تویوتا لند کروزر پرادو سالهاست که یکی از توانمندترین و محبوبترین شاسیبلندهای با شاسی جداگانه در بازار به شمار میرود — اما برای سالها، موتور دیزل آن مانعی بر سر راهش بود. حالا با یک توربودیزل ۲.۸ لیتری بهروزشده با ۲۰۰ اسببخار زیر کاپوت، آیا LC150 سرانجام آنچه را که برای پشت سر گذاشتن میتسوبیشی پاجرو اسپورت لازم دارد به دست آورده؟ این دو را رو در رو قرار دادیم تا بفهمیم.
این یک آزمون مقایسهای کامل نیست — پرادوی بهروزشده را تنها ده ساعت در اختیار داشتم. اما با داشتن یک پاجرو اسپورت به عنوان مرجع، مقایسه خود به خود شکل میگیرد. از آخرین رویارویی این دو شاسیبلند با شاسی جداگانه در آزمون سال ۲۰۱۷ ما، تویوتا فورچونر را معرفی کرده و میتسوبیشی یک پاجرو اسپورت مبتنی بر وانت عرضه کرده است — که رسماً آنها را به بخشهای متفاوتی منتقل میکند. با این حال، اسپورت همچنان مفیدترین معیار مقایسه در این رده باقی میماند.
چرا پاجرو اسپورت همچنان معیار این رده است
یک جلسه آمادگی با هر سه رقیب — پاجرو اسپورت، پرادوی پیش از فیسلیفت، و فورچونر — یک چیز را روشن کرد: علیرغم سن و سالش، میتسوبیشی همچنان قدرتمند و توانمند است. نقاط قوت کلیدی پاجرو اسپورت عبارتند از:
- بهترین دینامیک اندازهگیریشده در رده — موتور ۱۸۰ اسببخاری بهدقت تنظیم شده و از خط شروع بهطرز شگفتانگیزی سریع است
- هندلینگ شهودی — حتی با لاستیکهای یوکوهاما ژئولندر A/T که به حساسیت جهتیشان معروف هستند، اطمینانبخش است
- سواری روان در سرعت پایین — پاجرو سطوح ناهموار را تا حدی بهتر از رقبایش جذب میکند
- حالت دنده دستی واقعی — در موقعیتهای آفرود که کنترل دقیق اهمیت دارد مفید است
- کنترل کشش تهاجمی — یکی از سریعترین سیستمهای واکنش در این رده
جایی که پرادو همیشه برنده بوده
حتی پیش از بهروزرسانی موتور، لند کروزر پرادو در راحتی و پالایش برتری روشنی نسبت به رقبا داشت. در مقایسه با پاجرو اسپورت و فورچونر، پرادو ارائه میدهد:
- فضای داخلی وسیعتر و کارآمدتر — دوستداشتنیترین کابین برای سرنشینان در این رده
- راحتی صوتی برتر — در جادههای صاف بهطور محسوسی ساکتتر
- کیفیت بهتر سواری در جاده صاف — احساس آرامتر و باثباتتر در بزرگراهها
- فرمان آگاهتر — فرمان سبک است، اما بازخورد بهتری نسبت به رقبا ارائه میدهد
- آمار فروش متناسب — پرادو تقریباً دو برابر فورچونر میفروشد؛ محبوبترین تریم، مدل ۲.۸ پرستیژ است
تنها نقطه ضعف برجسته پرادوی پیش از فیسلیفت: سیستم تعلیق دینامیک سینتیک (KDSS) که از سیلندرهای هیدرولیک در لینکهای تثبیتکننده استفاده میکند، باعث میشد احساس سفتی و تکانخوری روی برآمدگیهای تیز داشته باشد — مصالحهای ناامیدکننده برای خودرویی که در هر جنبه دیگری اینقدر صیقلی است.
