Toyota Land Cruiser Prado என்பது சந்தையில் கிடைக்கும் மிகவும் திறன்வாய்ந்த மற்றும் மதிக்கப்படும் பாடி-ஆன்-ஃப்ரேம் SUV-களில் ஒன்றாக நீண்ட காலமாக இருந்து வருகிறது — ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, அதன் டீசல் இன்ஜின் அதைப் பின்னுக்குத் தள்ளியது. இப்போது, புதுப்பிக்கப்பட்ட 200 hp 2.8-லிட்டர் டர்போடீசல் இன்ஜினுடன், LC150-க்கு Mitsubishi Pajero Sport-ஐ பின்னுக்குத் தள்ளுவதற்குத் தேவையான திறன் இறுதியாக கிடைத்துவிட்டதா? இதை அறிய இரண்டையும் நேருக்கு நேர் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம்.
இது ஒரு முழுமையான ஒப்பீட்டுச் சோதனை அல்ல — புதுப்பிக்கப்பட்ட Prado-வை என்னிடம் வெறும் பத்து மணிநேரம் மட்டுமே வைத்திருந்தேன். ஆனால் ஒரு Pajero Sport-ஐ ஒரு குறிப்புப் புள்ளியாகக் கையில் வைத்திருந்ததால், ஒப்பீடு தானாகவே எழுதப்படுகிறது. இந்த இரண்டு பாடி-ஆன்-ஃப்ரேம் SUV-களும் எங்கள் 2017 சோதனையில் கடைசியாக மோதிய பிறகு, Toyota நிறுவனம் Fortuner-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, Mitsubishi நிறுவனம் ஒரு பிக்அப் அடிப்படையிலான Pajero Sport-ஐ வெளியிட்டது — இவை முறையாக வெவ்வேறு பிரிவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், இந்தப் பிரிவில் மிகவும் பயனுள்ள அளவுகோலாக Sport தொடர்ந்து இருக்கிறது.
Pajero Sport இன்னும் எப்படி தரத்தை நிர்ணயிக்கிறது
மூன்று போட்டியாளர்களையும் கொண்ட ஒரு ஆயத்தப் பயிற்சி — Pajero Sport, ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு முந்தைய Prado மற்றும் Fortuner — ஒரு விஷயத்தைத் தெளிவாக்கியது: அதன் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல், Mitsubishi இன்னும் பயங்கரமாக திறன்வாய்ந்ததாகவே இருக்கிறது. Pajero Sport-இன் முக்கிய பலங்கள்:
- பிரிவில் சிறந்த அளவிடப்பட்ட டைனமிக்ஸ் — 180 hp இன்ஜின் இறுக்கமாக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, தொடக்கத்திலிருந்தே ஆச்சரியப்படத்தக்க வேகமானது
- உள்ளுணர்வுப்பூர்வமான கையாளுதல் — Yokohama Geolandar A/T டயர்களில் கூட நம்பிக்கையூட்டுவதாக இருக்கிறது, அவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க திசை உணர்திறன் இருந்தபோதிலும்
- குறைந்த வேகத்தில் மென்மையான பயணம் — Pajero ஒரு குறிப்பிட்ட எல்லை வரை கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளை அதன் போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக உள்வாங்குகிறது
- நேர்மையான மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் முறை — துல்லியமான கட்டுப்பாடு முக்கியமான ஆஃப்-ரோடு சூழ்நிலைகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது
- தீவிரமான டிராக்ஷன் கட்டுப்பாடு — இந்தப் பிரிவில் மிக வேகமாக செயல்படும் அமைப்புகளில் ஒன்று
Prado எப்போதும் வென்ற இடம்
