Toyota Land Cruiser Prado вже давно є одним із найздатніших і найповажніших рамних позашляховиків на ринку — однак роками його стримував дизельний двигун. Тепер, з оновленим 2,8-літровим турбодизелем потужністю 200 к.с. під капотом, чи нарешті LC150 має все необхідне, щоб залишити Mitsubishi Pajero Sport позаду? Ми зіставили обидва автомобілі, щоб з’ясувати це.
Це не повноцінний порівняльний тест — оновлений Prado був у моєму розпорядженні лише десять годин. Але маючи Pajero Sport як еталон, порівняння складається саме собою. Відтоді як ці два рамні позашляховики востаннє зійшлися в нашому тесті 2017 року, Toyota представила Fortuner, а Mitsubishi випустила Pajero Sport на базі пікапа — формально перемістивши їх у різні сегменти. Тим не менш, Sport залишається найактуальнішим орієнтиром у цьому класі.
Як Pajero Sport і досі задає планку
Підготовчий заїзд з усіма трьома учасниками — Pajero Sport, Prado до фейсліфту та Fortuner — дав чітке розуміння: попри свій вік, Mitsubishi залишається грізно здатним автомобілем. Ключові переваги Pajero Sport:
- Найкраща динаміка у класі за результатами вимірювань — двигун потужністю 180 к.с. добре налаштований і напрочуд швидкий зі старту
- Інтуїтивне керування — впевнене навіть на шинах Yokohama Geolandar A/T з їхньою відомою чутливістю до напрямку руху
- М’який хід на малих швидкостях — Pajero поглинає нерівності краще за суперників до певної межі
- Чесний режим ручного перемикання передач — корисний у позашляхових умовах, де важливий точний контроль
- Агресивна система контролю тяги — одна з найшвидших за реакцією систем у цьому сегменті
Де Prado завжди перемагав
Ще до оновлення двигуна Land Cruiser Prado мав очевидні переваги над суперниками в комфорті та культурі їзди. Порівняно з Pajero Sport і Fortuner, Prado пропонує:
- Просторіший і функціональніший салон — найбільш пасажироорієнтований інтер’єр у цьому сегменті
- Вища акустична комфортність — помітно тихіший на рівному асфальті
- Краща плавність ходу на рівних дорогах — більш зібране та врівноважене відчуття на автострадах
- Інформативніше рульове управління — кермо легке, але забезпечує кращий зворотній зв’язок, ніж у конкурентів
- Показники продажів на підтвердження — Prado продається майже вдвічі краще за Fortuner; найпопулярніша комплектація — 2.8 Prestige
Єдина помітна слабкість Prado до фейсліфту: система кінетичної динамічної підвіски (KDSS), що використовує гідравлічні циліндри у стабілізаторах поперечної стійкості, робила хід жорстким і дрібним на гострих нерівностях — прикрий компроміс для автомобіля, настільки досконалого в усьому іншому.
А що ж Fortuner?
Перш ніж зосередитися на головному порівнянні, варто розставити Fortuner на своє місце. Картина не надто лестива:
- Жорсткий і галасливий — трясе пасажирів на поганих дорогах
- Несподівано здатний на бездоріжжі на швидкості завдяки жорсткішому налаштуванню підвіски
- Має найчутливішу педаль акселератора з трьох
- Задні відкидні сидіння (доступ через п’яту двері з електроприводом) — переважно символічні
- Дизайн салону — найбадьоріший, але посадка водія по-справжньому незручна
- Підключуваний повний привід — примітивніший порівняно з Prado та Pajero Sport
Fortuner коштує приблизно стільки ж, скільки Pajero Sport, але продається набагато гірше — і зрозуміло чому. Проте саме він робить Prado виправданим за ціною в контексті.
Тест на прискорення: оновлений Prado 200 к.с. проти Pajero Sport
Оновлення двигуна — додаткові 23 к.с. та 50 Нм, що дають у підсумку 200 к.с. і 500 Нм — може виглядати скромно на папері для 2,3-тонного позашляховика. На практиці різниця є більш суттєвою, ніж свідчать цифри.