فورچونر چطور؟
پیش از تمرکز بر مقایسه اصلی، ارزش دارد فورچونر را در جایگاه خودش قرار دهیم. این تصویر چندان خوشایند نیست:
- سخت و پر سروصدا — سرنشینان را روی جادههای ناهموار تکان میدهد
- در آفرود با سرعت بهطرز شگفتانگیزی توانمند است، به لطف تنظیمات سفتترش
- حساسترین پدال گاز را در بین این سه دارد
- صندلیهای کمکی عقب (که از طریق درب پنجم با سروو دسترسی دارند) عمدتاً نمادین هستند
- طراحی داخلی شادترین است، اما وضعیت رانندگی واقعاً ناراحتکننده است
- چهارچرخمحرک نیمهوقت در مقایسه با پرادو و پاجرو اسپورت سادهانگارانه است
فورچونر تقریباً به قیمت پاجرو اسپورت میرسد، اما بسیار بدتر میفروشد — و دلیلش آشکار است. با این حال، همین فورچونر است که پرادو را در مقایسه با آن ارزشمند جلوه میدهد.
آزمون شتاب: پرادوی ۲۰۰ اسببخاری بهروزشده در برابر پاجرو اسپورت
بهروزرسانی موتور — افزودن ۲۳ اسببخار و ۵۰ نیوتونمتر برای رسیدن به ۲۰۰ اسببخار و ۵۰۰ نیوتونمتر — ممکن است روی کاغذ برای یک شاسیبلند ۲.۳ تنی متوسط به نظر برسد. در عمل، تفاوت بیشتر از آن چیزی است که اعداد نشان میدهند.
اندازهگیریشده در یک پیست آزمایشی با یک راننده و باک پر ۸۷ لیتری، پرادوی بهروزشده با لاستیکهای دانلوپ گرندترک AT22 بهطور مداوم این زمانها را ثبت کرد:
- تویوتا لند کروزر پرادو (۲۰۰ اسببخار): ثابت ۱۱.۱ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت؛ بهترین دور ۱۰.۷ ثانیه
- میتسوبیشی پاجرو اسپورت: بهترین دور ۱۱.۵ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت
- زمان رسمی پرادو (آلمان، رتبهبندی ۲۰۴ اسببخار): ۹.۹ ثانیه اعلامشده
- زمان رسمی پاجرو اسپورت (روسیه): ۱۲.۳ ثانیه اعلامشده — در جادههای خشک با دوچرخمحرک عقب قابل دستیابی است
جایی که پرادو قبلاً در مسابقه شتاب کاملاً عقب میماند، حالا جلو میافتد. شکاف زیاد نیست، اما جهت عوض شده — و این مهم است.
موتور و گیربکس: تفاوتهای اساسی
شکاف عملکردی عمدتاً با نحوه تحویل قدرت هر موتور و گیربکس توضیح داده میشود. دیزل چهارسیلندر ۱GD-FTV پرادو در محدوده گشتاور قابل استفاده برتری فنی روشنی دارد:
- گشتاور اوج پرادو: از ۱,۶۰۰ تا ۲,۸۰۰ دور بر دقیقه در دسترس است — تقریباً یک سوم از کل محدوده کاری
- گشتاور اوج پاجرو اسپورت: در حدود ۲,۵۰۰ دور بر دقیقه میرسد، پنجرهای محدودتر
- گیربکس پرادو: اتوماتیک ششسرعته — تعویض دنده کمتر، زمان کمتری بین نسبتها از دست میرود
- گیربکس پاجرو اسپورت: اتوماتیک هشتسرعته — تعویض دندههای روانتر بهطور کلی، اما لرزش محسوسی هنگام تعویض به دنده دوم
- نسبت دنده اول پاجرو اسپورت: بسیار کوتاه ۴.۸۵:۱، که به معنای تعویض زودهنگام و مکثی کوتاه قبل از جمعآوری شتاب خودرو است
پرادو همچنین در دریچه گاز جزئی پاسخگوتر است. پاجرو اسپورت به فشار زیاد پای راست نیاز دارد تا واکنش نشان دهد — در رانندگی روزمره کند به نظر میرسد، با دور موتور که به آرامی بالا میرود و بدون حالت اسپورت برای تیزتر کردن عملکرد. دریچه گاز پرادو خطیتر است، هرچند مبدل گشتاور هنوز در بارهای سبک در یک منطقه خاکستری قرار دارد. هیچکدام از این دو خودرو به اندازه یک شاسیبلند اسپورت تیز نیستند — اما پرادو به وضوح خوشایندتر از این دو برای زندگی در ترافیک است.
