Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: Adakah Diesel 200 HP yang Dikemas Kini Mengubah Segalanya?

Toyota Land Cruiser Prado telah lama menjadi salah satu SUV berbingkai badan yang paling berkemampuan dan dihormati di pasaran — tetapi selama bertahun-tahun, enjin dieselnya menjadi kelemahan utamanya. Kini, dengan turbo diesel 2.8-liter yang dikemas kini menghasilkan 200 hp di bawah bonnet, adakah LC150 akhirnya memiliki apa yang diperlukan untuk meninggalkan Mitsubishi Pajero Sport di belakang? Kami menguji kedua-duanya secara bersemuka untuk mengetahui jawapannya.

Ini bukanlah ujian perbandingan yang menyeluruh — saya hanya memiliki Prado yang dikemas kini selama sepuluh jam sahaja. Namun dengan Pajero Sport sebagai rujukan, perbandingan ini tertulis dengan sendirinya. Sejak kedua-dua SUV berbingkai badan ini diuji secara bersemuka dalam ujian kami pada tahun 2017, Toyota telah melancarkan Fortuner dan Mitsubishi mengeluarkan Pajero Sport berasaskan pikap — yang secara rasminya mengklasifikasikan mereka dalam segmen yang berbeza. Walau bagaimanapun, Sport masih kekal sebagai penanda aras paling relevan dalam kelas ini.

Bagaimana Pajero Sport Masih Menetapkan Piawai

Sesi penilaian awal dengan ketiga-tiga pesaing — Pajero Sport, Prado pra-facelift, dan Fortuner — memperjelas satu perkara: walaupun usianya, Mitsubishi ini kekal amat berkemampuan. Kekuatan utama Pajero Sport termasuk:

• Dinamik terukur terbaik dalam kelasnya — enjin 180 hp dilaraskan dengan ketat dan mengejutkan laju dari garisan permulaan
• Pengendalian intuitif — memberikan keyakinan walaupun menggunakan tayar Yokohama Geolandar A/T yang terkenal dengan sensitiviti arahnya
• Kelancaran perjalanan pada kelajuan rendah — Pajero menyerap permukaan kasar dengan lebih baik berbanding pesaingnya sehingga tahap tertentu
• Mod gear manual yang responsif — berguna dalam situasi luar jalan raya di mana kawalan tepat adalah penting
• Kawalan tarikan yang agresif — antara sistem yang paling pantas bertindak balas dalam segmen ini

Di Mana Prado Sentiasa Menang

Walaupun sebelum kemas kini enjin, Land Cruiser Prado sudah mempunyai kelebihan yang jelas ke atas pesaingnya dari segi keselesaan dan kehalusan. Berbanding Pajero Sport dan Fortuner, Prado menawarkan:

• Kabin yang lebih luas dan berfungsi — ruang dalaman yang paling mesra penumpang dalam segmen ini
• Keselesaan akustik yang unggul — ketara lebih senyap di atas jalan mulus
• Kualiti perjalanan di jalan rata yang lebih baik — rasa yang lebih stabil dan tenang di lebuh raya
• Stereng yang lebih informatif — roda stereng ringan tetapi memberikan maklum balas yang lebih baik berbanding pesaing
• Angka jualan yang sepadan — Prado dijual hampir dua kali lebih banyak berbanding Fortuner; varian paling popular ialah 2.8 Prestige

Kelemahan ketara Prado pra-facelift: Sistem Suspensi Dinamik Kinetik (KDSS), yang menggunakan silinder hidraulik pada pautan penstabil, menjadikannya terasa kaku dan terhentak-hentak pada benjolan tajam — satu kompromi yang menjengkelkan bagi sebuah kereta yang begitu halus dalam semua aspek lain.

Bagaimana Pula dengan Fortuner?

