Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: Mijenja li ažurirani dizel od 200 KS sve?

Toyota Land Cruiser Prado već je dugo jedan od najsposobnijih i najcjenjenijih SUV-ova s okvirnom konstrukcijom na tržištu — no godinama ga je kočio dizelski motor. Sada, s ažuriranim turbodizelom od 2,8 litara i 200 KS ispod haube, ima li LC150 napokon ono što je potrebno da ostavi Mitsubishi Pajero Sport za sobom? Suočili smo ih jedan nasuprot drugog kako bismo saznali.

Ovo nije cjeloviti usporedni test — ažurirani Prado imao sam na raspolaganju samo deset sati. No s Pajero Sportom pri ruci kao referentnim vozilom, usporedba se nameće sama od sebe. Otkako su se ova dva SUV-a s okvirnom konstrukcijom posljednji put sukobila u našem testu iz 2017. godine, Toyota je predstavila Fortuner, a Mitsubishi lansirao Pajero Sport temeljen na pickupu — formalno ih premještajući u različite segmente. Ipak, Sport ostaje najkorisnija referentna točka u ovoj klasi.

Kako Pajero Sport i dalje postavlja standard

Pripremni obilazak sa sva tri kandidata — Pajero Sportom, Pradom prije osvježenja i Fortunerom — pojasnio je jednu stvar: unatoč godinama, Mitsubishi ostaje zastrašujuće sposoban. Ključne prednosti Pajero Sporta uključuju:

• Izmjerena dinamika koja je najbolja u klasi — motor od 180 KS precizno je podešen i iznenađujuće brz pri kretanju
• Intuitivno upravljanje — nadahnjuje povjerenjem čak i na gumama Yokohama Geolandar A/T s njihovom poznatom osjetljivošću na smjer vožnje
• Miran hod pri malim brzinama — Pajero bolje apsorbira neravne podloge od konkurenata do određene mjere
• Pouzdan ručni način mjenjača — koristan u terenskim situacijama gdje je precizna kontrola od presudne važnosti
• Agresivna kontrola vuče — jedan od najbrže reagirajućih sustava u ovom segmentu

Gdje je Prado uvijek pobjeđivao

Čak i prije nadogradnje motora, Land Cruiser Prado imao je jasne prednosti pred konkurentima u udobnosti i razini dorade. U usporedbi s Pajero Sportom i Fortunerom, Prado nudi:

• Prostraniju i funkcionalniju unutrašnjost — kabinu najprijatelniju prema putnicima u ovom segmentu
• Bolju akustičnu udobnost — primjetno tiši na glatkim cestama
• Bolju kvalitetu vožnje na ravnoj cesti — smirenije i stabilnije ponašanje na autocestama
• Informativnije upravljanje — volan je lagan, ali pruža bolji povratni osjet od konkurencije
• Prodajne rezultate koji to potvrđuju — Prado se prodaje gotovo dvostruko bolje od Fortunera; najpopularnija izvedba je 2.8 Prestige

Jedna primjetna slabost Prada prije osvježenja: njegov Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), koji koristi hidraulične cilindre u vezama stabilizatora, činio ga je krutim i trzavim na oštrim udarcima — frustrirajući kompromis za automobil koji je u svakom drugom pogledu tako dotjeran.

A što je s Fortunerom?

Prije nego što se usredotočimo na glavnu usporedbu, vrijedi smjestiti Fortuner tamo gdje mu je mjesto. Slika nije laskava:

• Krut je i glasan — trese putnike na neravnim cestama
• Iznenađujuće sposoban izvan ceste pri većim brzinama, zahvaljujući krućem podvozju
• Ima najosjetljiviji papučicu gasa od sva tri vozila
• Stražnja strapontin sjedala (kojima se pristupa kroz peta vrata opremljena servomotorom) uglavnom su simbolična
• Dizajn unutrašnjosti je najživahniji, no položaj za vožnju je zaista neudoban
• Pogon na sva četiri kotača s povremenim aktiviranjem pojednostavljen je u usporedbi s Pradom i Pajero Sportom

Fortuner košta otprilike isto koliko i Pajero Sport, a prodaje se znatno lošije — i lako je razumjeti zašto. No upravo on čini da Prado u tom kontekstu izgleda kao dobra vrijednost za novac.

Test ubrzanja: ažurirani Prado od 200 KS vs Pajero Sport

Nadogradnja motora — dodavanje 23 KS i 50 Nm radi dostizanja 200 KS i 500 Nm — na papiru može izgledati skromno za SUV od 2,3 tone. U praksi, razlika je značajnija nego što brojke sugeriraju.