Виміряний на треку з одним водієм і повним 87-літровим баком, оновлений Prado на шинах Dunlop Grandtrek AT22 стабільно показував:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 к.с.): стабільно 11,1 с до 100 км/год; найкращий заїзд — 10,7 с
- Mitsubishi Pajero Sport: найкращий заїзд — 11,5 с до 100 км/год
- Офіційні дані Prado (Німеччина, версія 204 к.с.): заявлено 9,9 с
- Офіційні дані Pajero Sport (Росія): заявлено 12,3 с — досяжні при задньому приводі на сухій дорозі
Там, де раніше Prado помітно відставав у гонці, тепер він виходить уперед. Розрив невеликий, але напрямок змінився — і це важливо.
Двигун і коробка передач: у чому різниця
Різниця у продуктивності здебільшого пояснюється тим, як кожен двигун і трансмісія реалізують потужність. Чотирициліндровий дизель 1GD-FTV у Prado має чітку технічну перевагу за діапазоном корисного крутного моменту:
- Пік крутного моменту Prado: доступний від 1 600 до 2 800 об/хв — майже третина повного робочого діапазону
- Пік крутного моменту Pajero Sport: досягається приблизно на 2 500 об/хв, у вужчому діапазоні
- Коробка передач Prado: шестиступінчастий автомат — менше перемикань, менше втраченого часу між ступенями
- Коробка передач Pajero Sport: восьмиступінчастий автомат — загалом плавніші перемикання, але помітний ривок при переході на другу передачу
- Передаточне число першої передачі Pajero Sport: дуже коротке — 4,85:1, що означає ранній перехід на вищу передачу та короткочасну паузу перед набором швидкості
Prado також є просто більш чутливим при частковому натисканні на акселератор. Pajero Sport вимагає різкого натискання педалі, щоб отримати реакцію — у повсякденній їзді він відчувається млявим: оберти зростають повільно, а режиму Sport для загострення реакцій немає. Акселератор Prado більш лінійний, хоча гідротрансформатор і досі перебуває у «сірій зоні» при слабкому навантаженні. Жоден автомобіль не є гострим у стилі спортивного позашляховика — але Prado явно приємніший у міській їзді.
Культура роботи двигуна: тихіший чи лише відносно кращий?
Оновлений дизель 200 к.с. суб’єктивно не відчувався тихішим або менш схильним до вібрацій на холостому ходу порівняно з попереднім двигуном Prado — принаймні не в ізоляції. Колеги стверджують, що покращення є, але підтвердити це можна лише при безпосередньому порівняльному їздінні. Кілька чинників ускладнюють картину:
- Тестовий автомобіль до фейсліфту був на шинах Bridgestone Dueler H/T — більш дорожніх і акустично тихіших
- Оновлений Prado тестувався на Dunlop Grandtrek AT22 — позашляховій шині, що додає дорожнього шуму
- На тлі помітно гучнішого та більш схильного до вібрацій двигуна Pajero Sport, культура роботи Prado виділяється незалежно від умов
Так чи інакше, суб’єктивні відчуття від оновленого Prado — це справжній крок уперед: простіше вписатися в міський трафік, впевненіше виконувати обгони на автостраді, і більше ніяких думок «хотів би я мати тут V6 замість цього дизеля».
Бездоріжжя: Prado у своїй стихії
Декілька годин на липкій глині після дощових днів — ось де Prado заробляє свою репутацію. Арсенал позашляхових засобів LC150 є вичерпним:
- Роздавальна коробка з пониженим рядом і режимом повзання (наднизька передача)
- Блокування переднього та заднього диференціалів
- Багаторежимна система контролю тяги зі спеціальним режимом Crawl — надзвичайно ефективна
- Режим Sport для двигуна — загострює реакцію на газ у бруді та колії, де запізнення призводять до зупинки
- Підвіска KDSS — зменшує крен кузова на бездоріжжі, покращуючи контроль розподілу ваги
В екстремальних умовах — глибокій колії, крутих підйомах, подоланні водних перешкод — блокування заднього диференціала залишалося вимкненим для забезпечення вільнішого маневрування. Система KDSS, яку часто критикують за жорсткість на дорозі, доводить свою цінність поза нею: Prado хитається менше, ніж автомобіль зі звичайним налаштуванням, що значно спрощує управління розподілом ваги, коли зчеплення є критично важливим. Режим Sport для трансмісії — мабуть, найважливіше налаштування в цьому середовищі. Затримка реакції на газ, що робить Prado м’яким у місті, стає справді небезпечною в глибокому бруді — варто на мить зволікнути, і ви застрягли. З увімкненим Sport реакція загострюється відчутно.
