Toyota Land Cruiser Prado, uzun süredir piyasadaki en yetenekli ve saygın şasi üzeri SUV’lardan biri olma özelliğini korumaktadır; ancak yıllarca dizel motoru bu aracı geri planda bırakmıştır. Şimdi ise kaputun altına yerleştirilen güncellenmiş 200 HP’lik 2,8 litrelik turbodizel ile LC150, Mitsubishi Pajero Sport’u geride bırakmak için nihayet gerekli donanıma kavuştu mu? Bunu öğrenmek için iki aracı karşı karşıya getirdik.
Bu, eksiksiz bir karşılaştırmalı test değil; güncellenmiş Prado’ya yalnızca on saat süresince sahip olabildim. Ancak elinizde referans olarak bir Pajero Sport bulunduğunda, karşılaştırma kendiliğinden şekilleniyor. Bu iki şasi üzeri SUV’un 2017 testinde en son karşılaşmasından bu yana Toyota, Fortuner’ı piyasaya sürdü ve Mitsubishi, pikap tabanlı Pajero Sport’u tanıttı; böylece bu iki araç resmen farklı segmentlere taşındı. Yine de Pajero Sport, bu sınıftaki en geçerli referans noktası olmayı sürdürmektedir.
Pajero Sport Çıtayı Nasıl Korumaya Devam Ediyor
Üç rakiple — Pajero Sport, makyaj öncesi Prado ve Fortuner — gerçekleştirilen hazırlık sürüşleri tek bir şeyi net biçimde ortaya koydu: yaşına rağmen Mitsubishi, zorlu koşullar karşısında hâlâ etkileyici bir yetkinlik sergilemektedir. Pajero Sport’un öne çıkan güçlü yönleri şunlardır:
- Segmentinde ölçülen en iyi dinamikler — 180 HP’lik motor sıkı biçimde ayarlanmış olup düşük hızdan beklenmedik ölçüde çabuk ivmelenmektedir
- Sezgisel sürüş dinamiği — yön hassasiyetiyle bilinen Yokohama Geolandar A/T lastiklerinde dahi güven verici bir sürüş sunmaktadır
- Düşük hızlarda yumuşak sürüş konforu — Pajero, belli bir noktaya kadar rakiplerinden daha iyi biçimde pürüzlü yüzeyleri emmektedir
- Dürüst manuel vites modu — hassas kontrolün önem kazandığı arazi koşullarında son derece kullanışlıdır
- Agresif traksyon kontrolü — bu segmentteki en hızlı tepki veren sistemlerden birisidir
Prado’nun Her Zaman Üstün Olduğu Alanlar
Motor güncellemesinden önce bile Land Cruiser Prado, konfor ve incelik açısından rakiplerine kıyasla belirgin üstünlükler sunmaktaydı. Hem Pajero Sport hem de Fortuner ile karşılaştırıldığında Prado şunları sunmaktadır:
- Daha geniş ve işlevsel bir iç mekan — bu segmentte yolculara en fazla alan sunan kabin
- Üstün akustik konfor — düzgün yollarda rakiplerine kıyasla belirgin biçimde daha sessiz
- Düz yolda daha iyi sürüş kalitesi — otoyollarda daha dengeli ve sakin bir hissiyat
- Daha bilgilendirici direksiyon — direksiyon hafif olmakla birlikte rakiplerinden daha iyi geri bildirim sağlamaktadır
- Buna eşdeğer satış rakamları — Prado, Fortuner’a kıyasla neredeyse iki kat daha fazla satılmakta; en çok tercih edilen donanım ise 2.8 Prestige olmaktadır
Makyaj öncesi Prado’nun tek dikkat çekici zayıflığı, stabilizatör bağlantılarında hidrolik silindirler kullanan Kinetik Dinamik Süspansiyon Sistemi’ydi (KDSS). Bu sistem, keskin çukurlarda aracı sert ve sarsıntılı hissettirmekteydi; bu durum, diğer tüm açılardan bu denli rafine bir araç için can sıkıcı bir ödün oluşturuyordu.
Fortuner Ne Durumda?
