De Toyota Land Cruiser Prado is al lang een van de meest capabele en gerespecteerde body-on-frame SUV’s op de markt — maar jarenlang hield zijn dieselmotor hem tegen. Nu, met een vernieuwde 2,8-liter turbodiesel van 200 pk onder de motorkap, heeft de LC150 eindelijk wat nodig is om de Mitsubishi Pajero Sport achter zich te laten? We zetten de twee tegenover elkaar om het uit te vinden.
Een volledige vergelijkende test is dit niet — ik had de vernieuwde Prado slechts tien uur tot mijn beschikking. Maar met een Pajero Sport als referentie schrijft de vergelijking zichzelf. Sinds deze twee body-on-frame SUV’s elkaar voor het laatst bekampten in onze test van 2017, heeft Toyota de Fortuner geïntroduceerd en lanceerde Mitsubishi een op een pick-up gebaseerde Pajero Sport — waarmee ze formeel in verschillende segmenten belandden. Toch blijft de Sport de meest bruikbare maatstaf in deze klasse.
Hoe de Pajero Sport de Lat Nog Steeds Hoog Legt
Een voorbereidende ronde met alle drie de deelnemers — de Pajero Sport, de pre-facelift Prado en de Fortuner — maakte één ding duidelijk: ondanks zijn leeftijd is de Mitsubishi nog altijd indrukwekkend capabel. De belangrijkste sterktes van de Pajero Sport zijn:
- Gemeten dynamiek die tot de beste in zijn klasse behoort — de 180 pk motor is strak afgesteld en verrassend snel bij het optrekken
- Intuïtief rijgedrag — geeft vertrouwen, zelfs op Yokohama Geolandar A/T-banden met hun bekende richtingsgevoeligheid
- Soepele rijcomfort bij lage snelheid — de Pajero absorbeert ruwe ondergronden tot op zekere hoogte beter dan zijn rivalen
- Eerlijke handmatige versnellingsmodus — nuttig in terreinomstandigheden waar nauwkeurige controle essentieel is
- Agressieve tractiecontrole — een van de snelst reagerende systemen in dit segment
Waar de Prado Altijd Won
Zelfs vóór de motorupdate had de Land Cruiser Prado duidelijke voordelen ten opzichte van zijn rivalen op het gebied van comfort en verfijning. Vergeleken met zowel de Pajero Sport als de Fortuner biedt de Prado:
- Een ruimiger en functioneler interieur — het passagiersvriendelijkste interieur in dit segment
- Superieur akoestisch comfort — merkbaar stiller op gladde wegen
- Betere rijcomfort op de vlakke weg — een rustiger en stabieler gevoel op snelwegen
- Meer informatief stuurgedrag — het stuur is licht, maar geeft betere terugkoppeling dan de concurrentie
- Verkoopcijfers die dit bevestigen — de Prado verkoopt bijna twee keer zo goed als de Fortuner; de populairste uitvoering is de 2.8 Prestige
De enige opvallende zwakte van de pre-facelift Prado: zijn Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), dat gebruik maakt van hydraulische cilinders in de stabilisatorverbindingen, zorgde voor een stijf en hobbelig gevoel over scherpe kuilen — een frustrerende afweging voor een auto die in al het andere zo gepolijst is.
En de Fortuner?
Voordat we ons op de hoofdvergelijking richten, is het de moeite waard om de Fortuner op zijn juiste plek te zetten. Dit is geen flatterend beeld:
- Stijf en luidruchtig — schudt de inzittenden door op ruwe wegen
- Verrassend capabel in het terrein op hogere snelheden, dankzij zijn stijvere afstelling
- Heeft het meest gevoelige gaspedaal van de drie
- De achterste klapzitjes (bereikbaar via de vijfde deur, die een servomotor heeft) zijn grotendeels symbolisch
- Het interieurontwerp is het meest uitbundig, maar de rijpositie is ronduit oncomfortabel
- Part-time vierwielaandrijving is simplistisch vergeleken met de Prado en de Pajero Sport
De Fortuner kost ongeveer hetzelfde als de Pajero Sport, maar verkoopt veel slechter — en het is makkelijk te zien waarom. Hij maakt de Prado echter wel aantrekkelijk geprijsd in context.
Acceleratietest: Vernieuwde 200 pk Prado vs Pajero Sport
De motorupdate — met 23 pk en 50 Nm extra om uit te komen op 200 pk en 500 Nm — lijkt op papier bescheiden voor een SUV van 2,3 ton. In de praktijk is het verschil betekenisvoller dan de cijfers doen vermoeden.
