Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: Apakah Diesel 200 HP yang Diperbarui Mengubah Segalanya?

Toyota Land Cruiser Prado telah lama menjadi salah satu SUV body-on-frame paling tangguh dan dihormati di pasaran — namun selama bertahun-tahun, mesin dieselnya menjadi kelemahannya. Kini, dengan turbodiesel 2,8 liter bertenaga 200 hp yang telah diperbarui, apakah LC150 akhirnya memiliki apa yang dibutuhkan untuk meninggalkan Mitsubishi Pajero Sport di belakang? Kami mempertemukan keduanya secara langsung untuk mencari jawabannya.

Ini bukan uji komparasi penuh — saya hanya memiliki Prado yang diperbarui selama sepuluh jam. Namun dengan Pajero Sport sebagai pembanding, perbandingan ini pun tercipta dengan sendirinya. Sejak kedua SUV body-on-frame ini terakhir berhadapan dalam uji coba kami tahun 2017, Toyota telah meluncurkan Fortuner dan Mitsubishi meluncurkan Pajero Sport berbasis pikap — yang secara resmi menempatkan keduanya ke segmen yang berbeda. Meski begitu, Sport tetap menjadi tolok ukur paling relevan di kelas ini.

Bagaimana Pajero Sport Masih Menetapkan Standar

Serangkaian pengujian persiapan dengan ketiga kontender — Pajero Sport, Prado sebelum facelift, dan Fortuner — memperjelas satu hal: meski usianya sudah tidak muda, Mitsubishi ini tetap sangat tangguh. Keunggulan utama Pajero Sport meliputi:

• Dinamika terukur terbaik di kelasnya — mesin 180 hp diatur dengan presisi dan mengejutkan dalam akselerasi awal
• Penanganan yang intuitif — memberikan rasa percaya diri bahkan dengan ban Yokohama Geolandar A/T yang dikenal sensitif terhadap arah
• Kenyamanan berkendara di kecepatan rendah yang mulus — Pajero menyerap permukaan kasar lebih baik dari rivalnya hingga batas tertentu
• Mode persneling manual yang jujur — berguna dalam situasi off-road di mana kontrol presisi sangat diperlukan
• Kontrol traksi yang agresif — salah satu sistem dengan respons tercepat di segmen ini

Di Mana Prado Selalu Unggul

Bahkan sebelum pembaruan mesin, Land Cruiser Prado memiliki keunggulan yang jelas atas para pesaingnya dalam hal kenyamanan dan kehalusan berkendara. Dibandingkan dengan Pajero Sport maupun Fortuner, Prado menawarkan:

• Interior yang lebih luas dan fungsional — kabin paling ramah penumpang di segmen ini
• Kenyamanan akustik yang superior — terasa jauh lebih senyap di jalan mulus
• Kualitas berkendara di jalan datar yang lebih baik — terasa lebih tenang dan stabil di jalan tol
• Setir yang lebih informatif — ringan, namun memberikan umpan balik lebih baik dibanding kompetitor
• Angka penjualan yang mencerminkan hal itu — Prado terjual hampir dua kali lebih baik dari Fortuner; varian paling populer adalah 2.8 Prestige

Satu kelemahan mencolok Prado sebelum facelift: Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)-nya, yang menggunakan silinder hidraulis pada penghubung stabiliser, membuatnya terasa kaku dan kasar saat melewati tonjolan tajam — sebuah kompromi yang cukup mengecewakan untuk mobil sehalus itu dalam aspek lainnya.

Bagaimana dengan Fortuner?

Sebelum berfokus pada perbandingan utama, ada baiknya menempatkan Fortuner pada posisinya yang semestinya. Gambarannya tidaklah menggembirakan:

• Kaku dan berisik — menggetarkan penumpang di jalan kasar
• Cukup tangguh secara mengejutkan saat off-road dalam kecepatan tinggi, berkat setup yang lebih kaku
• Memiliki pedal akselerator paling sensitif dari ketiga kendaraan ini
• Kursi lipat belakang (diakses melalui pintu kelima yang menggunakan servo) sebagian besar hanya bersifat simbolis
• Desain interior paling segar, namun posisi berkendara sungguh tidak nyaman
• Penggerak empat roda paruh waktu terlalu sederhana dibandingkan Prado dan Pajero Sport

Fortuner dijual dengan harga yang hampir sama dengan Pajero Sport, namun penjualannya jauh lebih buruk — dan mudah dipahami alasannya. Namun, kehadiran Fortuner inilah yang membuat Prado terlihat sebagai nilai yang sepadan dalam konteks perbandingan ini.

Uji Akselerasi: Prado 200 HP yang Diperbarui vs Pajero Sport

Pembaruan mesin — yang menambahkan 23 hp dan 50 Nm sehingga mencapai 200 hp dan 500 Nm — mungkin terlihat moderat di atas kertas untuk SUV seberat 2,3 ton. Namun dalam praktiknya, perbedaannya lebih berarti dari yang ditunjukkan angka-angka tersebut.