Asıl karşılaştırmaya odaklanmadan önce Fortuner’ın gerçek konumunu ortaya koymak gerekmektedir. Bu tablo pek de parlak değil:
- Sert ve gürültülü — pürüzlü yollarda yolcuları sarsmaktadır
- Sertleştirilmiş süspansiyonu sayesinde yüksek hızlarda arazi performansı beklenmedik ölçüde iyidir
- Üç araç arasındaki en hassas gaz pedalına sahiptir
- Beşinci kapıdan (servolu bir mekanizma ile açılan) erişilen arka katlanır koltuklar büyük ölçüde sembolik kalmaktadır
- İç mekan tasarımı en canlı olanıdır; ancak sürüş pozisyonu gerçek anlamda rahatsız edicidir
- Parçalı dört tekerlekten çekiş sistemi, Prado ve Pajero Sport’a kıyasla basit kalmaktadır
Fortuner, Pajero Sport ile aşağı yukarı aynı fiyata satılmasına karşın çok daha az alıcı bulmaktadır; bunun nedeni anlamak güç değildir. Bununla birlikte Fortuner, Prado’nun bağlamında iyi bir değer sunuyormuş gibi görünmesini sağlayan araçtır.
Hızlanma Testi: Güncellenmiş 200 HP’lik Prado’ya Karşı Pajero Sport
Motor güncellemesi — 23 HP ve 50 Nm eklenerek 200 HP ve 500 Nm’ye ulaşılması — kâğıt üzerinde 2,3 tonluk bir SUV için mütevazı görünebilir. Ancak pratikte bu fark, rakamların çağrıştırdığından çok daha anlamlıdır.
Bir test pistinde tek sürücü ve dolu 87 litrelik depolarla gerçekleştirilen ölçümlerde, Dunlop Grandtrek AT22 lastikler üzerindeki güncellenmiş Prado tutarlı biçimde şu sonuçları verdi:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 HP): tutarlı olarak 11,1 sn ile 100 km/s; en iyi denemede 10,7 sn
- Mitsubishi Pajero Sport: en iyi denemede 100 km/s’ye 11,5 sn
- Resmi Prado rakamı (Almanya, 204 HP değerlendirmesi): açıklanan değer 9,9 sn
- Resmi Pajero Sport rakamı (Rusya): açıklanan değer 12,3 sn — kuru yolda arka tekerlekten çekişle ulaşılabilir
Prado, düz yol yarışında eskiden Pajero Sport’un belirgin biçimde gerisinde kalırken artık önüne geçmektedir. Aradaki fark büyük değil; ancak yönün tersine dönmesi önem taşımaktadır.
Motor ve Şanzıman: Aralarındaki Farklar
Performans farkı, büyük ölçüde her motorun ve şanzımanın gücü nasıl aktardığıyla açıklanmaktadır. Prado’nun 1GD-FTV dört silindirli dizeli, kullanılabilir tork aralığı açısından belirgin bir teknik üstünlüğe sahiptir:
- Prado maksimum tork: 1.600 ile 2.800 dev/dak arasında mevcut — toplam çalışma aralığının neredeyse üçte birine karşılık gelir
- Pajero Sport maksimum tork: yaklaşık 2.500 dev/dak’da ulaşılır; bu daha dar bir pencereye işaret eder
- Prado şanzımanı: altı ileri otomatik — daha az vites değişimi, oranlar arasında daha az zaman kaybı
- Pajero Sport şanzımanı: sekiz ileri otomatik — genel olarak daha yumuşak vites değişimleri; ancak ikinci vitese geçişte belirgin bir sarsıntı hissedilmektedir
- Pajero Sport birinci vites oranı: çok kısa olan 4,85:1, erken bir vites atlamaya ve araç ivme kazanmadan önce kısa bir duraksama yaşanmasına yol açmaktadır
Prado aynı zamanda kısmi gaz pozisyonunda çok daha çabuk tepki vermektedir. Pajero Sport ise bir tepki almak için sağ ayağı iyice basmayı gerektirmekte; bu durum gündelik sürüşlerde aracı ağır hissettirmekte, devirler yavaş yükselmekte ve performansı keskinleştirecek bir spor modu da bulunmamaktadır. Prado’nun gaz pedalı daha lineer olmakla birlikte, tork konvertörü hafif yüklerde hâlâ belirsiz bir bölgede kalmaktadır. Her iki araç da bir performans SUV’unun sergileyeceği keskinlikten uzak olmakla birlikte Prado, trafik içinde yaşamayı belirgin biçimde daha keyifli kılmaktadır.