پالایش موتور: ساکتتر یا فقط نسبتاً بهتر؟
دیزل ۲۰۰ اسببخاری بهروزشده در بیکاری نسبت به موتور پرادوی قبلی بهطور ذهنی ساکتتر یا کمتر در معرض لرزش احساس نمیشد — حداقل نه به تنهایی. همکاران ادعا میکنند پیشرفتی وجود دارد، اما تأیید آن نیاز به آزمون مقایسهای مستقیم دارد. چند متغیر تصویر را مبهم میکنند:
- خودروی آزمایشی پیش از فیسلیفت با لاستیکهای بریجستون دیولر H/T تجهیز شده بود — جادهمحورتر و از نظر صوتی ساکتتر
- پرادوی بهروزشده روی دانلوپ گرندترک AT22 آزمایش شد — یک لاستیک آلترین که سروصدای جاده را افزایش میدهد
- در برابر موتور پاجرو اسپورت که بهطور محسوسی پرسروصداتر و لرزندهتر است، پالایش پرادو صرفنظر از هر چیزی برجسته به نظر میرسد
در هر صورت، تجربه ذهنی از پرادوی بهروزشده گامی واقعی رو به جلو است: جاسازی آسانتر در ترافیک شهری، اطمینان بیشتر در سبقتگیری در بزرگراه، و دیگر آن دیزلی نیست که صاحبانش در دلشان آرزو میکردند V6 بود.
آفرود: پرادو در محیط طبیعی خود
گذراندن زمان در خاک رس چسبنده پس از چند روز بارانی جایی است که پرادو شهرتش را کسب میکند. جعبهابزار آفرود LC150 جامع است:
- جعبه انتقال محدوده پایین با نسبت خزش (دنده مادربزرگ)
- قفل دیفرانسیل جلو و عقب
- کنترل کشش چندحالته با حالت خزش اختصاصی — بسیار مؤثر
- حالت اسپورت برای موتور — پاسخ دریچه گاز را در گل و شیارها که واکنشهای تأخیری باعث خاموش شدن میشوند تیزتر میکند
- تعلیق KDSS — غلتش بدنه را در آفرود کاهش میدهد و کنترل توزیع وزن را بهبود میبخشد
در شرایط حاد — شیارهای عمیق، سربالاییهای تند، عبور از آب — قفل دیفرانسیل عقب برای اجازه مانور آزادتر غیرفعال ماند. سیستم KDSS که اغلب به خاطر سختی روی دستاندازها در جاده مورد انتقاد قرار میگیرد، در آفرود ارزش خود را ثابت میکند: پرادو نسبت به یک تنظیم معمولی کمتر تاب میخورد، که مدیریت توزیع وزن را هنگامی که کشش حیاتی است بسیار آسانتر میکند. حالت اسپورت برای پیشرانه احتمالاً مهمترین تنظیم در این محیط است. تأخیر دریچه گاز شهری که پرادو را در شهر نرم جلوه میدهد در گل عمیق واقعاً خطرناک میشود — لحظهای مکث کنید و گیر میکنید. با فعال کردن اسپورت، پاسخ بهطور معناداری تیزتر میشود.
پاجرو اسپورت در این میان برای جبران به حالت دستی اتوماتیک صادق و الگوریتم کنترل کشش تهاجمیاش تکیه میکند. هر دو استراتژی کار میکنند، اما جعبهابزار پرادو کاملتر و قابل تنظیمتر به نظر میرسد — شایسته خودرویی که دقیقاً برای استفاده جدی آفرود طراحی شده.