இன்ஜின் புதுப்பிப்புக்கு முன்பே, Land Cruiser Prado வசதி மற்றும் நேர்த்தியில் அதன் போட்டியாளர்களை விட தெளிவான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. Pajero Sport மற்றும் Fortuner ஆகிய இரண்டோடும் ஒப்பிடும்போது, Prado வழங்குவது:
- மிகவும் விசாலமான மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறன் கொண்ட உட்புறம் — இந்தப் பிரிவில் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான கேபின்
- சிறந்த ஒலி வசதி — மென்மையான சாலைகளில் கணிசமாக அமைதியானது
- சமதளச் சாலையில் சிறந்த பயணத் தரம் — நெடுஞ்சாலைகளில் மிகவும் அமைதியான மற்றும் நிலையான உணர்வு
- அதிக தகவல் தரும் ஸ்டியரிங் — ஸ்டியரிங் வீல் இலகுவாக இருந்தாலும், போட்டியாளர்களை விட சிறந்த பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது
- அதற்கேற்ற விற்பனை எண்ணிக்கைகள் — Prado, Fortuner-ஐ விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக விற்கிறது; மிகவும் பிரபலமான ட்ரிம் 2.8 Prestige ஆகும்
ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு முந்தைய Prado-வின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பலவீனம்: அதன் Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), இது ஸ்டெபிலைசர் இணைப்புகளில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கூர்மையான குழிகள் மீது விறைப்பாகவும் குலுங்கலாகவும் உணர வைத்தது — மற்ற எல்லா வகையிலும் இவ்வளவு நேர்த்தியான ஒரு காருக்கு இது ஒரு எரிச்சலூட்டும் சமரசம்.
Fortuner-ஐப் பற்றி என்ன?
முக்கிய ஒப்பீட்டில் கவனம் செலுத்துவதற்கு முன், Fortuner-ஐ அதற்குரிய இடத்தில் வைப்பது மதிப்புக்குரியது. இது ஒரு பாராட்டத்தக்க படம் அல்ல:
- விறைப்பானது மற்றும் சத்தமானது — கரடுமுரடான சாலைகளில் பயணிகளை குலுக்குகிறது
- அதன் விறைப்பான அமைப்பின் காரணமாக, வேகத்தில் ஆஃப்-ரோடில் ஆச்சரியப்படத்தக்க திறன் கொண்டது
- மூன்றிலும் மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட ஆக்சிலரேட்டர் பெடலைக் கொண்டுள்ளது
- பின் ஜம்ப் இருக்கைகள் (சர்வோ கொண்ட ஐந்தாவது கதவு வழியாக அணுகப்படுகின்றன) பெரும்பாலும் சம்பிரதாயமானவையே
- உட்புற வடிவமைப்பு மிகவும் உற்சாகமானது, ஆனால் ஓட்டும் நிலை உண்மையிலேயே சங்கடமானது
- பார்ட்-டைம் நான்கு சக்கர இயக்கம் Prado மற்றும் Pajero Sport-உடன் ஒப்பிடும்போது எளிமையானது
Fortuner-இன் விலை கிட்டத்தட்ட Pajero Sport அளவிற்கே இருக்கிறது, இருப்பினும் மிகவும் மோசமாக விற்கிறது — அதற்கான காரணத்தைப் புரிந்துகொள்வது எளிது. இருப்பினும், இது தான் Prado-வை சூழலில் ஒரு நல்ல மதிப்புள்ளதாகக் காட்டுகிறது.
முடுக்கச் சோதனை: புதுப்பிக்கப்பட்ட 200 HP Prado vs Pajero Sport
இன்ஜின் புதுப்பிப்பு — 200 hp மற்றும் 500 Nm-ஐ அடைய 23 hp மற்றும் 50 Nm-ஐச் சேர்ப்பது — 2.3-டன் SUV-க்கு காகிதத்தில் சாதாரணமாகத் தோன்றலாம். நடைமுறையில், எண்கள் சுட்டிக்காட்டுவதை விட வேறுபாடு மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.
ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் முழு 87-லிட்டர் டாங்கியுடன் ஒரு சோதனைப் பாதையில் அளவிடப்பட்டது, Dunlop Grandtrek AT22 டயர்களில் இயங்கிய புதுப்பிக்கப்பட்ட Prado தொடர்ந்து பதிவு செய்தது:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): 100 km/h-க்கு தொடர்ச்சியாக 11.1 வி; சிறந்த ஓட்டம் 10.7 வி
- Mitsubishi Pajero Sport: 100 km/h-க்கு சிறந்த ஓட்டம் 11.5 வி
- அதிகாரப்பூர்வ Prado எண் (ஜெர்மனி, 204 hp மதிப்பீடு): அறிவிக்கப்பட்ட 9.9 வி
- அதிகாரப்பூர்வ Pajero Sport எண் (ரஷ்யா): அறிவிக்கப்பட்ட 12.3 வி — உலர்ந்த சாலைகளில் பின் சக்கர இயக்கத்தில் அடையக்கூடியது
முன்பு ஒரு டிராக் ரேஸில் Prado வெகுதூரம் பின்தங்கியிருந்த இடத்தில், அது இப்போது முன்னேறுகிறது. இடைவெளி பெரிதல்ல, ஆனால் பயணத்தின் திசை தலைகீழாக மாறிவிட்டது — அது முக்கியமானது.
இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்: எப்படி வேறுபடுகின்றன
செயல்திறன் இடைவெளி பெரும்பாலும் ஒவ்வொரு இன்ஜினும் டிரான்ஸ்மிஷனும் தனது சக்தியை எவ்வாறு வழங்குகின்றன என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. Prado-வின் 1GD-FTV நான்கு-சிலிண்டர் டீசலுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய டார்க் வரம்பில் தெளிவான தொழில்நுட்ப நன்மை உள்ளது:
- Prado உச்ச டார்க்: 1,600 முதல் 2,800 rpm வரை கிடைக்கிறது — முழு வேலை வரம்பின் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு
- Pajero Sport உச்ச டார்க்: சுமார் 2,500 rpm-இல் வருகிறது, ஒரு குறுகலான சாளரம்
- Prado கியர்பாக்ஸ்: ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் — குறைவான ஷிஃப்ட்கள், விகிதங்களுக்கு இடையில் குறைவான நேர இழப்பு
- Pajero Sport கியர்பாக்ஸ்: எட்டு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் — ஒட்டுமொத்தமாக மென்மையான மாற்றங்கள், ஆனால் இரண்டாவது கியருக்கு மாறும்போது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உலுக்கல்
- Pajero Sport முதல் கியர் விகிதம்: மிகக் குறுகிய 4.85:1, அதாவது சீக்கிரமே அப்ஷிஃப்ட் ஆகிறது, கார் வேகத்தைப் பெறுவதற்கு முன் ஒரு குறுகிய தயக்கம் ஏற்படுகிறது
Prado பகுதி த்ராட்டிலிலும் வெறுமனே அதிக துலங்கும் தன்மை கொண்டது. Pajero Sport ஒரு எதிர்வினையைத் தூண்டுவதற்கு ஒரு கனமான வலது காலைக் கோருகிறது — அன்றாட ஓட்டுதலில் அது மந்தமாக உணரப்படுகிறது, rpm மெதுவாக உயர்கிறது, விஷயங்களைக் கூர்மைப்படுத்த ஸ்போர்ட் முறை இல்லை. Prado-வின் ஆக்சிலரேட்டர் மிகவும் நேரியல்தன்மை கொண்டது, இருப்பினும் டார்க் கன்வெர்ட்டர் இலகுவான சுமைகளில் இன்னும் ஒரு சாம்பல் மண்டலத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது. ஒரு செயல்திறன் SUV இருக்கும் வகையில் இரண்டு கார்களும் கூர்மையானவை அல்ல — ஆனால் போக்குவரத்தில் வாழ்வதற்கு Prado தெளிவாக இரண்டிலும் மிகவும் இனிமையானது.