Pajero Sport, своєю чергою, покладається на чесний режим ручного керування автоматом і агресивний алгоритм контролю тяги для компенсації. Обидві стратегії спрацьовують, але арсенал Prado відчувається більш повним і гнучким — що личить автомобілю, орієнтованому на серйозне позашляхове використання.
Співвідношення ціни та якості: чи вартий Prado своєї доплати?
Ось тут усе ускладнюється. Оновлений Prado — значно кращий автомобіль, ніж раніше, — але цінова різниця між ним і Pajero Sport залишається суттєвою. Чи виправдана доплата — залежить від того, з чим її порівнювати:
- Prado проти Pajero Sport: переваги Prado у просторі, культурі їзди та тепер і в реакції на газ — реальні, але недостатньо вражаючі, щоб цінова різниця сприймалася як очевидна
- Prado проти Fortuner: Fortuner коштує приблизно стільки ж, скільки Pajero Sport, і поряд з ним ціна Prado сприймається набагато розумнішою — переваги в якості, комфорті та на бездоріжжі одразу очевидні
- Дизельний Prado проти бензинового: достатньо власників вважали дизель 177 к.с. настільки млявим, що пересідали на бензиновий V6 249 к.с. — зазвичай дешевший у покупці, — аби лише отримати достатню тягу. Оновлений дизель має зупинити цю тенденцію
У певному сенсі Prado — заручник свого цінового позиціонування. Fortuner знаходиться нижче нього, а Pajero Sport — поряд, і Prado має одночасно виправдовувати своє місце перед обома. Оновлений дизель робить цей аргумент вагомішим, але ще не переконливим без зусиль.
Оновлений Pajero Sport: що змінилося
Варто також зазначити, що разом з оновленим Prado з’явився і освіжений Pajero Sport. Зміни поступові, але приємні:
- Цифрова панель приладів — візуальне оновлення замість старих аналогових шкал
- Покращена мультимедійна система — вдосконалена функціональність, хоча інтерфейс залишається повністю сенсорним
- Переглянутий клімат-контроль — фізичні ручки для регулювання температури замість попередніх кнопок
- Функція Auto Hold — додана до електромеханічного стоянкового гальма
- Електричний люк багажника з датчиком присутності — справді зручне оновлення
Очікується, що ціни на Pajero Sport помірно зростуть у результаті. Чи піде за ними Fortuner 2.8 — невідомо, але будь-яке підвищення цін на будь-який із цих автомобілів зіграє на руку Prado, скорочуючи сприйняту різницю у співвідношенні ціни та якості.
Вердикт: кращий Prado, але Pajero Sport не здається
Оновлення турбодизеля до 200 к.с. — це саме те, чого так потребував Land Cruiser Prado. До появи цього двигуна дизельна версія мала справжню проблему: вона настільки поступалася в динаміці, що власники свідомо обирали менш потужний агрегат, аби лише позбутися цього недоліку. Тепер у цьому немає потреби. Оновлений Prado є більш динамічним у повсякденній їзді, зручнішим у транспортному потоці та впевненішим на швидкостях автостради — не жертвуючи при цьому ні комфортом, ні простором, ні позашляховими здібностями, що й робили його вартим уваги від самого початку.
Mitsubishi Pajero Sport, зі свого боку, не стає нерелевантним. Виміряна продуктивність, завзятість на бездоріжжі та нижча ціна тримають його в грі. Для покупців, що ставлять ціну на перше місце і не потребують додаткової вишуканості Prado, він залишається сильним вибором. Але Prado нарешті став таким, яким мав бути від початку — і це, мабуть, матиме значення для показників продажів Toyota.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Опубліковано Липень 28, 2022 • 9хв на читання
