A Toyota Land Cruiser Prado régóta az egyik legképesebb és legmegbecsültebb keret vázas SUV a piacon – ám évekig a dízelmotorja visszafogta. Most, hogy egy frissített 200 LE-s 2,8 literes turbódízel kerül a motorháztető alá, vajon az LC150 végre elég erős ahhoz, hogy maga mögé utasítsa a Mitsubishi Pajero Sportot? Összevetettük a két járművet, hogy kiderüljön az igazság.
Ez nem egy teljes körű összehasonlító teszt – mindössze tíz óráig volt nálam a frissített Prado. Ám mivel kéznél volt egy Pajero Sport is viszonyítási alapként, az összehasonlítás szinte magától kínálkozott. Azóta, hogy e két keretvázas SUV utoljára összecsapott 2017-es tesztünkön, a Toyota piacra dobta a Fortunert, a Mitsubishi pedig egy pickupalapú Pajero Sportot – ami formálisan különböző szegmensekbe sorolta őket. A Sport mindazonáltal továbbra is a legmegfelelőbb mérce ebben az osztályban.
Hogyan tartja a mércét a Pajero Sport?
Egy előkészítő tesztkör mindhárom versenyzővel – a Pajero Sporttal, a facelift előtti Pradóval és a Fortunerrel – egyet tett egyértelművé: kora ellenére a Mitsubishi félelmetes képességekkel rendelkezik. A Pajero Sport legfőbb erősségei:
- Osztályában legjobb mért dinamika – a 180 LE-s motor pontosan hangolt és meglepően élénk rajtot produkál
- Intuitív menetstabilizálás – magabiztosságot kelt még Yokohama Geolandar A/T gumiabroncsokkal is, azok ismert irányérzékenysége ellenére
- Sima alacsony sebességű menet – a Pajero egy bizonyos pontig jobban nyeli az egyenetlen útfelszínt, mint vetélytársai
- Valódi kézi váltó üzemmód – hasznos terephelyzetekben, ahol a precíz vezérlés számít
- Agresszív trakciókontroll – az egyik leggyorsabb reakciójú rendszer ebben a szegmensben
Ahol a Prado mindig is győzött
Még a motorfejlesztés előtt is egyértelmű előnyökkel rendelkezett a Land Cruiser Prado vetélytársaival szemben komfort és kifinomultság terén. Mind a Pajero Sporthoz, mind a Fortunerhez képest a Prado az alábbiakat kínálja:
- Tágas és funkcionális utastér – az utasok számára legbarátságosabb kabin ebben a szegmensben
- Kiváló akusztikai komfort – észrevehetően csendesebb sima úton
- Jobb egyenes úti menetkomfort – kiegyensúlyozottabb, nyugodtabb érzés autópályán
- Informatívabb kormányzás – a kormánykerék könnyű, de jobb visszajelzést ad a versenynél
- Eladási számok, amelyek igazolják mindezt – a Prado közel kétszer annyit ad el, mint a Fortuner; a legnépszerűbb felszereltség a 2,8 Prestige
A facelift előtti Prado egyetlen figyelemre méltó gyengéje: a Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), amely hidraulikus hengereket alkalmaz a stabilizátorokban, merevvé és rázkódóvá tette a kocsit éles egyenetlenségeken – bosszantó kompromisszum egy egyébként minden téren kifinomult autónál.
Mi a helyzet a Fortunerrel?
Mielőtt a fő összehasonlításra koncentrálnánk, érdemes a Fortunert a helyére tenni. Ez nem egy hízelgő kép:
- Merev és hangos – durva utakon rázkódtatja az utasokat
- Meglepően képes terepjáróként nagyobb sebességnél, merevebb beállításának köszönhetően
- A háromból a legérzékenyebb gázpedált tudhatja magáénak
- A hátsó pótülések (az ötödik ajtón keresztül érhetők el, amelyet szervó működtet) nagyrészt szimbolikusak
- A belső tér dizájnja a legélénkebb, de a vezetési pozíció valóban kényelmetlen
- A részmunkaidős összkerék-hajtás egyszerűbb, mint a Pradóé és a Pajero Sporté
A Fortuner nagyjából ugyanannyiba kerül, mint a Pajero Sport, mégis jóval kevesebbet adnak el belőle – és könnyen belátható, miért. Ugyanakkor éppen ez az, ami a Prado árát összefüggéseiben kedvezőnek mutatja.
Gyorsulási teszt: frissített 200 LE-s Prado vs Pajero Sport
A motorfejlesztés – amely 23 LE-vel és 50 Nm-rel toldotta meg a teljesítményt, így 200 LE-t és 500 Nm-t eredményezve – papíron szerénynek tűnhet egy 2,3 tonnás SUV esetén. A valóságban az eltérés érzékletesebb, mint a számok sugallják.
