ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਬਨਾਮ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ: ਕੀ ਅੱਪਡੇਟਡ 200 HP ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ — ਪਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ। ਹੁਣ, ਬੋਨਟ ਹੇਠ ਅੱਪਡੇਟਡ 200 hp 2.8-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ, ਕੀ LC150 ਵਿੱਚ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਉਹ ਦਮ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਸਕੇ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਕੋਈ ਪੂਰਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅੱਪਡੇਟਡ ਪ੍ਰਾਡੋ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੀ। ਪਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਦੋ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ SUVs ਸਾਡੇ 2017 ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਟਕਰਾਏ ਸਨ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਫੋਰਚੂਨਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਪਿਕਅੱਪ-ਅਧਾਰਿਤ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਪੋਰਟ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅੱਜ ਵੀ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਤਿੰਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ — ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਾਡੋ, ਅਤੇ ਫੋਰਚੂਨਰ — ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਆਰੀ ਵਾਲੇ ਗੇੜ ਨੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤੀ: ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਪੀ ਗਈ ਡਾਇਨੈਮਿਕਸ — 180 hp ਇੰਜਣ ਕੱਸ ਕੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ
• ਸਹਿਜ ਹੈਂਡਲਿੰਗ — ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜੀਓਲੈਂਡਰ A/T ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਭਰੋਸਾ ਜਗਾਉਣ ਵਾਲੀ
• ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਨਰਮ ਰਾਈਡ — ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਜੇਰੋ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਇਮਾਨਦਾਰ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੋਡ — ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
• ਤਿੱਖਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ — ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ

ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤਦੀ ਆਈ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਸਾਫ਼ ਬੜ੍ਹਤ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਫੋਰਚੂਨਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪ੍ਰਾਡੋ ਇਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ — ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਕੈਬਿਨ
• ਬਿਹਤਰ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ — ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ
• ਸਮਤਲ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ — ਮੋਟਰਵੇਅ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਅਹਿਸਾਸ
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜੇ — ਪ੍ਰਾਡੋ ਫੋਰਚੂਨਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਵਿਕਦੀ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟ੍ਰਿਮ 2.8 Prestige ਹੈ

ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ: ਇਸਦਾ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (KDSS), ਜੋ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਉੱਚੇ-ਨੀਵੇਂ ਟੋਇਆਂ ਉੱਤੇ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਸੀ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਖਿਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੌਦਾ ਜੋ ਹਰ ਹੋਰ ਪੱਖੋਂ ਇੰਨੀ ਨਿਖਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਫੋਰਚੂਨਰ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਮੁੱਖ ਤੁਲਨਾ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੋਰਚੂਨਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸਹੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ:

• ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ — ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਦੀ ਹੈ
• ਆਪਣੇ ਕਠੋਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਮਰੱਥ
• ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਇਸੇ ਕੋਲ ਹੈ
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਜੰਪ ਸੀਟਾਂ (ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋ ਹੈ) ਬਹੁਤਾ ਕਰਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਮ ਦੀਆਂ ਹਨ
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਜੋਸ਼ੀਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸੁਖਾਵੀਂ ਹੈ
• ਪ੍ਰਾਡੋ ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ

ਫੋਰਚੂਨਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਿਤੇ ਮਾੜੀ ਵਿਕਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਡੋ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ: ਅੱਪਡੇਟਡ 200 HP ਪ੍ਰਾਡੋ ਬਨਾਮ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ

ਇੰਜਣ ਅੱਪਡੇਟ — 23 hp ਅਤੇ 50 Nm ਜੋੜ ਕੇ 200 hp ਅਤੇ 500 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ — ਇੱਕ 2.3-ਟਨ SUV ਲਈ ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਫ਼ਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ 87-ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ, ਡਨਲੌਪ ਗ੍ਰੈਂਡਟ੍ਰੈਕ AT22 ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਅੱਪਡੇਟਡ ਪ੍ਰਾਡੋ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਸਮਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ:

• ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਡੋ (200 hp): 100 km/h ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ 11.1 ਸਕਿੰਟ; ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਨ 10.7 ਸਕਿੰਟ
• ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ: 100 km/h ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਨ 11.5 ਸਕਿੰਟ
• ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਾਡੋ ਅੰਕੜਾ (ਜਰਮਨੀ, 204 hp ਰੇਟਿੰਗ): 9.9 ਸਕਿੰਟ ਘੋਸ਼ਿਤ
• ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅੰਕੜਾ (ਰੂਸ): 12.3 ਸਕਿੰਟ ਘੋਸ਼ਿਤ — ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ

ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਪਹਿਲਾਂ ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫ਼ਾਸਲਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦਾ ਰੁਖ਼ ਪਲਟ ਗਿਆ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਫ਼ਾਸਲਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੇ 1GD-FTV ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗ ਯੋਗ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਬੜ੍ਹਤ ਹੈ:

• ਪ੍ਰਾਡੋ ਦਾ ਸਿਖਰਲਾ ਟਾਰਕ: 1,600 ਤੋਂ 2,800 rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ — ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ
• ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਿਖਰਲਾ ਟਾਰਕ: ਲਗਭਗ 2,500 rpm ‘ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਖਿੜਕੀ
• ਪ੍ਰਾਡੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ — ਘੱਟ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਨਸ਼ਟ
• ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ — ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਨਰਮ ਬਦਲਾਅ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਯੋਗ ਝਟਕਾ
• ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ: ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ 4.85:1, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜਲਦੀ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਿਜਕ

ਪ੍ਰਾਡੋ ਅੰਸ਼ਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ‘ਤੇ ਵੀ ਸਿੱਧਾ-ਸਾਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਭਾਰੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, revs ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਡੋ ਦਾ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਖੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ‘ਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ SUV ਵਾਂਗ ਤਿੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਖਾਵੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ?