Diukur di trek uji dengan satu pengemudi dan tangki penuh berkapasitas 87 liter, Prado yang diperbarui dengan ban Dunlop Grandtrek AT22 secara konsisten mencatatkan:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): konsisten 11,1 detik ke 100 km/jam; catatan terbaik 10,7 detik
• Mitsubishi Pajero Sport: catatan terbaik 11,5 detik ke 100 km/jam
• Angka resmi Prado (Jerman, rating 204 hp): dinyatakan 9,9 detik
• Angka resmi Pajero Sport (Rusia): dinyatakan 12,3 detik — dapat dicapai dalam mode penggerak roda belakang di jalan kering

Dulu Prado tertinggal jauh dalam balapan lurus, kini ia sedikit unggul. Selisihnya tidak besar, namun arah perimbangan telah berbalik — dan itu penting.

Mesin dan Transmisi: Perbedaan Keduanya

Selisih performa sebagian besar dijelaskan oleh cara masing-masing mesin dan transmisi menyalurkan tenaganya. Mesin diesel empat silinder 1GD-FTV milik Prado memiliki keunggulan teknis yang jelas dalam rentang torsi yang dapat dimanfaatkan:

• Torsi puncak Prado: tersedia dari 1.600 hingga 2.800 rpm — hampir sepertiga dari rentang kerja penuh
• Torsi puncak Pajero Sport: dicapai sekitar 2.500 rpm, dengan jendela yang lebih sempit
• Transmisi Prado: otomatis enam percepatan — lebih sedikit perpindahan, waktu yang terbuang antar rasio lebih singkat
• Transmisi Pajero Sport: otomatis delapan percepatan — perpindahan lebih halus secara keseluruhan, namun ada sentakan yang terasa saat pindah ke gigi dua
• Rasio gigi pertama Pajero Sport: sangat pendek di 4,85:1, yang berarti perpindahan gigi lebih awal dan sedikit ragu-ragu sebelum mobil mengumpulkan momentum

Prado juga terasa jauh lebih responsif pada bukaan throttle parsial. Pajero Sport memerlukan tekanan pedal yang dalam untuk memancing reaksi — terasa lamban dalam berkendara sehari-hari, dengan putaran mesin yang naik perlahan dan tanpa mode sport untuk mempertajam respons. Akselerator Prado lebih linier, meski torque converter-nya masih berada di zona abu-abu pada beban ringan. Tidak ada satu pun dari kedua mobil ini yang tajam seperti SUV performa — namun Prado jelas lebih menyenangkan untuk digunakan sehari-hari dalam kemacetan.

Kehalusan Mesin: Lebih Senyap atau Sekadar Relatif Lebih Baik?

Diesel 200 hp yang diperbarui tidak terasa secara subjektif lebih senyap atau lebih sedikit getaran saat idle dibandingkan mesin Prado sebelumnya — setidaknya tidak bila berdiri sendiri. Rekan-rekan mengklaim ada peningkatan, namun untuk memastikannya diperlukan pengujian langsung berdampingan. Beberapa variabel memperkeruh penilaian:

• Mobil uji sebelum facelift menggunakan ban Bridgestone Dueler H/T — lebih berorientasi jalan raya dan secara akustik lebih senyap
• Prado yang diperbarui diuji dengan ban Dunlop Grandtrek AT22 — ban all-terrain yang menambah kebisingan di jalan
• Dibandingkan mesin Pajero Sport yang terasa lebih berisik dan bergetar, kehalusan Prado tetap menonjol bagaimanapun kondisinya

Bagaimanapun, pengalaman subjektif dengan Prado yang diperbarui adalah sebuah langkah maju yang nyata: lebih mudah ditempatkan dalam lalu lintas kota, lebih percaya diri saat menyalip di jalan tol, dan tidak lagi menjadi diesel yang diam-diam ingin ditukar pemiliknya dengan V6.

Off-Road: Prado di Habitatnya

Melibas tanah liat lengket setelah beberapa hari hujan adalah di mana Prado membuktikan reputasinya. Perlengkapan off-road LC150 sangat komprehensif:

• Transfer case low-range dengan rasio merangkak (gigi granny)
• Kunci diferensial depan dan belakang
• Kontrol traksi multi-mode dengan mode Crawl khusus — sangat efektif
• Mode Sport untuk mesin — mempertajam respons throttle di lumpur dan jalur berlubang di mana reaksi yang terlambat dapat menyebabkan mesin mati
• Suspensi KDSS — mengurangi body roll saat off-road, meningkatkan kontrol distribusi bobot

Dalam kondisi ekstrem — jalur berlubang dalam, tanjakan curam, penyeberangan air — kunci diferensial belakang dibiarkan tidak terkunci untuk memungkinkan manuver yang lebih bebas. Sistem KDSS, yang sering dikritik karena kekakuannya saat melewati tonjolan di jalan raya, membuktikan nilainya di medan off-road: Prado bergoyang lebih sedikit dibanding setup konvensional, yang membuat distribusi bobot jauh lebih mudah dikelola saat traksi menjadi sangat krusial. Mode Sport untuk powertrain bisa dibilang adalah pengaturan terpenting di lingkungan ini. Kelambatan throttle di perkotaan yang membuat Prado terasa lembek di jalanan kota menjadi benar-benar berbahaya di lumpur dalam — ragu sejenak, dan Anda terjebak. Dengan Sport aktif, respons meningkat secara signifikan.