Motor Rafineliği: Gerçekten Daha mı Sessiz, Yoksa Görece mi Daha İyi?
Güncellenmiş 200 HP’lik dizel, rölantide önceki Prado motoruna kıyasla öznel olarak daha sessiz ya da daha az titreşimli hissettirmedi — en azından tek başına değerlendirildiğinde. Meslektaşlar bir iyileşme olduğunu ileri sürse de bunu doğrulamak için doğrudan arka arkaya bir test sürüşü gerekmektedir. Birkaç değişken tabloyu bulanıklaştırmaktadır:
- Makyaj öncesi test aracı Bridgestone Dueler H/T lastikler kullanmaktaydı — bunlar yola daha uyumlu ve akustik açıdan daha sessiz lastiklerdir
- Güncellenmiş Prado ise Dunlop Grandtrek AT22 lastiklerle test edildi — arazi lastiği olması nedeniyle yol gürültüsünü artırmaktadır
- Belirgin biçimde daha gürültülü ve daha fazla titreşim üreten Pajero Sport motoruna kıyasla Prado’nun rafineliği, bu durumdan bağımsız olarak öne çıkmaktadır
Her halükarda güncellenmiş Prado’daki öznel deneyim gerçek anlamda bir ilerlemeye işaret etmektedir: şehir trafiğinde pozisyon almak artık çok daha kolay, otoyolda sollama manevraları çok daha güvenli ve V6 benzinli versiyona geçmeyi sessizce dilemiş sahiplerin bu eğilimi artık geride kalmıştır.
Arazi: Prado’nun Doğal Ortamı
Birkaç yağmurlu günün ardından yapışkan kilde geçirilen sürüşler, Prado’nun neden bu denli saygın bir itibara sahip olduğunu bir kez daha kanıtlamaktadır. LC150’nin arazi donanımı kapsamlıdır:
- Sürünme dişlisi (tortoise gear) ile düşük dişli transfer kutusu
- Ön ve arka diferansiyel kilitleri
- Özel Sürünme modu dahil çok modlu traksiyon kontrolü — son derece etkilidir
- Motor için Spor modu — gecikmiş tepkilerin duraksama yaratacağı çamur ve derin iz yollarında gaz tepkisini keskinleştirir
- KDSS süspansiyonu — araç yatışını azaltarak arazi koşullarında ağırlık dağılımı kontrolünü iyileştirir
Derin izler, sarp yokuşlar ve su geçişleri gibi uç koşullarda arka diferansiyel kilidi, daha serbest manevra yapabilmek adına devre dışı bırakıldı. Karayolundaki sert yumuşaklığı nedeniyle sıkça eleştirilen KDSS sistemi, arazi koşullarında gerçek değerini kanıtlamaktadır: Prado, geleneksel bir kuruluma göre çok daha az salınım yaşamakta; bu da traksiyonun kritik önem taşıdığı anlarda ağırlık dağılımının yönetimini önemli ölçüde kolaylaştırmaktadır. Güç aktarma organları için Spor modu, bu ortamda tartışmasız biçimde en kritik ayardır. Şehir içinde Prado’yu yumuşak hissettiren kentsel gaz gecikmesi, derin çamurda gerçek anlamda tehlikeli bir hal alabilir — bir an tereddüt etmek aracı sıkışık hale getirmeye yeter. Spor modu etkinleştirildiğinde tepkisellik belirgin biçimde artmaktadır.
Pajero Sport ise telafi amacıyla dürüst manuel otomatik moduna ve agresif traksiyon kontrolü algoritmasına yaslanmaktadır. Her iki strateji de işe yaramaktadır; ancak Prado’nun donanımı, ciddi arazi kullanımını hedefleyen bir araca yakışır biçimde çok daha kapsamlı ve yapılandırılabilir bir izlenim bırakmaktadır.
Paranın Karşılığı: Prado Fiyat Farkına Değiyor mu?