Egy tesztpályán mérve, egyetlen sofőrrel és tele 87 literes tankkal, a frissített Prado Dunlop Grandtrek AT22 gumiabroncsokkal következetesen a következő értékeket produkálta:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 LE): következetes 11,1 mp 0-100 km/h-ra; legjobb futam 10,7 mp
- Mitsubishi Pajero Sport: legjobb futam 11,5 mp 0-100 km/h-ra
- A Prado hivatalos adata (Németország, 204 LE besorolás): deklarált 9,9 mp
- A Pajero Sport hivatalos adata (Oroszország): deklarált 12,3 mp – száraz úton, hátsókerék-hajtással elérhető
Ahol a Prado korábban jócskán lemaradt egy gyorsulási versenyen, most már előnyre tesz szert. A különbség nem óriási, de a sorrend megfordult – és ez számít.
Motor és váltó: miben különböznek?
A teljesítménybeli különbséget nagyrészt az magyarázza, hogy a két motor és sebességváltó eltérően adja le a teljesítményét. A Prado 1GD-FTV négyhengeres dízele egyértelmű technikai előnnyel rendelkezik a használható nyomatéktartomány terén:
- Prado csúcsnyomaték: 1 600-tól 2 800 ford./percig elérhető – ez közel egyharmada a teljes munkaterjedéknek
- Pajero Sport csúcsnyomaték: körülbelül 2 500 ford./percnél jelentkezik, szűkebb ablakban
- Prado váltó: hatfokozatú automata – kevesebb váltás, kevesebb elveszített idő a fokozatok között
- Pajero Sport váltó: nyolcfokozatú automata – összességében simább váltások, de észrevehető rántás a második fokozatba kapcsoláskor
- Pajero Sport első fokozatának áttétele: igen rövid 4,85:1, ami korai felváltást és rövid habozást jelent, mielőtt a kocsi lendületet vesz
A Prado részleges gázadásnál is egyszerűen érzékenyebb. A Pajero Sport erős lábnyomást igényel, hogy reakciót váltson ki – hétköznapi vezetésben nehézkesnek hat, a fordulat lassan emelkedik, és nincs sport mód a dolgok élénkítésére. A Prado gázpedálja lineárisabb, bár a nyomatékváltó könnyű terhelésnél még mindig egy szürke zónában ül. Egyik autó sem éles abban az értelemben, ahogy egy teljesítmény-SUV lenne – de a Prado egyértelműen a kellemesebb mindkettő közül forgalomban.
Motorrefinement: valóban csendesebb, vagy csak viszonylag jobb?
A frissített 200 LE-s dízel szubjektíven nem tűnt csendesebbnek vagy kevésbé vibráló jellegűnek alapjáraton az előző Prado motorjához képest – legalábbis önmagában vizsgálva. Kollégák állítják, hogy van javulás, de megerősítéséhez közvetlen összehasonlító menetbe kellene ülni. Néhány tényező bonyolítja a képet:
- A facelift előtti tesztautón Bridgestone Dueler H/T gumiabroncsok voltak – inkább útra hangoltak és akusztikailag csendesebbek
- A frissített Pradót Dunlop Grandtrek AT22-eseken tesztelték – egy terepgumiabroncs, amely úti zajt ad hozzá
- A feltűnően hangosabb és jobban vibráló Pajero Sport motorhoz képest a Prado kifinomultsága mindenképpen kiemelkedik
Mindenesetre a frissített Prado szubjektív élménye valódi lépés előre: könnyebb elhelyezni a városi forgalomban, magabiztosabb autópályás előzéseknél, és többé nem az a dízel, amelyről a tulajdonosok csendben álmodoztak, hogy bárcsak V6-os volna.
Terepjárás: a Prado természetes közegében
Több esős nap utáni ragacsos agyagban eltöltött idő az, ahol a Prado megszerzi hírnevét. Az LC150 terepjáró eszköztára átfogó:
- Terepfokozatos váltómű kúszó áttétellel (granny gear)
- Első és hátsó differenciálzár
- Többmódos trakciókontroll dedikált Crawl üzemmóddal – rendkívül hatékony
- Sport mód a motorhoz – élesíti a gázpedál reakcióját sárban és kerékvágásokban, ahol a késleltetett reakciók leállást okoznak
- KDSS felfüggesztés – csökkenti a karosszéria dőlését terepen, javítva a súlyelosztás kezelhetőségét
Szélsőséges körülmények között – mély kerékvágásokban, meredek kaptatókon, vízátkelőknél – a hátsó differenciálzár kioldva maradt, hogy szabadabb manőverezést tegyen lehetővé. A KDSS rendszer, amelyet az úton való durva viselkedése miatt gyakran bírálnak, terepen bizonyítja értékét: a Prado kevésbé leng, mint egy hagyományos kialakítású autó, ami kritikus tapadási viszonyok között sokkal könnyebben kezelhetővé teszi a súlyelosztást. A hajtáslánc Sport módja vitathatatlanul a legfontosabb beállítás ebben a közegben. A városi gázpedál-késés, ami a Pradót városban puhának érezteti, mély sárban egyenesen veszélyessé válik – egy pillanatnyi habozás és már benne is ragadt az autó. Sport módban a reakció érezhetően élesedik.
