O Toyota Land Cruiser Prado tem sido há muito tempo um dos SUVs de carroçaria separada mais capazes e respeitados do mercado — mas durante anos, o seu motor a diesel limitou-o. Agora, com um turbodiesel de 2,8 litros e 200 cv atualizado sob o capot, será que o LC150 tem finalmente o que é preciso para deixar o Mitsubishi Pajero Sport para trás? Colocámos os dois frente a frente para descobrir.
Não se trata de um teste comparativo completo — tive o Prado atualizado apenas durante dez horas. Mas com um Pajero Sport à mão como referência, a comparação escreve-se por si mesma. Desde que estes dois SUVs de carroçaria separada se confrontaram pela última vez no nosso teste de 2017, a Toyota introduziu o Fortuner e a Mitsubishi lançou um Pajero Sport baseado numa pickup — movendo-os formalmente para segmentos diferentes. Ainda assim, o Sport continua a ser o benchmark mais útil nesta classe.
Como o Pajero Sport Ainda Define o Padrão
Uma preparação intensiva com os três concorrentes — o Pajero Sport, o Prado pré-facelift e o Fortuner — deixou uma coisa clara: apesar da sua idade, o Mitsubishi continua a ser formidavelmente capaz. Os principais pontos fortes do Pajero Sport incluem:
- Dinâmica medida best-in-class — o motor de 180 cv está finamente afinado e é surpreendentemente rápido na saída
- Manuseamento intuitivo — inspira confiança mesmo com os pneus Yokohama Geolandar A/T, conhecidos pela sua sensibilidade direcional
- Conforto suave a baixa velocidade — o Pajero absorve superfícies irregulares melhor do que os seus rivais até certo ponto
- Modo de caixa manual honesto — útil em situações de todo-o-terreno onde o controlo preciso é importante
- Controlo de tração agressivo — um dos sistemas de reação mais rápida neste segmento
Onde o Prado Sempre Venceu
Mesmo antes da atualização do motor, o Land Cruiser Prado tinha vantagens claras sobre os seus rivais em conforto e refinamento. Em comparação com o Pajero Sport e o Fortuner, o Prado oferece:
- Um habitáculo mais espaçoso e funcional — a cabine mais confortável para passageiros neste segmento
- Conforto acústico superior — visivelmente mais silencioso em estradas lisas
- Melhor qualidade de marcha em estrada — uma sensação mais composta e estável nas autoestradas
- Direção mais informativa — o volante é leve, mas transmite melhor feedback do que a concorrência
- Números de vendas à altura — o Prado vende quase o dobro do Fortuner; o acabamento mais popular é o 2.8 Prestige
O único ponto fraco notável do Prado pré-facelift: o seu Sistema de Suspensão Dinâmica Cinética (KDSS), que utiliza cilindros hidráulicos nas ligações estabilizadoras, tornava-o rígido e instável sobre buracos pronunciados — uma troca frustrante para um carro tão polido em todos os outros aspetos.
E o Fortuner?
Antes de nos concentrarmos na comparação principal, vale a pena posicionar o Fortuner onde ele pertence. O retrato não é lisonjeiro:
- Rígido e barulhento — sacode os ocupantes em estradas irregulares
- Surpreendentemente capaz em todo-o-terreno a alta velocidade, graças à sua configuração mais rígida
- Tem o pedal do acelerador mais sensível dos três
- Os bancos traseiros rebatíveis (acessíveis pela quinta porta, que tem um servomotor) são em grande parte simbólicos
- O design do interior é o mais animado, mas a posição de condução é genuinamente desconfortável
- A tração nas quatro rodas em modo parcial é simplista em comparação com o Prado e o Pajero Sport
O Fortuner custa aproximadamente o mesmo que o Pajero Sport, mas vende muito pior — e é fácil perceber porquê. É, contudo, o que faz o Prado parecer uma boa relação qualidade-preço em contexto.
Teste de Aceleração: Prado Atualizado de 200 CV vs Pajero Sport
A atualização do motor — acrescentando 23 cv e 50 Nm para atingir 200 cv e 500 Nm — pode parecer modesta no papel para um SUV de 2,3 toneladas. Na prática, a diferença é mais significativa do que os números sugerem.
Medido numa pista de teste com um condutor e um depósito cheio de 87 litros, o Prado atualizado com pneus Dunlop Grandtrek AT22 registou consistentemente:
- Toyota Land Cruiser Prado (200 cv): consistentes 11,1 s dos 0 aos 100 km/h; melhor tempo de 10,7 s
- Mitsubishi Pajero Sport: melhor tempo de 11,5 s dos 0 aos 100 km/h
- Valor oficial do Prado (Alemanha, classificação de 204 cv): 9,9 s declarados
- Valor oficial do Pajero Sport (Rússia): 12,3 s declarados — alcançável em tração traseira em estrada seca
Onde o Prado costumava ficar bem atrás numa corrida de arrancada, agora leva a melhor. A diferença não é enorme, mas a direção inverteu-se — e isso é relevante.
