Toyota Land Cruiser Prado jau seniai yra vienas galingiausių ir labiausiai gerbiamų kėbulo ant rėmo SUV rinkoje – tačiau daugelį metų jo dyzelinis variklis stabdė progresą. Dabar, su atnaujintu 200 AG 2,8 litro turbodizeliu po variklio dangčiu, ar LC150 pagaliau turi tai, ko reikia, kad paliktų Mitsubishi Pajero Sport už nugaros? Sustatėme abu modelius akis į akį, kad išsiaiškintume.
Tai nėra pilnavertis palyginamasis testas – atnaujintą Prado turėjau tik dešimčiai valandų. Tačiau turėdamas Pajero Sport kaip atskaitos tašką, palyginimas susikuria savaime. Nuo tada, kai šie du kėbulo ant rėmo visureigiai paskutinį kartą susitiko mūsų 2017 m. teste, Toyota pristatė Fortuner, o Mitsubishi išleido pikapo pagrindu sukurtą Pajero Sport – formaliai perkeldama juos į skirtingus segmentus. Vis dėlto Sport išlieka naudingiausiu etalonu šioje klasėje.
Kaip Pajero Sport ir toliau kelia kartelę
Parengiamasis testas su visais trim konkurentais – Pajero Sport, iki atnaujinimo buvusiu Prado ir Fortuner – aiškiai parodė: nepaisant amžiaus, Mitsubishi išlieka įspūdingai galingas. Pagrindiniai Pajero Sport pranašumai:
- Geriausios klasės išmatuota dinamika – 180 AG variklis yra tiksliai sureguliuotas ir stebėtinai greitas nuo pačios pradžios
- Intuityvus valdymas – įkvepia pasitikėjimą net su Yokohama Geolandar A/T padangomis, žinomomis dėl savo kryptinio jautrumo
- Sklandi važiavimo eiga mažu greičiu – Pajero sugeria nelygius paviršius geriau nei jo varžovai iki tam tikro lygio
- Patikimas rankinis pavarų perjungimo režimas – naudingas bekelės sąlygomis, kur svarbus tikslus valdymas
- Agresyvi traukos kontrolė – viena greičiausiai reaguojančių sistemų šiame segmente
Kur Prado visada laimėjo
Net prieš variklio atnaujinimą Land Cruiser Prado turėjo aiškius pranašumus prieš savo varžovus komforto ir išbaigtumo srityje. Palyginti su Pajero Sport ir Fortuner, Prado siūlo:
- Erdvesnį ir funkcionalesnis saloną – draugiškiausią keleiviams šiame segmente
- Puikų akustinį komfortą – pastebiai tyliau ant lygaus kelio
- Geresnę važiuoklės kokybę lygiu keliu – ramesnis ir stabilesnis jausmas greitkeliuose
- Informatyvesnę vairo sistemą – vairas lengvas, tačiau teikia geresnį grįžtamąjį ryšį nei konkurentų
- Atitinkantys pardavimų rodikliai – Prado parduodamas beveik dvigubai geriau nei Fortuner; populiariausia komplektacija yra 2.8 Prestige
Vienintelis pastebimas iki atnaujinimo buvusio Prado trūkumas: jo kinetinė dinaminė pakabos sistema (KDSS), naudojanti hidraulinius cilindrus stabilizatoriaus jungtyse, sukeldavo stangrios ir nerytmiškos važiuoklės pojūtį ant aštrių kliūčių – tai varginantis kompromisas automobiliui, kuris visais kitais atžvilgiais yra toks išbaigtas.
O kaip Fortuner?
Prieš sutelkiant dėmesį į pagrindinį palyginimą, verta pastatyti Fortuner į jam priklausomą vietą. Vaizdas nėra glostymas:
- Stangrus ir garsus – purto keleivius ant nelygių kelių
- Stebėtinai gabus bekelėje dideliu greičiu dėl stangresnio sureguliavimo
- Turi jautriausią akseleratoriaus pedalą iš visų trijų
- Galinės sudedamosios sėdynės (pasiekiamos per penktąją durį su servomechanizmu) iš esmės yra simbolinės
- Salono dizainas yra pats gyviausias, tačiau vairuotojo pozicija tikrai nepatogi
- Laikinosios keturių ratų pavaros sistema yra per daug supaprastinta, palyginti su Prado ir Pajero Sport
Fortuner kainuoja maždaug tiek pat, kiek Pajero Sport, tačiau parduodamas daug prasčiau – ir nesunku suprasti kodėl. Vis dėlto būtent jis leidžia Prado atrodyti kaip gera vertė kontekste.
Pagreičio testas: atnaujintas 200 AG Prado prieš Pajero Sport
Variklio atnaujinimas – pridedant 23 AG ir 50 Nm, siekiant 200 AG ir 500 Nm – 2,3 tonos SVU popieriuje gali atrodyti kukliai. Praktikoje skirtumas yra reikšmingesnis, nei skaičiai rodo.