A Pajero Sport eközben a kézi automata üzemmódra és az agresszív trakciókontroll-algoritmusra támaszkodik a kompenzáláshoz. Mindkét stratégia működik, de a Prado eszköztára teljesebbnek és rugalmasabban konfigurálhatónak tűnik – ami megfelel egy komoly terephasználatra tervezett autónak.
Ár-érték arány: megéri a Prado felárat?
Itt bonyolódnak a dolgok. A frissített Prado lényegesen jobb autó, mint korábban – de az ára és a Pajero Sport közötti különbség jelentős maradt. Hogy a felár indokolt-e, az attól függ, mivel hasonlítjuk össze:
- Prado vs Pajero Sport: a Prado előnyei térben, kifinomultságban és most már gázpedál-kezelésben is valósak – de nem annyira elsöprők, hogy az árkülönbség magától értetődőnek tűnjön
- Prado vs Fortuner: a Fortuner nagyjából annyiba kerül, mint a Pajero Sport, és mellette a Prado ára sokkal ésszerűbbnek hat – a minőség, a komfort és a terepjáró fölény azonnal szembetűnő
- Dízel vs benzines Prado: elég sok tulajdonos találta a 177 LE-s dízelt annyira erőtlennek, hogy átváltott a 249 LE-s V6-os benzinesre – általában olcsóbban megvehető –, csak hogy megfelelő teljesítményt kapjon. A frissített dízel várhatóan megállítja ezt a trendet
Bizonyos értelemben a Prado árazási túsz. A Fortuner alatta helyezkedik el, a Pajero Sport mellette – és a Pradónak mindkettővel szemben egyszerre kell igazolnia pozícióját. A frissített dízel ezt az érvelést erősíti, de még nem teszi könnyed meggyőződéssé.
Frissített Pajero Sport: mi változott?
Érdemes megjegyezni, hogy a felújított Pajero Sport a frissített Pradóval egy időben érkezett. A változások fokozatosak, de üdvözlendők:
- Digitális műszerfal – vizuális fejlődés a régi analóg számlapokhoz képest
- Fejlettebb multimédiás rendszer – javított funkcionalitás, bár a kezelőfelület teljesen érintőképernyős maradt
- Felülvizsgált klímaberendezés – fizikai gombok helyettesítik a korábbi nyomógombokat a hőmérséklet-szabályozáshoz
- Auto Hold funkció – hozzáadva az elektromechanikus kézifékhez
- Elektromos csomagtérajtó közelség-érzékelővel – valódi kényelmi fejlesztés
A Pajero Sport árai várhatóan enyhén emelkedni fognak ennek eredményeként. Hogy a Fortuner 2.8 követi-e, bizonytalan – de bármilyen áremelkedés bármelyik autón a Prado javára fog szólni, szűkítve az érzékelt értékbeli szakadékot.
Összefoglaló: jobb lett a Prado, de a Pajero Sportnak még van szerepe
A 200 LE-s turbódízel fejlesztés pontosan az, amire a Land Cruiser Pradónak szüksége volt. Ez a motor előtt a dízel verziónak valódi gondja volt: annyira hiányzott belőle a lendület, hogy a tulajdonosok tudatosan választottak kevésbé képes hajtásláncot, csak hogy megszabaduljanak tőle. Ez többé nem szükséges. A frissített Prado dinamikusabb a hétköznapi vezetésben, könnyebben kezelhető forgalomban és magabiztosabb autópályás sebességnél – anélkül, hogy feladna bármit a komfortból, térből vagy terepjáró képességekből, amelyek egyáltalán vásárlásra érdemessé tették.
A Mitsubishi Pajero Sport nem válik irrelevánssá. Mért teljesítménye, terepjáró kitartása és alacsonyabb ára szilárdan versenyben tartja. Azoknak a vásárlóknak, akik az értéket helyezik előtérbe és nincs szükségük a Prado extra kifinomultságára, továbbra is erős választás. A Prado viszont végre az lett, aminek mindig is lennie kellett – és ez a Toyota eladási számai szempontjából várhatóan sokat fog számítani.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Közzététel július 28, 2022 • 9 perc olvasási idő