Sebelum menumpukan perhatian pada perbandingan utama, ada baiknya kita letakkan Fortuner di tempatnya yang sebenar. Gambaran ini tidaklah menyenangkan:

• Keras dan bising — menggegar penumpang di atas jalan yang rosak
• Mengejutkan berkemampuan di luar jalan raya pada kelajuan tinggi, berkat tetapan yang lebih kaku
• Mempunyai pedal pemecut yang paling sensitif di antara ketiga-tiganya
• Tempat duduk tambahan di bahagian belakang (diakses melalui pintu kelima yang dilengkapi servo) kebanyakannya bersifat simbolik
• Reka bentuk dalaman yang paling meriah, tetapi kedudukan memandu yang benar-benar tidak selesa
• Sistem pacuan empat roda separuh masa yang ringkas berbanding Prado dan Pajero Sport

Fortuner berharga lebih kurang sama dengan Pajero Sport, namun jualan jauh lebih rendah — dan mudah difahami sebabnya. Walau bagaimanapun, ia adalah apa yang menjadikan Prado kelihatan bernilai tinggi dalam konteks ini.

Ujian Pecutan: Prado 200 HP yang Dikemas Kini vs Pajero Sport

Kemas kini enjin — menambah 23 hp dan 50 Nm untuk mencapai 200 hp dan 500 Nm — mungkin kelihatan sederhana di atas kertas untuk SUV seberat 2.3 tan. Namun dalam praktiknya, perbezaannya lebih bermakna daripada yang dicadangkan oleh angka-angka tersebut.

Diukur di litar ujian dengan seorang pemandu dan tangki penuh 87-liter, Prado yang dikemas kini menggunakan tayar Dunlop Grandtrek AT22 secara konsisten mencatatkan:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): konsisten 11.1 saat ke 100 km/j; larian terbaik 10.7 saat
• Mitsubishi Pajero Sport: larian terbaik 11.5 saat ke 100 km/j
• Angka rasmi Prado (Jerman, penarafan 204 hp): diisytiharkan 9.9 saat
• Angka rasmi Pajero Sport (Rusia): diisytiharkan 12.3 saat — boleh dicapai dalam mod pacuan roda belakang di atas jalan kering

Di mana Prado dahulunya ketinggalan jauh dalam perlumbaan pecutan, kini ia melangkah ke hadapan. Jurang itu tidaklah besar, tetapi arah perubahannya telah terbalik — dan itu penting.

Enjin dan Kotak Gear: Perbezaan Antara Keduanya

Jurang prestasi ini sebahagian besarnya dijelaskan oleh cara setiap enjin dan transmisi menyalurkan kuasanya. Diesel empat silinder 1GD-FTV Prado mempunyai kelebihan teknikal yang jelas dalam julat tork yang boleh digunakan:

• Tork puncak Prado: tersedia dari 1,600 hingga 2,800 rpm — hampir sepertiga daripada julat kerja penuh
• Tork puncak Pajero Sport: tiba pada sekitar 2,500 rpm, julat yang lebih sempit
• Kotak gear Prado: automatik enam kelajuan — lebih sedikit peralihan, kurang masa terbuang antara nisbah
• Kotak gear Pajero Sport: automatik lapan kelajuan — peralihan keseluruhan lebih halus, tetapi terdapat hentak ketara ketika bertukar ke gear kedua
• Nisbah gear pertama Pajero Sport: sangat pendek pada 4.85:1, yang bermaksud peralihan awal ke gear atas dan sedikit kelewatan sebelum kereta mengumpul momentum

Prado juga lebih responsif pada throttle separa. Pajero Sport memerlukan kaki kanan yang berat untuk mendapatkan reaksi — terasa lesu dalam pemanduan harian, dengan putaran enjin yang meningkat perlahan dan tiada mod sukan untuk mempertajamnya. Pemecut Prado lebih linear, walaupun penukaran tork masih berada dalam zon kelabu pada beban ringan. Kedua-dua kereta tidak setajam SUV berprestasi tinggi — tetapi Prado jelas lebih menyenangkan untuk digunakan dalam kesesakan lalu lintas.