இன்ஜின் நேர்த்தி: அமைதியானதா அல்லது வெறுமனே ஒப்பீட்டளவில் சிறந்ததா?
புதுப்பிக்கப்பட்ட 200 hp டீசல், முந்தைய Prado இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது, ஐடிலில் அகநிலையாக அமைதியானதாகவோ அல்லது குறைந்த அதிர்வுக்கு உள்ளாகக்கூடியதாகவோ உணரப்படவில்லை — குறைந்தபட்சம் தனிமையில் அல்ல. சக ஊழியர்கள் ஒரு முன்னேற்றம் இருப்பதாகக் கூறுகிறார்கள், ஆனால் அதை உறுதிப்படுத்த ஒரு நேரடி பின்-தொடர்-பின் ஓட்டுதல் தேவைப்படும். சில மாறிகள் படத்தை மங்கலாக்குகின்றன:
- ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு முந்தைய சோதனைக் கார் Bridgestone Dueler H/T டயர்களை அணிந்திருந்தது — அதிக சாலை-சார்ந்த மற்றும் ஒலியியல் ரீதியாக அமைதியானவை
- புதுப்பிக்கப்பட்ட Prado, Dunlop Grandtrek AT22-களில் சோதிக்கப்பட்டது — சாலை சத்தத்தைச் சேர்க்கும் ஒரு ஆல்-டெரெய்ன் டயர்
- கணிசமாக சத்தமான மற்றும் அதிக அதிர்வுக்கு உள்ளாகக்கூடிய Pajero Sport இன்ஜினுக்கு எதிராக, Prado-வின் நேர்த்தி எப்படியும் தனித்து நிற்கிறது
எப்படியிருந்தாலும், புதுப்பிக்கப்பட்ட Prado-வின் அகநிலை அனுபவம் ஒரு உண்மையான முன்னேற்றம்: நகர போக்குவரத்தில் வைப்பது எளிது, நெடுஞ்சாலை ஓவர்டேக்குகளில் அதிக நம்பிக்கையானது, மேலும் இது ஒரு V6 ஆக இருக்கவேண்டும் என்று உரிமையாளர்கள் அமைதியாக விரும்பிய டீசலாக இனி இல்லை.
ஆஃப்-ரோடு: Prado அதன் இயற்கையான சூழலில்
பல மழை நாட்களுக்குப் பிறகு ஒட்டும் களிமண்ணில் நேரத்தைச் செலவிடுவது தான் Prado தனது புகழைப் பெறுகிற இடம். LC150-இன் ஆஃப்-ரோடு கருவித்தொகுப்பு விரிவானது:
- க்ராவ்ல் விகிதம் (க்ரானி கியர்) கொண்ட லோ-ரேஞ்ச் ட்ரான்ஸ்ஃபர் கேஸ்
- முன் மற்றும் பின் டிஃபரன்ஷியல் லாக்குகள்
- பிரத்யேக Crawl முறையுடன் மல்டி-மோடு டிராக்ஷன் கட்டுப்பாடு — மிகவும் பயனுள்ளது
- இன்ஜினுக்கான ஸ்போர்ட் முறை — தாமதமான எதிர்வினைகள் ஸ்டால்களை ஏற்படுத்தும் சேறு மற்றும் பள்ளங்களில் த்ராட்டில் எதிர்வினையைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது
- KDSS சஸ்பென்ஷன் — ஆஃப்-ரோடில் பாடி ரோலைக் குறைக்கிறது, எடை விநியோகக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது
தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் — ஆழமான பள்ளங்கள், செங்குத்தான ஏற்றங்கள், நீர் கடப்புகள் — சுதந்திரமான இயக்கத்திற்கு அனுமதிக்க பின் டிஃபரன்ஷியல் லாக் துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தது. சாலையில் அதன் மேடு-பள்ள கடினத்தன்மைக்காக அடிக்கடி விமர்சிக்கப்படும் KDSS அமைப்பு, சாலைக்கு வெளியே அதன் மதிப்பை நிரூபிக்கிறது: Prado ஒரு வழக்கமான அமைப்பை விட குறைவாக ஆடுகிறது, இது டிராக்ஷன் முக்கியமாக இருக்கும்போது எடை விநியோகத்தை நிர்வகிப்பதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. இந்தச் சூழலில் பவர்ட்ரெயினுக்கான ஸ்போர்ட் முறை மிக முக்கியமான அமைப்பாக இருக்கலாம். நகரத்தில் Prado-வை மென்மையாக உணர வைக்கும் நகர்ப்புற த்ராட்டில் தாமதம், ஆழமான சேற்றில் உண்மையிலேயே ஆபத்தானதாகிறது — ஒரு கணம் தயங்கினால், நீங்கள் சிக்கிக்கொள்வீர்கள். ஸ்போர்ட் ஈடுபடுத்தப்பட்டால், எதிர்வினை அர்த்தமுள்ள வகையில் கூர்மையாகிறது.