Išmatuotas bandomajame trasoje su vienu vairuotoju ir pilnu 87 litrų baku, atnaujintas Prado su Dunlop Grandtrek AT22 padangomis nuosekliai fiksavo:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 AG): nuoseklus 11,1 s iki 100 km/h; geriausias važiavimas 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: geriausias važiavimas 11,5 s iki 100 km/h
- Oficialus Prado rodiklis (Vokietija, 204 AG įvertinimas): deklaruotas 9,9 s
- Oficialus Pajero Sport rodiklis (Rusija): deklaruotas 12,3 s – pasiekiamas galinės ašies pavara sausuose keliuose
Ten, kur Prado anksčiau gerokai atsiliko sprintu, dabar jis šiek tiek lenkia. Atotrūkis nėra didelis, tačiau kryptis pasikeitė – ir tai svarbu.
Variklis ir pavarų dėžė: kuo jie skiriasi
Dinamikos skirtumas daugiausia paaiškinamas tuo, kaip kiekvienas variklis ir transmisija perduoda galią. Prado 1GD-FTV keturių cilindrų dyzelis turi aiškų techninį pranašumą naudojamame sukimo momento diapazone:
- Prado didžiausias sukimo momentas: prieinamas nuo 1 600 iki 2 800 aps/min – beveik trečdalis viso darbo diapazono
- Pajero Sport didžiausias sukimo momentas: pasiekiamas apie 2 500 aps/min – siauresnis langas
- Prado pavarų dėžė: šešių pakopų automatinė – mažiau perjungimų, mažiau laiko prarandama tarp perdavimų
- Pajero Sport pavarų dėžė: aštuonių pakopų automatinė – sklandesni perjungimai apskritai, tačiau pastebimas trūktelėjimas perjungiant į antrą pavarą
- Pajero Sport pirmosios pavaros perdavimo santykis: labai trumpas 4,85:1, o tai reiškia ankstyvą perjungimą aukštyn ir trumpą delsą prieš automobiliui renkant pagreitį
Prado taip pat yra tiesiog jautresnis esant daliniam dujų paspaudimui. Pajero Sport reikalauja sunkiai paspausti pedalą, kad sukeltų reakciją – kasdieniniame vairavime jis atrodo vangus, apsisukimai kyla lėtai ir nėra sportinio režimo, kuris pagyvintų situaciją. Prado akseleratorius yra tiesialesnis, nors momentų keitiklis vis dar yra pilkojoje zonoje esant lengvam apkrovimui. Nei vienas automobilis nėra toks aštrus, kaip sportinis visureigis – tačiau su Prado aiškiai maloniau egzistuoti eisme.
Variklio kultūra: tylesnis ar tik santykinai geresnis?
Atnaujintas 200 AG dyzelis subjektyviai neatrodė tylesnis ar mažiau linkęs vibruoti tuščiąja eiga, palyginti su ankstesniu Prado varikliu – bent jau nevertinant atskirai. Kolegos teigia, kad yra pagerėjimas, tačiau tai patvirtintų tik tiesioginis nuoseklus palyginamasis važiavimas. Keli kintamieji drumsčia vaizdą:
- Iki atnaujinimo buvęs bandymų automobilis buvo apautas Bridgestone Dueler H/T padangomis – labiau orientuotomis į kelią ir akustiškai tylesnėmis
- Atnaujintas Prado buvo testuojamas su Dunlop Grandtrek AT22 – visų reljefų padanga, kuri prideda kelio triukšmo
- Palyginti su pastebiai garsesniu ir labiau vibruojančiu Pajero Sport varikliu, Prado išbaigtumas išsiskiria nepaisant visų aplinkybių
Bet kuriuo atveju subjektyvus atnaujinto Prado įspūdis yra tikras žingsnis į priekį: lengviau valdomas miesto eisme, labiau pasitikintis lenkimo manevrais greitkelyje ir nebėra dyzelis, kurį savininkai tyliai norėjo pakeisti V6.
Bekelė: Prado savo natūralioje aplinkoje
Praleistas laikas lipniame molyje po kelių lietingų dienų yra aplinka, kurioje Prado užsitarnauja savo reputaciją. LC150 bekelės įrankių rinkinys yra išsamus:
- Žemojo diapazono paskirstymo dėžė su šliaužimo perdavimu (žargoniškai – „bobulės” pavara)
- Priekiniai ir galiniai diferencialų blokavimai
- Daugiarežimė traukos kontrolė su specialiu šliaužimo režimu – labai veiksminga
- Sportinis variklio režimas – pagerina dujų reakciją purvyne ir ratų vėžėse, kur delsimas sukelia strigimą
- KDSS pakaba – mažina kėbulo svirimo kampą bekelėje, gerinant svorio pasiskirstymo kontrolę
Ekstremaliomis sąlygomis – gilios vėžės, statūs šlaitai, vandens kirtimas – galinis diferencialų blokavimas buvo laikomas išjungtas, kad leistų laisviau manevruoti. KDSS sistema, dažnai kritikuojama dėl smūgių stangrumo kelyje, įrodo savo vertę bekelėje: Prado siūbuoja mažiau nei įprasta konstrukcija, o tai labai palengvina svorio pasiskirstymo valdymą, kai traktavimas yra kritinis. Sportinis variklio veikimo režimas yra, galima sakyti, svarbiausias nustatymas šioje aplinkoje. Miestinis dujų delsimas, dėl kurio Prado mieste jaučiasi minkštas, gilaus purvo sąlygomis tampa tikrai pavojingas – suabejok akimirką ir esi įstrigęs. Sportiniam režimui įsijungus, reakcija pastebimai paaštrina.