Gemeten op een testbaan met één bestuurder en een volle tank van 87 liter, klokte de vernieuwde Prado op Dunlop Grandtrek AT22-banden consistent:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 pk): consistent 11,1 s naar 100 km/u; beste run van 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: beste run van 11,5 s naar 100 km/u
- Officieel Prado-cijfer (Duitsland, 204 pk-classificatie): 9,9 s opgegeven
- Officieel Pajero Sport-cijfer (Rusland): 12,3 s opgegeven — haalbaar met achterwielaandrijving op droog asfalt
Waar de Prado vroeger ver achterbleef in een sprintduel, neemt hij nu een kleine voorsprong. Het verschil is niet groot, maar de verhoudingen zijn omgedraaid — en dat is relevant.
Motor en Versnellingsbak: Hoe Ze Verschillen
Het prestatieverschil is grotendeels te verklaren door de manier waarop elke motor en transmissie zijn vermogen levert. De 1GD-FTV viercilinder diesel van de Prado heeft een duidelijk technisch voordeel in het bruikbare koppelbereik:
- Prado piekkoppel: beschikbaar van 1.600 tot 2.800 tpm — bijna een derde van het volledige werkbereik
- Pajero Sport piekkoppel: beschikbaar rond 2.500 tpm, een smaller bereik
- Prado versnellingsbak: zesversnellings automaat — minder schakelingen, minder tijdverlies tussen de versnellingen
- Pajero Sport versnellingsbak: achtversnellings automaat — over het algemeen vloeiender schakelen, maar een merkbare ruk bij het schakelen naar de tweede versnelling
- Eerste versnellingsverhouding Pajero Sport: een zeer korte 4,85:1, wat vroeg opschakelen betekent en een korte aarzeling voordat de auto vaart opbouwt
De Prado reageert ook eenvoudigweg responsiever bij gedeeltelijk gaspedaal. De Pajero Sport vereist een flinke rechtervoet om een reactie te ontlokken — hij voelt traag aan in het dagelijks gebruik, met langzaam stijgende toerentallen en geen sportmodus om de respons te verscherpen. Het gaspedaal van de Prado is lineairder, hoewel de koppelomvormer nog steeds in een grijze zone zit bij lichte belasting. Geen van beide auto’s is scherp in de zin van een prestatie-SUV — maar de Prado is duidelijk de aangenamere van de twee om mee in het verkeer te rijden.
Motorraffinement: Stiller of Gewoon Relatief Beter?
De vernieuwde 200 pk-diesel voelde subjectief niet stiller of minder trillingsgevoelig in stationair vergeleken met de vorige Prado-motor — tenminste niet op zichzelf. Collega’s beweren dat er een verbetering is, maar om dat te bevestigen zou een directe vergelijkende rit nodig zijn. Een aantal variabelen vertroebelt het beeld:
- De pre-facelift testauto was uitgerust met Bridgestone Dueler H/T-banden — meer weggeoriënteerd en akoestisch stiller
- De vernieuwde Prado werd getest op Dunlop Grandtrek AT22’s — een all-terrain band die meer weggeluid toevoegt
- Vergeleken met de merkbaar luidere en meer trillingsgevoelige motor van de Pajero Sport valt de verfijning van de Prado sowieso op
Hoe dan ook is de subjectieve ervaring van de vernieuwde Prado een echte stap vooruit: makkelijker te plaatsen in stadsverkeer, zelfverzekerder bij snelweginhalen, en niet langer de diesel waarvan eigenaren stilletjes wensten dat het een V6 was.
Terrein: de Prado in Zijn Natuurlijke Omgeving
Tijd doorbrengen in kleverige klei na meerdere regendagen is waar de Prado zijn reputatie verdient. Het terreingereedschap van de LC150 is uitgebreid:
- Laagbereikoverbrengbak met kruipverhouding (laagste versnelling)
- Voor- en achter differentieelsloten
- Multi-mode tractiecontrole met een speciale Crawl-modus — zeer effectief
- Sportmodus voor de motor — verscherpt de gasrespons in modder en sporen waar vertraagde reacties tot vastlopen leiden
- KDSS-vering — vermindert de rolbeweging van de carrosserie in het terrein, wat de controle over de gewichtsverdeling verbetert
In extreme omstandigheden — diepe sporen, steile hellingen, doorwaden van water — bleef het achterdifferentieelslot uitgeschakeld om vrijer manoeuvreren mogelijk te maken. Het KDSS-systeem, dat op de weg vaak bekritiseerd wordt vanwege zijn stugheid over kuilen, bewijst zijn waarde erbuiten: de Prado slingert minder dan een conventionele opstelling, waardoor de gewichtsverdeling veel beter beheersbaar is wanneer tractie cruciaal is. De sportmodus voor het aandrijfblok is naar alle waarschijnlijkheid de belangrijkste instelling in deze omgeving. Het vertraagde gasrespons in de stad, dat de Prado in de stad zacht laat aanvoelen, wordt in diepe modder ronduit gevaarlijk — aarzelen voor een moment en je zit vast. Met Sport ingeschakeld, wordt de respons merkbaar scherper.