Pajero Sport, இதற்கிடையில், ஈடுசெய்ய அதன் நேர்மையான மேனுவல் ஆட்டோமேட்டிக் முறை மற்றும் தீவிரமான டிராக்ஷன் கட்டுப்பாட்டு அல்காரிதத்தை நம்பியிருக்கிறது. இரண்டு உத்திகளும் வேலை செய்கின்றன, ஆனால் Prado-வின் கருவித்தொகுப்பு மிகவும் முழுமையானதாகவும், அதிக கட்டமைக்கக்கூடியதாகவும் உணரப்படுகிறது — தீவிரமான ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்ட ஒரு காருக்குப் பொருத்தமானது.
பணத்திற்கான மதிப்பு: Prado இந்த கூடுதல் விலைக்குத் தகுதியானதா?
இங்கே தான் விஷயங்கள் சிக்கலாகின்றன. புதுப்பிக்கப்பட்ட Prado முன்பை விட கணிசமாக சிறந்த கார் — ஆனால் அதற்கும் Pajero Sport-க்கும் இடையிலான விலை இடைவெளி கணிசமாகவே இருக்கிறது. இந்த கூடுதல் விலை நியாயப்படுத்தப்படுகிறதா என்பது அதன் அருகில் நீங்கள் எதை வைக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது:
- Prado vs Pajero Sport: இடம், நேர்த்தி, இப்போது த்ராட்டில் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் Prado-வின் நன்மைகள் உண்மையானவை — ஆனால் அவை செலவு வேறுபாட்டை வெளிப்படையாக உணர வைக்கும் அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை
- Prado vs Fortuner: Fortuner-இன் விலை கிட்டத்தட்ட Pajero Sport அளவிற்கே இருக்கிறது, அதன் அருகில் Prado-வின் விலை மிகவும் நியாயமானதாக உணரப்படுகிறது — தரம், வசதி மற்றும் ஆஃப்-ரோடு மேம்பாடு உடனடியாகத் தெரிகின்றன
- டீசல் vs பெட்ரோல் Prado: 177 hp டீசல் மிகவும் குறைபாடுடையது என்று போதுமான உரிமையாளர்கள் கண்டறிந்ததால், போதுமான செயல்திறனைப் பெறுவதற்காக மட்டுமே அவர்கள் 249 hp V6 பெட்ரோலுக்கு மாறினர் — பொதுவாக வாங்குவதற்கு மலிவானது. புதுப்பிக்கப்பட்ட டீசல் அந்தப் போக்கைத் தடுக்க வேண்டும்
ஒரு வகையில், Prado ஒரு விலைப் பணயக்கைதி. Fortuner அதற்குக் கீழே உள்ளது, Pajero Sport அதற்குப் பக்கத்தில் உள்ளது — மேலும் Prado இரண்டிற்கும் எதிராக ஒரே நேரத்தில் தனது நிலையை நியாயப்படுத்த வேண்டும். புதுப்பிக்கப்பட்ட டீசல் அந்த வாதத்தை வலுவாக்குகிறது, ஆனால் இன்னும் சிரமமின்றி அல்ல.
