丰田兰德酷路泽普拉多长期以来一直是市场上越野能力最强、最受尊敬的非承载式车身SUV之一——但多年来，其柴油发动机始终是它的短板。如今，随着一台升级后的200马力2.8升涡轮增压柴油发动机的加入，LC150是否终于具备了将三菱帕杰罗Sport甩在身后的实力？我们将两者正面交锋，一探究竟。
这并非一次完整的对比测试——我驾驶升级版普拉多的时间仅有十个小时。但手边有一辆帕杰罗Sport作为参照，对比自然水到渠成。自2017年两款非承载式车身SUV上次交锋以来，丰田推出了Fortuner，三菱也发布了基于皮卡平台的帕杰罗Sport，正式将两者划入不同细分市场。尽管如此，帕杰罗Sport依然是这一级别中最具参考价值的对标车型。
帕杰罗Sport如何继续树立标杆
对三款竞争车型——帕杰罗Sport、改款前的普拉多以及Fortuner——进行的一次预热体验让事实清晰呈现：尽管车龄渐长，三菱的这款车依然展现出强悍的实力。帕杰罗Sport的核心优势包括：
- 同级最佳实测动态表现——180马力发动机调校精准，起步加速出人意料地敏捷
- 直觉化操控体验——即便在以方向敏感性著称的横滨Geolandar A/T轮胎上，驾驶信心依然充足
- 低速行驶平顺——在一定程度上，帕杰罗在崎岖路面上的滤震表现优于对手
- 实用的手动换挡模式——在需要精准控制的越野场景中尤为有用
- 积极的牵引力控制系统——该细分市场中响应最快的系统之一
普拉多始终占优的领域
即便在发动机升级之前，兰德酷路泽普拉多在乘坐舒适性与精致感方面就已对对手形成明显优势。与帕杰罗Sport和Fortuner相比，普拉多提供了：
- 更宽敞实用的内饰——同级别中对乘客最为友好的座舱
- 出色的静音性——在平整路面上明显更为安静
- 更优秀的高速公路行驶质感——在高速公路上行驶更加沉稳从容
- 更具信息反馈的转向——方向盘轻盈，但反馈感优于竞争对手
- 销量数据印证实力——普拉多的销量几乎是Fortuner的两倍；最畅销配置为2.8 Prestige
改款前普拉多唯一值得关注的短板：其动态悬架稳定系统（KDSS）采用液压缸取代传统稳定杆连杆，导致车辆在经过尖锐颠簸时感觉生硬跳动——对于一款在其他方面如此精致的车型而言，这是一个令人沮丧的取舍。
Fortuner表现如何？
在深入展开主要对比之前，有必要先将Fortuner放在它应有的位置上审视。这幅画面并不讨好：
- 车身振动明显、噪音较大——在崎岖路面上乘客颠簸感强烈
- 高速越野能力出人意料地强，得益于其更硬的悬架调校
- 油门踏板响应在三款车中最为灵敏
- 后排折叠座椅（经由第五扇车门进入，配有伺服电机）实用性有限，象征意义大于实际
- 内饰设计风格最为活泼，但驾驶坐姿确实不够舒适
- 分时四驱系统较为简单，与普拉多和帕杰罗Sport相比存在差距
Fortuner售价与帕杰罗Sport相近，销量却远不及后者——原因显而易见。不过正是有了Fortuner的存在，普拉多的价格才显得更具性价比。
加速测试：升级版200马力普拉多 vs 帕杰罗Sport
此次发动机升级——新增23马力与50牛·米扭矩，达到200马力和500牛·米——对于一辆重达2.3吨的SUV而言，数据层面看似不起眼。但实际驾驶中，差异比数字所呈现的更为显著。
在测试赛道上，单人驾驶并加满87升燃油，升级版普拉多搭载邓禄普Grandtrek AT22轮胎，实测成绩稳定为：
- 丰田兰德酷路泽普拉多（200马力）：0-100公里/小时稳定成绩11.1秒；最佳成绩10.7秒
- 三菱帕杰罗Sport：0-100公里/小时最佳成绩11.5秒
- 普拉多官方数据（德国，204马力标定）：官方公布9.9秒
- 帕杰罗Sport官方数据（俄罗斯）：官方公布12.3秒——在干燥路面后驱模式下可实现
过去普拉多在直线加速赛中明显落后，如今已能略占上风。差距并不悬殊，但此消彼长的趋势已然逆转——这一点意义重大。
发动机与变速箱：两者的差异所在
这一性能差距在很大程度上源于两台发动机与变速箱传递动力的方式不同。普拉多搭载的1GD-FTV四缸柴油发动机在可用扭矩范围方面具有明显的技术优势：
- 普拉多峰值扭矩：在1,600至2,800转/分钟区间内持续输出——几乎覆盖整个工作转速范围的三分之一
- 帕杰罗Sport峰值扭矩：约在2,500转/分钟时到来，可用转速区间较窄
- 普拉多变速箱：六速自动变速箱——换挡次数更少，换挡间隙损失更小
- 帕杰罗Sport变速箱：八速自动变速箱——整体换挡更顺畅，但升入二挡时有明显顿挫感
- 帕杰罗Sport一挡齿比：极短的4.85:1，意味着提前升挡，车辆聚集动力前存在短暂迟滞
普拉多在部分油门开度下的响应也更为积极。帕杰罗Sport需要深踩油门才能得到明显反应——日常驾驶中感觉较为迟钝，转速攀升缓慢，且缺乏运动模式来强化驾驶感受。普拉多的油门响应更为线性，尽管液力变矩器在轻载时仍处于模糊地带。两款车都算不上性能SUV那般灵敏——但普拉多在城市道路中的日常驾驶体验明显更为惬意。
