otto rapporti — cambi complessivamente più fluidi, ma con uno scatto percettibile nell’inserimento della seconda marcia
• Rapporto della prima marcia del Pajero Sport: molto corto, 4,85:1, il che comporta un cambio anticipato e una breve esitazione prima che l’auto acquisisca slancio

Il Prado è anche semplicemente più reattivo a parziale apertura dell’acceleratore. Il Pajero Sport richiede un piede pesante per ottenere una risposta — appare pigro nella guida quotidiana, con i giri che salgono lentamente e senza una modalità sport per ravvivare le cose. L’acceleratore del Prado è più lineare, anche se il convertitore di coppia si trova ancora in una zona grigia a carichi leggeri. Nessuna delle due è scattante come lo sarebbe un SUV sportivo — ma il Prado è chiaramente il più piacevole dei due con cui convivere nel traffico.

Raffinatezza del Motore: Più Silenzioso o Solo Relativamente Migliore?

Il diesel da 200 CV aggiornato non è apparso soggettivamente più silenzioso o meno soggetto a vibrazioni al minimo rispetto al precedente motore del Prado — almeno non isolatamente. I colleghi sostengono che ci sia un miglioramento, ma confermarlo richiederebbe un confronto diretto fianco a fianco. Alcune variabili complicano il quadro:

• Il veicolo di prova pre-restyling montava pneumatici Bridgestone Dueler H/T — più orientati all’asfalto e acusticamente più silenziosi
• Il Prado aggiornato è stato testato con Dunlop Grandtrek AT22 — un pneumatico all-terrain che aggiunge rumore di rotolamento
• Rispetto al motore del Pajero Sport, notevolmente più rumoroso e soggetto a vibrazioni, la raffinatezza del Prado emerge comunque in modo netto

In ogni caso, l’esperienza soggettiva del Prado aggiornato rappresenta un vero passo avanti: più facile da gestire nel traffico cittadino, più sicuro nei sorpassi in autostrada, e non più quel diesel di cui i proprietari desideravano in silenzio di avere un V6.

Fuoristrada: il Prado nel Suo Ambiente Naturale

Trascorrere del tempo nell’argilla appiccicosa dopo diversi giorni di pioggia è il contesto in cui il Prado si guadagna la propria reputazione. Il kit fuoristrada dell’LC150 è completo:

• Riduttore con rapporto lento (marcia ridotta)
• Bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore
• Controllo di trazione multimodale con modalità Crawl dedicata — molto efficace
• Modalità Sport per il motore — affina la risposta del gas nel fango e nei solchi, dove le reazioni ritardate causano spegnimenti
• Sospensioni KDSS — riducono il rollio della carrozzeria nel fuoristrada, migliorando il controllo della distribuzione del peso

In condizioni estreme — solchi profondi, salite ripide, guadi — il bloccaggio del differenziale posteriore è rimasto disinserito per consentire manovre più libere. Il sistema KDSS, spesso criticato per la sua durezza sulle buche in strada, dimostra il proprio valore fuori da essa: il Prado ondeggia meno rispetto a un assetto convenzionale, rendendo la gestione della distribuzione del peso molto più agevole quando la trazione è critica. La modalità Sport per il gruppo propulsore è probabilmente l’impostazione più importante in questo contesto. Il ritardo del gas in città che rende il Prado morbido nel traffico urbano diventa genuinamente pericoloso nel fango profondo — un attimo di esitazione e si rimane bloccati. Con la modalità Sport attivata, la risposta migliora in modo significativo.

Il Pajero Sport, nel frattempo, fa affidamento sulla sua onesta modalità automatica manuale e sull’algoritmo di controllo della trazione aggressivo per compensare. Entrambe le strategie funzionano, ma il kit del Prado appare più completo e configurabile — in linea con un’auto pensata esplicitamente per un uso fuoristrada serio.

Rapporto Qualità-Prezzo: Vale il Sovrapprezzo del Prado?

Qui le cose si complicano. Il Prado aggiornato è un’auto significativamente migliore rispetto a prima — ma il divario di prezzo tra lui e il Pajero Sport rimane consistente. Se il sovrapprezzo sia giustificato dipende da cosa gli si affianca:

• Prado vs Pajero Sport: i vantaggi del Prado in termini di spazio, raffinatezza e ora anche controllo del gas sono reali — ma non così schiaccianti da rendere evidente la differenza di costo
• Prado vs Fortuner: il Fortuner costa all’incirca quanto il Pajero Sport, e accanto a lui il prezzo del Prado appare molto più ragionevole — la qualità, il comfort e il vantaggio nel fuoristrada sono immediatamente evidenti
• Diesel vs benzina Prado: abbastanza proprietari hanno trovato il diesel da 177 CV così carente da passare al V6 benzina da 249 CV — solitamente meno costoso all’acquisto — pur di ottenere prestazioni adeguate. Il diesel aggiornato dovrebbe invertire questa tendenza

In un certo senso, il Prado è ostaggio del proprio posizionamento di prezzo. Il Fortuner esiste al di sotto di lui e il Pajero Sport gli si affianca — e il Prado deve giustificare la propria posizione rispetto a entrambi contemporaneamente. Il diesel aggiornato rafforza questa argomentazione, ma non la rende ancora del tutto scontata.

Pajero Sport Aggiornato: Cosa è Cambiato

Vale anche la pena notare che un Pajero Sport rinnovato è arrivato in parallelo al Prado aggiornato. Le modifiche sono incrementali ma benvenute:

• Quadro strumenti digitale — un aggiornamento visivo rispetto ai vecchi quadranti analogici
• Sistema multimediale migliorato — funzionalità ottimizzata, anche se l’interfaccia rimane interamente touch
• Climatizzatore rivisto — manopole fisiche per la temperatura al posto dei precedenti tasti
• Funzione Auto Hold — aggiunta al freno di stazionamento elettromeccanico
• Portellone elettrico con sensore di prossimità — un vero aggiornamento in termini di praticità

I prezzi del Pajero Sport sono attesi in modesto aumento di conseguenza. Se il Fortuner 2.8 seguirà la stessa strada è incerto — ma qualsiasi rincaro su entrambi i modelli andrà a vantaggio del Prado, riducendo il divario di valore percepito.

Verdetto: un Prado Migliore, ma il Pajero Sport ha ancora il suo Ruolo

L’aggiornamento del turbodiesel da 200 CV è esattamente ciò di cui il Land Cruiser Prado aveva bisogno. Prima di questo motore, la versione diesel aveva un problema reale: era così carente di brio che i proprietari sceglievano attivamente un gruppo propulsore meno capace pur di sfuggirle. Ora non è più necessario. Il Prado aggiornato è più dinamico nella guida quotidiana, più facile da gestire nel traffico e più sicuro alle velocità autostradali — senza rinunciare ad alcuno del comfort, dello spazio o delle doti fuoristrada che lo rendevano degno di acquisto fin dall’inizio.

Il Mitsubishi Pajero Sport, da parte sua, non è stato ridotto all’irrilevanza. Le sue prestazioni misurate, la tenacia nel fuoristrada e il prezzo inferiore lo mantengono saldamente in lizza. Per gli acquirenti che privilegiano il rapporto qualità-prezzo e non necessitano della raffinatezza aggiuntiva del Prado, rimane una scelta solida. Ma il Prado è finalmente ciò che avrebbe sempre dovuto essere — e questo, per i dati di vendita di Toyota, è destinato a fare la differenza.

Questo è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html