Kehalusan Enjin: Lebih Senyap atau Sekadar Relatif Lebih Baik?

Diesel 200 hp yang dikemas kini tidak terasa secara subjektif lebih senyap atau kurang bergetar ketika enjin berjalan tanpa menggerakkan kenderaan berbanding enjin Prado sebelumnya — sekurang-kurangnya bukan dalam pengujian berasingan. Rakan-rakan mendakwa ada penambahbaikan, tetapi untuk mengesahkannya memerlukan ujian pandu sebelah menyebelah secara langsung. Beberapa pemboleh ubah mengelirukan gambarannya:

• Kereta ujian pra-facelift menggunakan tayar Bridgestone Dueler H/T — lebih berorientasikan jalan raya dan lebih senyap dari segi akustik
• Prado yang dikemas kini diuji dengan tayar Dunlop Grandtrek AT22 — tayar semua-terrain yang menambah bunyi jalan raya
• Berbanding enjin Pajero Sport yang ketara lebih bising dan lebih bergetar, kehalusan Prado tetap menonjol tanpa mengira faktor-faktor tersebut

Walau apa pun, pengalaman subjektif Prado yang dikemas kini adalah satu langkah maju yang nyata: lebih mudah dimanipulasi dalam lalu lintas bandar, lebih yakin ketika memotong di lebuh raya, dan bukan lagi diesel yang diam-diam diharapkan pemilikinya adalah enjin V6.

Luar Jalan Raya: Prado dalam Persekitaran Semula Jadinya

Menghabiskan masa dalam tanah liat yang melekit selepas beberapa hari hujan adalah di mana Prado membuktikan reputasinya. Kit luar jalan raya LC150 adalah komprehensif:

• Kotak pindah julat rendah dengan nisbah merangkak (gear siput)
• Kunci pembeza hadapan dan belakang
• Kawalan tarikan berbilang mod dengan mod Merangkak khusus — sangat berkesan
• Mod Sukan untuk enjin — mempertajam tindak balas throttle dalam lumpur dan alur di mana reaksi yang lambat boleh menyebabkan enjin mati
• Suspensi KDSS — mengurangkan goyang badan ketika luar jalan raya, meningkatkan kawalan pengagihan berat

Dalam keadaan ekstrem — alur dalam, tanjakan curam, lintasan air — kunci pembeza belakang dibiarkan tidak terkunci bagi membolehkan pergerakan yang lebih bebas. Sistem KDSS, yang sering dikritik kerana kekerasan hentamannya di atas jalan raya, membuktikan nilainya di luar jalan raya: Prado berayun lebih sedikit berbanding suspensi konvensional, yang menjadikan pengagihan berat jauh lebih mudah diurus apabila tarikan adalah kritikal. Mod Sukan untuk sistem penggerak boleh dikatakan tetapan paling penting dalam persekitaran ini. Kelewatan throttle bandar yang menjadikan Prado terasa lembut di bandar boleh menjadi benar-benar berbahaya dalam lumpur yang dalam — teragak-agak sebentar, dan anda akan terperangkap. Dengan Mod Sukan diaktifkan, responsnya meningkat dengan ketara.

Pajero Sport pula bergantung pada mod automatik manual yang jujur dan algoritma kawalan tarikan yang agresif untuk mengimbanginya. Kedua-dua strategi itu berkesan, tetapi kit Prado terasa lebih lengkap dan lebih boleh dikonfigurasi — sesuai dengan kereta yang disasarkan sepenuhnya untuk penggunaan luar jalan raya yang serius.

Nilai untuk Wang: Adakah Prado Berbaloi dengan Harga Premium?