发动机精致性：更安静，还是只是相对更好？
升级后的200马力柴油发动机在主观感受上，与之前的普拉多发动机相比，怠速时并未感到明显更安静或振动更少——至少在单独评判时如此。同事们声称有所改善，但要确认这一点需要进行直接的背靠背驾驶对比。以下几个变量干扰了判断：
- 改款前测试车配备的是普利司通Dueler H/T轮胎——更偏公路取向，静音性更佳
- 升级版普拉多测试时使用的是邓禄普Grandtrek AT22——全地形轮胎带来更多路噪
- 与噪音明显更大、振动更为突出的帕杰罗Sport发动机相比，普拉多的精致感无论如何都更为突出
无论如何，升级版普拉多的主观驾驶体验是一次切实的进步：在城市路况中更易操控，高速公路超车时更加从容，车主们也不必再暗自希望它搭载的是一台V6发动机了。
越野性能：普拉多在其主场
在连续数日降雨后的黏性泥地中驾驶，正是普拉多赢得口碑的地方。LC150的越野配置相当完善：
- 带有爬行挡（超低速挡）的分动箱低速四驱模式
- 前后差速锁
- 多模式牵引力控制系统，配备专属爬行模式——效果显著
- 发动机运动模式——在泥地和车辙路况中锐化油门响应，避免因迟滞而熄火
- KDSS悬架系统——减少越野时车身侧倾，改善车重分配的可控性
在极端路况下——深车辙、陡坡爬升、涉水——后差速锁保持解锁状态以便更自由地机动。KDSS系统虽常因公路行驶时的颠簸感受到诟病，但在越野中充分证明了其价值：与传统设置相比，普拉多的车身摆动幅度更小，使得在牵引力至关重要的时刻，车重分配管理大为便利。动力总成运动模式可以说是这一场景中最重要的设置。那种在城市行驶中令普拉多感觉绵软的油门迟滞，在深泥中会带来真实的风险——稍有迟疑，便可能陷车。启用运动模式后，响应明显得到改善。
帕杰罗Sport则依靠实用的手动自动换挡模式和激进的牵引力控制算法来弥补。两种策略各有成效，但普拉多的越野工具包更为完整、配置更为全面——与其针对硬核越野用途的市场定位相称。
性价比：普拉多值得溢价吗？
问题在这里变得复杂起来。升级后的普拉多确实比以前优秀许多——但它与帕杰罗Sport之间的价差依然可观。溢价是否合理，取决于你将它与谁相比：
- 普拉多 vs 帕杰罗Sport：普拉多在空间、精致感以及如今的油门控制方面的优势是真实存在的——但还不足以让价格差距显得理所当然
- 普拉多 vs Fortuner：Fortuner售价与帕杰罗Sport相近，与之相比，普拉多的价格显得合理得多——其品质、舒适性与越野优势立竿见影
- 柴油版 vs 汽油版普拉多：有足够多的车主因177马力柴油版动力匮乏，转而选择249马力V6汽油版——后者通常购买价格更低——只为获得足够的性能表现。升级后的柴油版应能遏制这一趋势
某种程度上，普拉多是一个定价上的”人质”。Fortuner在其下方虎视眈眈，帕杰罗Sport在侧面形成竞争——普拉多必须同时向两者证明自己的价值。升级后的柴油发动机使这一论据更具说服力，但尚未达到毋庸置疑的程度。
升级版帕杰罗Sport：有何改变
值得一提的是，改款帕杰罗Sport与升级版普拉多几乎同期到来。此次改动属于渐进式更新，但值得肯定：
- 数字仪表盘——相较原有模拟仪表，视觉上大为升级
- 升级多媒体系统——功能有所提升，但界面仍为全触控操作
- 修订空调控制——温度调节由原来的按键改为实体旋钮
- 自动驻车功能——新增至电子机械式驻车制动系统中
- 感应式电动尾门——切实提升日常便利性
帕杰罗Sport的售价预计将因此小幅上调。Fortuner 2.8是否跟进涨价尚不确定——但无论哪款车价格上涨，都将有利于普拉多，进一步缩小两者之间的感知价值差距。
总结：更好的普拉多，但帕杰罗Sport依然有其存在意义
200马力涡轮增压柴油发动机的升级，正是兰德酷路泽普拉多所需要的。在此之前，柴油版普拉多存在一个真实的问题：动力响应之迟钝，以至于车主们主动放弃这台发动机，转而选择一台综合能力更弱的汽油版——只为逃离那种力不从心的感受。如今这一切已成过去。升级后的普拉多在日常驾驶中更具活力，在城市路况中更易驾驭，在高速公路上更为从容自信——同时丝毫未牺牲令人心仪的乘坐舒适性、空间表现与越野能力。
三菱帕杰罗Sport并未因此被打入冷宫。其出色的实测性能、顽强的越野韧性与更低的售价，使其依然稳固地保有一席之地。对于优先考虑性价比、对普拉多额外精致感需求不强的买家而言，它仍是一个有力的选择。但普拉多终于成为了它本该成为的样子——这对于丰田的销售数据而言，意义深远。
本文为翻译版本。原文请见：https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
出版 七月 28, 2022 • 4m