Izmjereno na testnoj stazi s jednim vozačem i punim spremnikom od 87 litara, ažurirani Prado na gumama Dunlop Grandtrek AT22 dosljedno je postizao:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 KS): dosljednih 11,1 s do 100 km/h; najbolji prolaz 10,7 s
• Mitsubishi Pajero Sport: najbolji prolaz 11,5 s do 100 km/h
• Službeni podatak za Prado (Njemačka, oznaka 204 KS): deklariranih 9,9 s
• Službeni podatak za Pajero Sport (Rusija): deklariranih 12,3 s — ostvarivo s pogonom na stražnje kotače na suhoj cesti

Tamo gdje je Prado nekoć zaostajao u utrci ubrzanja, sada je malo ispred. Razlika nije velika, ali smjer se promijenio — a to je važno.

Motor i mjenjač: kako se razlikuju

Razlika u performansama uglavnom se objašnjava načinom na koji svaki motor i mjenjač isporučuju snagu. Prados četverocilindarski dizel 1GD-FTV ima jasnu tehničku prednost u upotrebljivom rasponu momenta:

• Vršni moment Prada: dostupan od 1.600 do 2.800 o/min — gotovo trećina ukupnog radnog raspona
• Vršni moment Pajero Sporta: javlja se oko 2.500 o/min, u užem prozoru
• Mjenjač Prada: šesterostupanjski automatski — manje izmjena stupnjeva, manje izgubljenog vremena između prijenosa
• Mjenjač Pajero Sporta: osamostupanjski automatski — općenito glatke izmjene, no primjetan trzaj pri ulasku u drugi stupanj
• Omjer prvog stupnja Pajero Sporta: vrlo kratak 4,85:1, što znači rano prebacivanje i kratku oklijevanje prije nego što vozilo skupi zamah

Prado je jednostavno osjetljiviji i pri djelomičnom pritisku na gas. Pajero Sport zahtijeva jači pritisak na papučicu gasa da bi reagirao — u svakodnevnoj vožnji osjeća se tromim, s okretajima koji sporo rastu i bez sportskog načina koji bi zaoštrio reakcije. Prados papučica gasa je linearnija, iako pretvarač momenta i dalje ostaje u sivoj zoni pri laganim opterećenjima. Nijedno vozilo nije brzo u smislu u kakvom bi bio sportski SUV — ali Prado je jasno ugodniji za svakodnevno korištenje u gradskim gužvama.

Dotjeranost motora: tiši ili samo relativno bolji?

Ažurirani dizel od 200 KS nije se subjektivno činio tišim ni manje sklonim vibracijama u praznom hodu u usporedbi s prethodnim Pradovim motorom — barem ne izolirano. Kolege tvrde da postoji poboljšanje, no da bi se to potvrdilo, bila bi potrebna izravna usporedba vožnja po vožnji. Nekoliko varijabli zamućuje sliku:

• Testno vozilo prije osvježenja nosilo je gume Bridgestone Dueler H/T — više cestovne orijentacije i akustički tišije
• Ažurirani Prado testiran je na gumama Dunlop Grandtrek AT22 — terenskim gumama koje dodaju buku na cesti
• U usporedbi s primjetno glasnijim i vibrantnim motorom Pajero Sporta, Pradova razina dorade ističe se bez obzira na sve

U svakom slučaju, subjektivni dojam ažuriranog Prada pravi je korak naprijed: lakši je za snalaženje u gradskom prometu, sigurniji pri pretjecanju na autocesti i više nije dizel za koji su vlasnici potajno željeli da je V6.

Vožnja izvan ceste: Prado u svom prirodnom okruženju

Provođenje vremena u ljepljivoj glini nakon nekoliko kišnih dana upravo je ono gdje Prado zarađuje svoju reputaciju. Prado LC150 opremljen je sveobuhvatnim terenskim alatima:

• Prijenosnik s reduktorom i ultra-kratkim prijenosom (tzv. „baka” stupanj)
• Prednji i stražnji diferencijalni zaklopci
• Višerežimska kontrola vuče s namjenskim načinom puzanja (Crawl) — iznimno učinkovita
• Sportski način rada motora — zaoštruje reakciju na gas u blatu i kolotragu gdje zakašnjele reakcije uzrokuju gašenje motora
• KDSS ovjes — smanjuje nagibanje karoserije izvan ceste, poboljšavajući kontrolu rasporeda težine

U ekstremnim uvjetima — dubokim kolotrazi, strmim usponima, prijelazima kroz vodu — stražnji diferencijalni zaklopac ostajao je isključen radi slobodnijeg manevriranja. KDSS sustav, često kritiziran zbog trzavosti na neravninama na cesti, dokazuje svoju vrijednost izvan nje: Prado se manje ljulja od konvencionalnog podvozja, što znatno olakšava upravljanje rasporedom težine kada je trakcija ključna. Sportski način rada pogona vjerojatno je najvažnija postavka u takvim uvjetima. Gradska tromnost papučice gasa koja čini da se Prado u gradu čini mekanim postaje zaista opasna u dubokom blatu — oklijevajte trenutak i zapeli ste. Sa aktiviranim sportskim načinom, reakcija se značajno poboljšava.