İşte asıl mesele burada başlamaktadır. Güncellenmiş Prado, öncekine kıyasla önemli ölçüde daha iyi bir araç olmuştur; ancak Pajero Sport ile arasındaki fiyat farkı hâlâ kayda değer boyuttadır. Bu farkın haklı olup olmadığı, neyle karşılaştırdığınıza bağlıdır:
- Prado’ya karşı Pajero Sport: Prado’nun alan, incelik ve artık gaz kontrolü konusundaki üstünlükleri gerçek olmakla birlikte, fiyat farkını açıkça hissettirecek kadar ezici değildir
- Prado’ya karşı Fortuner: Fortuner, Pajero Sport ile yaklaşık aynı fiyata satılmaktadır; bu bağlamda Prado’nun fiyatı çok daha makul görünmektedir — kalite, konfor ve arazi performansındaki üstünlük hemen göze çarpmaktadır
- Dizel Prado’ya karşı benzinli Prado: 177 HP’lik dizeli yetersiz bulan yeterince çok sayıda sahip, yeterli performansa kavuşmak için — genellikle satın almak daha ucuz olan — 249 HP’lik V6 benzinliye geçiş yapmıştır. Güncellenmiş dizel, bu eğilimi frenlemeli
Bir anlamda Prado, fiyat konumlandırması açısından sıkışmış durumdadır. Altında Fortuner, yanında ise Pajero Sport yer almaktadır ve Prado her ikisine karşı aynı anda konumunu haklı kılmak zorundadır. Güncellenmiş dizel bu savunmayı güçlendirmekte; ancak henüz zahmetsiz bir hale getirememektedir.
Güncellenmiş Pajero Sport: Neler Değişti?
Güncellenmiş Prado ile eş zamanlı olarak yenilenmiş bir Pajero Sport’un da piyasaya sürüldüğünü belirtmek gerekmektedir. Değişiklikler kademeli olmakla birlikte memnuniyetle karşılanmaktadır:
- Dijital gösterge paneli — eski analog kadranların yerini alan görsel bir yükseltme
- Yükseltilmiş multimedya sistemi — iyileştirilmiş işlevsellik; ancak arayüz tamamen dokunmatik olmayı sürdürmektedir
- Revize edilmiş klima kontrolü — önceki butonların yerini sıcaklık için fiziksel düğmeler almıştır
- Oto Tutma işlevi — elektromekanik el freni sistemine eklenmiştir
- Yaklaşım sensörlü elektrikli bagaj kapağı — gerçek anlamda kullanışlı bir pratiklik güncellemesi
Bu değişikliklerin sonucunda Pajero Sport fiyatlarının mütevazı bir artış göstermesi beklenmektedir. Fortuner 2.8’in aynı yolu izleyip izlemeyeceği belirsizliğini korumaktadır; ancak her iki araçtaki herhangi bir fiyat artışı, algılanan değer farkını daraltarak Prado’nun işine yarayacaktır.
Karar: Daha İyi Bir Prado, Ancak Pajero Sport’un Rolü Devam Ediyor
200 HP’lik turbodizel güncellemesi, Land Cruiser Prado’nun tam olarak ihtiyaç duyduğu şeydir. Bu motordan önce dizelin ciddi bir sorunu vardı: ivme eksikliği o kadar belirgindi ki sahipler yetersiz performanstan kurtulmak için daha az yetenekli bir güç aktarma organına bilinçli olarak yöneliyordu. Artık buna gerek kalmamıştır. Güncellenmiş Prado, gündelik sürüşte daha dinamik, trafik içinde yönetimi daha kolay ve otoyol hızlarında çok daha güvenlidir; üstelik onu tercih ettiren konfor, alan ve arazi performansından en ufak bir taviz vermemektedir.
Mitsubishi Pajero Sport ise alakasız hale düşmüş değildir. Ölçülen performansı, arazi azmi ve daha düşük fiyatı onu ciddi bir rakip olarak tutmaya devam etmektedir. Prado’nun ekstra inceliğine ihtiyaç duymayan ve değeri ön planda tutan alıcılar için güçlü bir seçenek olmayı sürdürmektedir. Ancak Prado, nihayet her zaman olması gereken araç haline gelmiştir — Toyota’nın satış rakamları açısından bunun önemi büyük olacaktır.
Bu bir çeviridir. Özgün metni buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Yayımlanmış Temmuz 28, 2022 • Okuma süresi: 10 dakika