ਅੱਪਡੇਟਡ 200 hp ਡੀਜ਼ਲ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਈਡਲ ‘ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਵਾਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕੱਲੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ। ਸਾਥੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਿੱਠੋ-ਪਿੱਠ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਿਊਲਰ H/T ਟਾਇਰ ਪਾਏ ਹੋਏ ਸਨ — ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ-ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪੱਖੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ
• ਅੱਪਡੇਟਡ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦਾ ਟੈਸਟ ਡਨਲੌਪ ਗ੍ਰੈਂਡਟ੍ਰੈਕ AT22 ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਇੱਕ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਟਾਇਰ ਜੋ ਸੜਕ ਦਾ ਰੌਲਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਵਾਲੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪ੍ਰਾਡੋ ਦਾ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ ਹਰ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਉੱਘੜ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਡੇਟਡ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਕਦਮ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੌਖਾ, ਮੋਟਰਵੇਅ ਓਵਰਟੇਕ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕ ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਾਸ਼ ਇਹ V6 ਹੁੰਦਾ।

ਆਫ-ਰੋਡ: ਪ੍ਰਾਡੋ ਆਪਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ

ਕਈ ਮੀਂਹ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਚਿਪਚਿਪੀ ਚੀਕਣੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਆਪਣੀ ਸ਼ੋਹਰਤ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। LC150 ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੂਲਕਿੱਟ ਵਿਆਪਕ ਹੈ:

• ਕ੍ਰੌਲ ਅਨੁਪਾਤ (ਗ੍ਰੈਨੀ ਗੀਅਰ) ਵਾਲਾ ਲੋ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ
• ਅਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ
• ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕ੍ਰੌਲ ਮੋਡ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ — ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ
• ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ — ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤਿੱਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੇਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਟਕਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• KDSS ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ — ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅੱਤ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ — ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੱਡਾਂ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ, ਪਾਣੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ — ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਚਾਲ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵਿਛੜਿਆ ਰਿਹਾ। KDSS ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਇਸਦੀ ਟੋਏ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਪਣੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਾਡੋ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਝੂਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕਿਤੇ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇਰੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਡੋ ਨੂੰ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਡੂੰਘੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਝਿਜਕੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਮੈਨੁਅਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦਾ ਟੂਲਕਿੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਭਦਾ ਹੈ।

ਪੈਸੇ ਦਾ ਮੁੱਲ: ਕੀ ਪ੍ਰਾਡੋ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੇਚੀਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਪਡੇਟਡ ਪ੍ਰਾਡੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ — ਪਰ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫ਼ਾਸਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ:

• ਪ੍ਰਾਡੋ ਬਨਾਮ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ: ਥਾਂ, ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਸਲੀ ਹਨ — ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਸਾਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ
• ਪ੍ਰਾਡੋ ਬਨਾਮ ਫੋਰਚੂਨਰ: ਫੋਰਚੂਨਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਜਬ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਗੁਣਵੱਤਾ, ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਬੜ੍ਹਤ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
• ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਡੋ: ਇੰਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 177 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਾਉਣ ਲਈ 249 hp V6 ਪੈਟਰੋਲ — ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖ਼ਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਵੱਲ ਰੁਖ਼ ਕੀਤਾ। ਅੱਪਡੇਟਡ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਾਡੋ ਕੀਮਤ ਦੀ ਬੰਧਕ ਹੈ। ਫੋਰਚੂਨਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ — ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਪਡੇਟਡ ਡੀਜ਼ਲ ਉਸ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਸੁਖਾਲਾ ਨਹੀਂ।

ਅੱਪਡੇਟਡ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ: ਕੀ ਬਦਲਿਆ

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਡੇਟਡ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿਫ੍ਰੈਸ਼ਡ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਬਦਲਾਅ ਥੋੜ੍ਹੇ-ਥੋੜ੍ਹੇ ਪਰ ਸੁਆਗਤਯੋਗ ਹਨ:

• ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ — ਪੁਰਾਣੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ
• ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ — ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੱਚ-ਅਧਾਰਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
• ਸੁਧਰਿਆ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ — ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਨੌਬ ਪਿਛਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ
• ਆਟੋ ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ — ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ
• ਪ੍ਰੌਕਸਿਮਿਟੀ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ — ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਕੀ ਫੋਰਚੂਨਰ 2.8 ਵੀ ਉਸੇ ਰਾਹ ਚੱਲੇਗੀ, ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ — ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਫ਼ਾਸਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਾਡੋ, ਪਰ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ

200 hp ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅੱਪਡੇਟ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਨੂੰ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੁਰਤੀ ਦੀ ਇੰਨੀ ਘਾਟ ਸੀ ਕਿ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਚੁਣਦੇ ਸਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਅੱਪਡੇਟਡ ਪ੍ਰਾਡੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੌਖਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ — ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਉਸ ਆਰਾਮ, ਥਾਂ, ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖ਼ਰੀਦਣ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।

ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ, ਆਪਣੇ ਵੱਲੋਂ, ਬੇਮਾਅਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਾਪਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਫ-ਰੋਡ ਜਿੱਦ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਖ਼ਰੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੋਣ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਉਹ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ — ਅਤੇ ਇਹ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖੇਗਾ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html