Pajero Sport, s druge strane, oslanja se na pouzdan ručni automatski način rada i agresivni algoritam kontrole vuče kao nadoknadu. Obje strategije funkcioniraju, ali Pradov alat čini se potpunijim i prilagodljivijim — primjereno automobilu koji je jasno namijenjen ozbiljnoj terenskoj vožnji.

Omjer vrijednosti i cijene: isplati li se Prado platiti više?

Ovdje se stvari kompliciraju. Ažurirani Prado znatno je bolji automobil nego prije — no cjenovna razlika između njega i Pajero Sporta ostaje znatna. Je li doplata opravdana, ovisi o tome što stavite uz njega:

• Prado vs Pajero Sport: Pradove prednosti u prostoru, razini dorade i sada kontroli gasa stvarne su — no nisu dovoljno impresivne da bi razlika u cijeni bila očigledna
• Prado vs Fortuner: Fortuner košta otprilike isto koliko i Pajero Sport, a uz njega Pradova cijena djeluje daleko razumnije — kvaliteta, udobnost i terenska prednost odmah su uočljivi
• Dizelski vs benzinski Prado: dovoljno vlasnika smatralo je dizel od 177 KS toliko nedostatnim da su prešli na benzinski V6 od 249 KS — obično jeftiniji za kupnju — samo kako bi dobili odgovarajuće performanse. Ažurirani dizel trebao bi zaustaviti taj trend

U određenom smislu, Prado je talac cijene. Ispod njega postoji Fortuner, a uz njega postoji Pajero Sport — i Prado mora istovremeno opravdati svoju poziciju u odnosu na oba. Ažurirani dizel jača taj argument, ali još ne bez napora.

Ažurirani Pajero Sport: što se promijenilo

Vrijedi napomenuti da je osvježeni Pajero Sport stigao usporedno s ažuriranim Pradom. Promjene su postupne, ali dobrodošle:

• Digitalna instrumentna ploča — vizualno nadograđena u odnosu na stare analogne instrumente
• Nadograđeni multimedijski sustav — poboljšana funkcionalnost, iako sučelje ostaje potpuno oslonjeno na dodir
• Revidirana klimatizacija — fizički gumbi za temperaturu zamjenjuju prethodne tipke
• Funkcija automatskog zadržavanja (Auto Hold) — dodana elektromehaniči ručnoj kočnici
• Električni prtljažnik s senzorom blizine — stvarno praktično poboljšanje

Cijene Pajero Sporta očekuje se da će zbog toga umjereno porasti. Hoće li Fortuner 2.8 slijediti primjer, nije sigurno — no svako povećanje cijene bilo kojeg od tih vozila ići će u prilog Pradu sužavanjem percipirane razlike u vrijednosti.

Zaključak: bolji Prado, ali Pajero Sport i dalje ima svoju ulogu

Nadogradnja turbodizela na 200 KS upravo je ono što je Land Cruiser Pradu bilo potrebno. Prije ovog motora, dizelska verzija imala je pravi problem: bila je toliko siromašna žarom da su vlasnici aktivno birali manje sposoban pogonski sklop samo da bi ga izbjegli. To više nije potrebno. Ažurirani Prado dinamičniji je u svakodnevnoj vožnji, lakši za snalaženje u prometu i sigurniji pri autocestnim brzinama — a da pritom nije izgubio ništa od udobnosti, prostora ni terenske sposobnosti zbog kojih je vrijedio kupiti.

Mitsubishi Pajero Sport, sa svoje strane, nije gurnut u beznadnost. Njegove izmjerene performanse, terenska žilavost i niža cijena čvrsto ga drže u igri. Za kupce kojima je prioritet vrijednost za novac i kojima nije potrebna Pradova dodatna razina dorade, ostaje snažan izbor. No Prado je napokon ono što je uvijek trebao biti — a to će za Toyotine prodajne rezultate vjerojatno biti od značaja.

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html