ارزش در برابر قیمت: آیا پرادو ارزش هزینه بیشترش را دارد؟
اینجاست که کار پیچیده میشود. پرادوی بهروزشده خودرویی بهطور قابل توجهی بهتر از قبل است — اما شکاف قیمتی بین آن و پاجرو اسپورت همچنان قابل توجه است. اینکه آیا این هزینه اضافی توجیه دارد بستگی دارد به اینکه چه چیزی را کنارش قرار میدهید:
- پرادو در برابر پاجرو اسپورت: مزایای پرادو در فضا، پالایش، و حالا کنترل دریچه گاز واقعی هستند — اما به اندازه کافی قانعکننده نیستند که تفاوت هزینه را آشکارا توجیه کنند
- پرادو در برابر فورچونر: فورچونر تقریباً به قیمت پاجرو اسپورت میرسد، و در کنار آن، قیمت پرادو بسیار معقولتر به نظر میرسد — کیفیت، راحتی، و برتری آفرود بلافاصله آشکار است
- دیزل در برابر پرادو بنزینی: به اندازه کافی صاحبانی دیزل ۱۷۷ اسببخاری را آنقدر کمتوان یافتند که به V6 بنزینی ۲۴۹ اسببخاری — که معمولاً ارزانتر خریداری میشود — روی آوردند تا عملکرد کافی به دست آورند. دیزل بهروزشده باید این روند را متوقف کند
به نوعی، پرادو گروگان قیمتگذاری است. فورچونر زیر آن قرار دارد، و پاجرو اسپورت کنارش — و پرادو باید موقعیت خود را در برابر هر دو بهطور همزمان توجیه کند. دیزل بهروزشده این استدلال را قویتر میکند، اما هنوز نه بهطور بیدردسر.
پاجرو اسپورت بهروزشده: چه تغییراتی داشته
لازم به ذکر است که یک پاجرو اسپورت تازهکار همراه با پرادوی بهروزشده رسیده است. تغییرات تدریجی اما مطلوب هستند:
- خوشه ابزار دیجیتال — ارتقای بصری نسبت به صفحهنمایشهای آنالوگ قدیمی
- سیستم چندرسانهای ارتقایافته — عملکرد بهبودیافته، هرچند رابط کاربری کاملاً لمسی باقی مانده
- کنترل آبوهوای تجدیدنظرشده — دکمههای فیزیکی برای دما جایگزین دکمههای قبلی شدهاند
- عملکرد نگهداشتن اتوماتیک — به ترمز پارک الکترومکانیکی اضافه شده
- درب صندوق برقی با حسگر مجاورت — یک ارتقای راحتی واقعی
قیمتهای پاجرو اسپورت انتظار میرود در نتیجه اندکی افزایش یابد. اینکه فورچونر ۲.۸ هم همین مسیر را دنبال میکند یا نه نامشخص است — اما هر افزایش قیمتی در هر یک از این دو خودرو به نفع پرادو خواهد بود و شکاف ارزش درکشده را کاهش میدهد.
نتیجهگیری: پرادوی بهتر، اما پاجرو اسپورت هنوز نقش دارد
بهروزرسانی توربودیزل ۲۰۰ اسببخاری دقیقاً همان چیزی بود که لند کروزر پرادو به آن نیاز داشت. پیش از این موتور، نسخه دیزل یک مشکل واقعی داشت: آنقدر کمتوان بود که صاحبانش فعالانه به پیشرانهای با قابلیت کمتر روی میآوردند تا از آن فرار کنند. دیگر این ضرورت وجود ندارد. پرادوی بهروزشده در رانندگی روزمره پویاتر، در ترافیک آسانتر برای مدیریت، و در سرعتهای بزرگراهی اطمینانبخشتر است — بدون اینکه از راحتی، فضا، یا توانایی آفرودی که خرید آن را ارزشمند میکرد چیزی از دست بدهد.
میتسوبیشی پاجرو اسپورت هم به بیربطی تبدیل نشده است. عملکرد اندازهگیریشده، پایداری آفرود، و قیمت پایینتر آن را کاملاً در رقابت نگه میدارد. برای خریدارانی که اولویت ارزش را دارند و به پالایش اضافی پرادو نیاز ندارند، همچنان انتخابی قوی باقی میماند. اما پرادو سرانجام همان چیزی است که باید همیشه میبود — و این، برای آمار فروش تویوتا، احتمالاً اهمیت خواهد داشت.
این یک ترجمه است. نسخه اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
منتشر شده جولای 28, 2022 • 8 دقیقه برای مطالعه