De Pajero Sport leunt ondertussen op zijn handmatige automaat-modus en agressief tractiecontrolealgortime om te compenseren. Beide strategieën werken, maar het gereedschap van de Prado voelt completer en configureerder aan — passend bij een auto die rechtstreeks gericht is op serieus terreingebruik.
Waar voor je Geld: Is de Prado de Meerprijs Waard?
Hier wordt het ingewikkeld. De vernieuwde Prado is een aanzienlijk betere auto dan voorheen — maar het prijsverschil met de Pajero Sport blijft aanzienlijk. Of de meerprijs gerechtvaardigd is, hangt af van wat je er naast zet:
- Prado vs Pajero Sport: de voordelen van de Prado op het gebied van ruimte, verfijning en nu ook gasrespons zijn reëel — maar niet overweldigend genoeg om het kostenverschil vanzelfsprekend te maken
- Prado vs Fortuner: de Fortuner kost ongeveer hetzelfde als de Pajero Sport, en vergeleken daarmee voelt de prijs van de Prado veel redelijker aan — de kwaliteit, het comfort en het terreinvoordeel zijn onmiddellijk duidelijk
- Diesel vs benzine Prado: genoeg eigenaren vonden de 177 pk-diesel zo tekortschietend dat ze overstapten op de 249 pk V6-benzine — doorgaans goedkoper in aanschaf — alleen om voldoende prestaties te krijgen. De vernieuwde diesel zou die trend moeten stoppen
In zekere zin is de Prado een prijsgijzelaar. De Fortuner staat er onder, en de Pajero Sport staat er naast — en de Prado moet zijn positie tegelijkertijd tegenover beiden rechtvaardigen. De vernieuwde diesel maakt dat argument sterker, maar nog niet moeiteloos.
Vernieuwde Pajero Sport: Wat Is er Veranderd
Het is ook vermeldenswaard dat een vernieuwde Pajero Sport gelijktijdig met de bijgewerkte Prado is verschenen. De wijzigingen zijn incrementeel maar welkom:
- Digitaal instrumentenpaneel — een visuele upgrade ten opzichte van de oude analoge meters
- Verbeterd multimediasysteem — verbeterde functionaliteit, hoewel de interface volledig touchscreen-gebaseerd blijft
- Herziene klimaatbeheersing — fysieke knoppen voor temperatuurregeling vervangen de vorige knoppen
- Auto Hold-functie — toegevoegd aan de elektromechanische parkeerrem
- Elektrische achterklep met nabijheidssensor — een echte gemaksupgrade
De prijzen voor de Pajero Sport zullen naar verwachting bescheiden stijgen als gevolg hiervan. Of de Fortuner 2.8 volgt is onzeker — maar elke prijsstijging van beide auto’s zal in het voordeel van de Prado werken door het ervaren waardegat te verkleinen.
Conclusie: Een Betere Prado, maar de Pajero Sport Heeft Nog Steeds een Rol
De 200 pk turbodiesel-update is precies wat de Land Cruiser Prado nodig had. Vóór deze motor had de dieselversie een echt probleem: hij was zo traag dat eigenaren actief kozen voor een minder capabel aandrijfsysteem om eraan te ontsnappen. Dat is niet langer nodig. De vernieuwde Prado is dynamischer in het dagelijks gebruik, makkelijker te beheersen in het verkeer en zelfverzekerder op snelwegsnelheden — zonder in te boeten op het comfort, de ruimte of het terreinvermogen dat hem de moeite waard maakte in de eerste plaats.
De Mitsubishi Pajero Sport wordt er ondertussen niet door uitgespeeld. Zijn gemeten prestaties, terreinvasthoudendheid en lagere prijs houden hem stevig in de race. Voor kopers die waarde vooropstellen en de extra verfijning van de Prado niet nodig hebben, blijft hij een sterke keuze. Maar de Prado is eindelijk wat hij altijd had moeten zijn — en dat zal voor de verkoopcijfers van Toyota waarschijnlijk verschil maken.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Gepubliceerd Juli 28, 2022 • 10m om te lezen