புதுப்பிக்கப்பட்ட Pajero Sport: என்ன மாறியுள்ளது
புதுப்பிக்கப்பட்ட Prado-வுடன் சேர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட Pajero Sport வந்துள்ளது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. மாற்றங்கள் படிப்படியானவை ஆனால் வரவேற்கத்தக்கவை:
- டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் — பழைய அனலாக் டயல்களை விட ஒரு காட்சி மேம்பாடு
- மேம்படுத்தப்பட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு — மேம்பட்ட செயல்பாடு, இருப்பினும் இடைமுகம் முழுவதுமாக டச்-அடிப்படையிலானதாகவே இருக்கிறது
- திருத்தப்பட்ட காலநிலைக் கட்டுப்பாடு — வெப்பநிலைக்கான இயற்பியல் நாப்கள் முந்தைய பட்டன்களை மாற்றுகின்றன
- Auto Hold செயல்பாடு — எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக்கில் சேர்க்கப்பட்டது
- ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார் கொண்ட பவர் டெயில்கேட் — ஒரு உண்மையான வசதி மேம்பாடு
இதன் விளைவாக Pajero Sport-இன் விலைகள் சாதாரணமாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Fortuner 2.8 அதைப் பின்பற்றுமா என்பது நிச்சயமற்றது — ஆனால் இரண்டு கார்களில் எந்த விலை உயர்வும், உணரப்படும் மதிப்பு இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலம் Prado-விற்கு சாதகமாக வேலை செய்யும்.
தீர்ப்பு: ஒரு சிறந்த Prado, ஆனால் Pajero Sport-க்கு இன்னும் ஒரு பங்கு உள்ளது
200 hp டர்போடீசல் புதுப்பிப்பு என்பது Land Cruiser Prado-விற்குத் தேவைப்பட்டது சரியாக அதுவே. இந்த இன்ஜினுக்கு முன்பு, டீசல் பதிப்புக்கு ஒரு உண்மையான பிரச்சினை இருந்தது: அது அவசரத்தில் மிகவும் குறைபாடுடையதாக இருந்ததால், அதிலிருந்து தப்பிக்க உரிமையாளர்கள் தீவிரமாக ஒரு குறைந்த திறன் கொண்ட பவர்ட்ரெயினைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அது இனி அவசியமில்லை. புதுப்பிக்கப்பட்ட Prado அன்றாட ஓட்டுதலில் அதிக டைனமிக் ஆகவும், போக்குவரத்தில் நிர்வகிக்க எளிதாகவும், நெடுஞ்சாலை வேகங்களில் அதிக நம்பிக்கையாகவும் உள்ளது — அதை முதலில் வாங்க மதிப்புள்ளதாக ஆக்கிய வசதி, இடம் அல்லது ஆஃப்-ரோடு திறன் ஆகியவற்றில் எதையும் விட்டுக்கொடுக்காமல்.
Mitsubishi Pajero Sport, அதன் பங்கிற்கு, பொருத்தமற்ற நிலைக்குத் தோற்கடிக்கப்படவில்லை. அதன் அளவிடப்பட்ட செயல்திறன், ஆஃப்-ரோடு உறுதி மற்றும் குறைந்த விலை ஆகியவை அதை உறுதியாக போட்டியில் வைத்திருக்கின்றன. மதிப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் மற்றும் Prado-வின் கூடுதல் நேர்த்தி தேவைப்படாத வாங்குபவர்களுக்கு, இது ஒரு வலுவான தேர்வாகவே இருக்கிறது. ஆனால் Prado இறுதியாக எப்போதும் இருந்திருக்க வேண்டியதாக ஆகியுள்ளது — அது, Toyota-வின் விற்பனை எண்களுக்கு, முக்கியமாக இருக்கக்கூடும்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 28, 2022 • படிக்க 10m