Tuo tarpu Pajero Sport remiasi savo patikimu rankinio automatinio režimo ir agresyvaus traukos kontrolės algoritmo deriniu kompensuoti. Abi strategijos veikia, tačiau Prado įrankių rinkinys atrodo išsamesnis ir konfigūruojamesnis – kaip ir pridera automobiliui, tiesiogiai skirtam rimtam bekelės naudojimui.
Vertė už pinigus: ar Prado vertas priemokos?
Čia viskas tampa sudėtinga. Atnaujintas Prado yra žymiai geresnis automobilis nei anksčiau – tačiau kainos skirtumas tarp jo ir Pajero Sport išlieka didelis. Ar priemoka pateisinama, priklauso nuo to, su kuo jį lyginsite:
- Prado prieš Pajero Sport: Prado pranašumai erdvės, išbaigtumo ir dabar dujų kontrolės srityse yra realūs – tačiau jie nėra pakankamai ryškūs, kad kainos skirtumas atrodytų akivaizdžiai pagrįstas
- Prado prieš Fortuner: Fortuner kainuoja maždaug tiek pat, kiek Pajero Sport, ir šalia jo Prado kaina atrodo daug pagrįstesnė – kokybė, komfortas ir bekelės pranašumas yra iš karto akivaizdūs
- Dyzelinis prieš benzininį Prado: pakankamai daug savininkų 177 AG dyzelį rado tokiu nepakankamu, kad persijungė prie 249 AG V6 benzininio – paprastai pigesnio pirkti – vien tam, kad gautų tinkamą dinamiką. Atnaujintas dyzelis turėtų sustabdyti šią tendenciją
Tam tikra prasme Prado yra kainodaros įkaitas. Fortuner egzistuoja žemiau jo, o Pajero Sport egzistuoja šalia – ir Prado turi vienu metu pateisinti savo poziciją prieš abu. Atnaujintas dyzelis šį argumentą daro stipresnį, tačiau dar ne be pastangų.
Atnaujintas Pajero Sport: kas pasikeitė
Taip pat verta paminėti, kad kartu su atnaujintu Prado pasirodė ir atnaujintas Pajero Sport. Pokyčiai yra laipsniški, tačiau pageidaujami:
- Skaitmeninis prietaisų skydelis – vizualus patobulinimas, palyginti su senomis analoginėmis rodyklėmis
- Patobulinta multimedijos sistema – pagerintas funkcionalumas, nors sąsaja išlieka visiškai jutiklinė
- Patikslinta klimato kontrolė – temperatūros fizikiniai rankenėliai pakeičia ankstesnius mygtukus
- Automatinio stabdymo sulaikymo funkcija – pridėta prie elektromechaninio rankinio stabdžio
- Elektrinis bagažinės dangtis su artimo jutikliu – tikras patogumas patobulinimas
Dėl to tikimasi, kad Pajero Sport kainos šiek tiek pakils. Ar Fortuner 2.8 seks paskui – neaišku – tačiau bet koks kainos padidėjimas bet kuriame iš šių automobilių veiks Prado naudai, siaurinant suvokiamą vertės atotrūkį.
Verdiktas: geresnis Prado, tačiau Pajero Sport vis dar turi savo vietą
200 AG turbodyzelio atnaujinimas yra būtent tai, ko reikėjo Land Cruiser Prado. Prieš šį variklį dyzelinė versija turėjo tikrą problemą: ji buvo tokia skubi, kad savininkai aktyviai rinkdavosi mažiau galingą variklį, tik kad to išvengtų. To nebereikia. Atnaujintas Prado yra dinamiškesnis kasdieniniame vairavime, lengviau valdomas eisme ir labiau pasitikintis greitkelio greičiais – neaukodamas nė kiek komforto, erdvės ar bekelės gebėjimų, dėl kurių jis buvo vertas pirkimo nuo pat pradžių.
Mitsubishi Pajero Sport savo ruožtu nėra paverstas nereikšmingu. Jo išmatuotas veikimas, bekelės atkaklumas ir mažesnė kaina laiko jį tvirtai varžybose. Pirkėjams, kurie teikia pirmenybę vertei ir jiems nereikia papildomo Prado išbaigtumo, jis išlieka stipriu pasirinkimu. Tačiau Prado pagaliau yra tai, kuo visada turėjo būti – ir tai Toyota pardavimų rodikliams greičiausiai bus svarbu.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Paskelbta Birželis 29, 2026 • 9m perskaityti