Di sinilah keadaan menjadi rumit. Prado yang dikemas kini adalah kereta yang jauh lebih baik daripada sebelumnya — tetapi jurang harga antara ia dan Pajero Sport tetap ketara. Sama ada harga premium itu wajar bergantung pada apa yang anda bandingkan bersamanya:

• Prado vs Pajero Sport: kelebihan Prado dari segi ruang, kehalusan, dan kini kawalan throttle adalah nyata — tetapi tidak cukup luar biasa untuk menjadikan perbezaan kos itu terasa jelas
• Prado vs Fortuner: Fortuner berharga lebih kurang sama dengan Pajero Sport, dan berbanding dengannya, harga Prado terasa jauh lebih munasabah — kualiti, keselesaan, dan kelebihan luar jalan raya adalah jelas ketara
• Diesel vs petrol Prado: ramai pemilik mendapati diesel 177 hp begitu kurang bertenaga sehingga mereka beralih ke petrol V6 249 hp — yang lazimnya lebih murah untuk dibeli — hanya untuk mendapatkan prestasi yang mencukupi. Diesel yang dikemas kini seharusnya membendung trend itu

Dalam erti kata tertentu, Prado adalah tebusan harga. Fortuner wujud di bawahnya, dan Pajero Sport wujud di sebelahnya — dan Prado terpaksa mewajarkan kedudukannya terhadap kedua-duanya serentak. Diesel yang dikemas kini menguatkan hujah itu, tetapi belum lagi menjadikannya tanpa usaha.

Pajero Sport yang Dikemas Kini: Apa yang Berubah

Perlu juga dinyatakan bahawa Pajero Sport yang disegar semula telah tiba seiring dengan Prado yang dikemas kini. Perubahannya adalah bertahap tetapi disambut baik:

• Kluster instrumen digital — peningkatan visual berbanding dail analog lama
• Sistem multimedia yang dinaik taraf — fungsi yang lebih baik, walaupun antaramuka kekal sepenuhnya berasaskan sentuhan
• Kawalan iklim yang disemak semula — tombol fizikal untuk suhu menggantikan butang sebelumnya
• Fungsi Auto Hold — ditambah pada brek letak elektromekanikal
• Pintu belakang berkuasa dengan penderia kedekatan — peningkatan kemudahan yang sebenar

Harga Pajero Sport dijangka meningkat secara sederhana akibat perubahan ini. Sama ada Fortuner 2.8 turut mengikuti adalah tidak pasti — tetapi sebarang kenaikan harga pada mana-mana kereta tersebut akan menguntungkan Prado dengan mempersempit jurang nilai yang dirasakan.

Keputusan: Prado yang Lebih Baik, tetapi Pajero Sport Masih Memiliki Peranannya

Kemas kini turbo diesel 200 hp adalah tepat apa yang diperlukan oleh Land Cruiser Prado. Sebelum enjin ini, versi diesel mempunyai masalah yang nyata: ia begitu kurang bertenaga sehingga pemilik secara aktif memilih sistem penggerak yang kurang berkemampuan demi melepaskan diri daripadanya. Itu tidak lagi perlu. Prado yang dikemas kini lebih dinamik dalam pemanduan harian, lebih mudah diurus dalam lalu lintas, dan lebih yakin pada kelajuan lebuh raya — tanpa mengorbankan mana-mana keselesaan, ruang, atau kemampuan luar jalan raya yang menjadikannya pilihan berharga sejak awalnya.

Mitsubishi Pajero Sport, bagi pihaknya, tidaklah terpinggir begitu sahaja. Prestasi terukurnya, ketabahan luar jalan raya, dan harga yang lebih rendah mengekalkan kedudukannya sebagai pesaing yang kuat. Bagi pembeli yang mengutamakan nilai dan tidak memerlukan kehalusan tambahan Prado, ia kekal sebagai pilihan yang kukuh. Namun Prado akhirnya menjadi apa yang sepatutnya ia jadi sejak awal — dan itu, bagi angka jualan Toyota, berkemungkinan besar akan memberi impak yang besar.

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html