Sementara itu, Pajero Sport mengandalkan mode otomatis manual yang jujur dan algoritma kontrol traksi yang agresif sebagai kompensasinya. Kedua strategi itu berhasil, namun perlengkapan Prado terasa lebih lengkap dan lebih mudah dikonfigurasi — sesuai dengan karakter mobil yang memang ditujukan serius untuk penggunaan off-road.

Nilai untuk Uang: Apakah Prado Sepadan dengan Harga Premiumnya?

Di sinilah persoalannya menjadi rumit. Prado yang diperbarui adalah mobil yang jauh lebih baik dari sebelumnya — namun selisih harga antara dirinya dan Pajero Sport tetaplah signifikan. Apakah premi tersebut dapat dibenarkan bergantung pada apa yang Anda bandingkan:

• Prado vs Pajero Sport: keunggulan Prado dalam hal ruang, kehalusan, dan kini kontrol throttle memang nyata — namun tidak cukup mencolok untuk membuat selisih harganya terasa jelas-jelas sepadan
• Prado vs Fortuner: Fortuner dijual dengan harga yang hampir sama dengan Pajero Sport, dan dibandingkan dengannya, harga Prado terasa jauh lebih masuk akal — keunggulan kualitas, kenyamanan, dan kemampuan off-road langsung terasa
• Prado diesel vs bensin: cukup banyak pemilik yang merasa diesel 177 hp begitu kurang bertenaga sehingga mereka beralih ke V6 bensin 249 hp — yang biasanya lebih murah — hanya demi mendapatkan performa yang memadai. Diesel yang diperbarui seharusnya menghentikan tren tersebut

Dalam satu sisi, Prado adalah sandera harga. Fortuner hadir di bawahnya, dan Pajero Sport hadir di sampingnya — dan Prado harus membenarkan posisinya terhadap keduanya secara bersamaan. Diesel yang diperbarui memperkuat argumen itu, namun belum sepenuhnya meyakinkan.

Pajero Sport yang Diperbarui: Apa yang Berubah

Perlu juga dicatat bahwa Pajero Sport yang telah disegarkan hadir bersamaan dengan Prado yang diperbarui. Perubahannya bersifat bertahap namun disambut baik:

• Kluster instrumen digital — peningkatan visual dari dial analog lama
• Sistem multimedia yang ditingkatkan — fungsionalitas lebih baik, meski antarmukanya tetap sepenuhnya berbasis sentuh
• Kontrol iklim yang direvisi — kenop fisik untuk suhu menggantikan tombol sebelumnya
• Fungsi Auto Hold — ditambahkan pada rem parkir elektromekanis
• Bagasi belakang elektrik dengan sensor kedekatan — peningkatan kenyamanan yang nyata

Harga Pajero Sport diperkirakan akan naik secara moderat sebagai hasilnya. Apakah Fortuner 2.8 akan mengikuti masih belum pasti — namun kenaikan harga pada salah satu dari kedua mobil tersebut akan menguntungkan Prado dengan mempersempit kesenjangan nilai yang dirasakan.

Kesimpulan: Prado yang Lebih Baik, namun Pajero Sport Tetap Punya Perannya

Pembaruan turbodiesel 200 hp adalah tepat apa yang dibutuhkan Land Cruiser Prado. Sebelum mesin ini hadir, versi diesel memiliki masalah nyata: ia begitu kurang bertenaga sehingga pemilik secara aktif memilih powertrain yang kurang mumpuni demi melarikan diri darinya. Hal itu kini tidak lagi perlu. Prado yang diperbarui lebih dinamis dalam berkendara sehari-hari, lebih mudah dikelola dalam kemacetan, dan lebih percaya diri di kecepatan jalan tol — tanpa mengorbankan sedikit pun kenyamanan, ruang, maupun kemampuan off-road yang membuatnya layak dibeli sejak awal.

Mitsubishi Pajero Sport, di sisi lain, tidak tersingkirkan begitu saja. Performa terukurnya, ketangguhan off-road, dan harganya yang lebih terjangkau membuatnya tetap kompetitif. Bagi pembeli yang mengutamakan nilai dan tidak membutuhkan kehalusan ekstra Prado, ia tetap menjadi pilihan yang kuat. Namun Prado kini akhirnya menjadi apa yang seharusnya ia capai sejak lama — dan itu, bagi angka penjualan Toyota, kemungkinan besar akan sangat berarti.

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html