Motor e Caixa de Velocidades: Como Se Diferenciam
A diferença de desempenho é explicada em grande parte pela forma como cada motor e transmissão entrega a sua potência. O motor diesel de quatro cilindros 1GD-FTV do Prado tem uma clara vantagem técnica na gama de binário utilizável:
- Binário máximo do Prado: disponível entre 1.600 e 2.800 rpm — quase um terço da gama de trabalho total
- Binário máximo do Pajero Sport: surge por volta das 2.500 rpm, uma janela mais estreita
- Caixa do Prado: automática de seis velocidades — menos mudanças, menos tempo perdido entre relações
- Caixa do Pajero Sport: automática de oito velocidades — mudanças mais suaves no geral, mas com um solavanco percetível ao engatar a segunda
- Relação da primeira velocidade do Pajero Sport: uma muito curta 4,85:1, o que significa uma mudança precoce e uma breve hesitação antes de o carro ganhar impulso
O Prado é também simplesmente mais responsivo a acelerador parcial. O Pajero Sport requer um pé direito pesado para provocar uma reação — sente-se letárgico na condução quotidiana, com as rotações a subir lentamente e sem modo desportivo para aguçar as respostas. O acelerador do Prado é mais linear, embora o conversor de binário ainda fique numa zona cinzenta com cargas ligeiras. Nenhum dos dois é ágil como seria um SUV de desempenho — mas o Prado é claramente o mais agradável dos dois para usar no dia a dia no trânsito.
Refinamento do Motor: Mais Silencioso ou Apenas Relativamente Melhor?
O diesel atualizado de 200 cv não pareceu subjetivamente mais silencioso ou menos propenso a vibrações em marcha lenta em comparação com o motor anterior do Prado — pelo menos de forma isolada. Os colegas afirmam que há uma melhoria, mas confirmá-la exigiria uma condução direta lado a lado. Algumas variáveis complicam a avaliação:
- O carro de teste pré-facelift usava pneus Bridgestone Dueler H/T — mais orientados para estrada e acusticamente mais silenciosos
- O Prado atualizado foi testado com Dunlop Grandtrek AT22 — um pneu todo-o-terreno que acrescenta ruído de rodagem
- Em comparação com o motor do Pajero Sport, visivelmente mais barulhento e propenso a vibrações, o refinamento do Prado destaca-se independentemente
Em todo o caso, a experiência subjetiva do Prado atualizado é um autêntico passo em frente: mais fácil de conduzir no trânsito urbano, mais confiante nas ultrapassagens em autoestrada, e deixou de ser o diesel que os proprietários desejavam em voz baixa que fosse um V6.
Todo-o-Terreno: O Prado no Seu Ambiente Natural
Passar tempo em barro pegajoso após vários dias de chuva é onde o Prado ganha a sua reputação. O kit de todo-o-terreno do LC150 é abrangente:
- Caixa de transferência em modo reduzido com relação de rastejo (marcha de caracol)
- Bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro
- Controlo de tração multimodo com modo Crawl dedicado — muito eficaz
- Modo Sport para o motor — aguça a resposta do acelerador em lama e regos onde as reações tardias causam paragens
- Suspensão KDSS — reduz a inclinação da carroçaria em todo-o-terreno, melhorando o controlo da distribuição de peso
Em condições extremas — regos profundos, subidas íngremes, travessias de água — o bloqueio do diferencial traseiro manteve-se desligado para permitir manobras mais livres. O sistema KDSS, frequentemente criticado pela sua dureza em bumps na estrada, prova o seu valor fora dela: o Prado balança menos do que uma configuração convencional, o que torna a gestão da distribuição de peso muito mais fácil quando a tração é crítica. O modo Sport para o grupo motopropulsor é provavelmente a definição mais importante neste ambiente. O atraso do acelerador em ambiente urbano, que faz o Prado parecer suave na cidade, torna-se genuinamente perigoso na lama profunda — hesitar um momento e fica preso. Com o modo Sport ativado, a resposta aguça-se de forma significativa.
O Pajero Sport, entretanto, apoia-se no seu honesto modo automático manual e num algoritmo de controlo de tração agressivo para compensar. Ambas as estratégias funcionam, mas o kit do Prado parece mais completo e mais configurável — adequado a um carro direcionado claramente para o uso sério em todo-o-terreno.
Relação Qualidade-Preço: Vale a Pena o Prémio do Prado?
É aqui que as coisas se complicam. O Prado atualizado é um carro significativamente melhor do que antes — mas a diferença de preço entre ele e o Pajero Sport continua a ser substancial. Se o prémio se justifica depende do que se coloca ao seu lado:
- Prado vs Pajero Sport: as vantagens do Prado em espaço, refinamento e agora no controlo do acelerador são reais — mas não são suficientemente avassaladoras para tornar a diferença de custo evidente
- Prado vs Fortuner: o Fortuner custa aproximadamente o mesmo que o Pajero Sport, e ao lado dele, o preço do Prado parece muito mais razoável — a qualidade, o conforto e a vantagem em todo-o-terreno são imediatamente evidentes
- Diesel vs gasolina no Prado: proprietários suficientes acharam o diesel de 177 cv tão insatisfatório que trocaram para o V6 a gasolina de 249 cv — normalmente mais barato — apenas para obter desempenho adequado. O diesel atualizado deverá travar essa tendência
De certa forma, o Prado é um refém do preço. O Fortuner existe abaixo dele, e o Pajero Sport existe ao seu lado — e o Prado tem de justificar a sua posição perante ambos em simultâneo. O diesel atualizado fortalece esse argumento, mas ainda não o torna effortless.
Pajero Sport Atualizado: O Que Mudou
Vale também a pena referir que um Pajero Sport renovado chegou juntamente com o Prado atualizado. As alterações são incrementais, mas bem-vindas:
- Painel de instrumentos digital — uma atualização visual em relação aos antigos mostradores analógicos
- Sistema multimédia melhorado — funcionalidade aprimorada, embora a interface continue totalmente baseada em ecrã tátil
- Climatização revista — botões físicos para a temperatura substituem os anteriores botões
- Função Auto Hold — adicionada ao travão de estacionamento eletromecânico
- Porta da mala elétrica com sensor de proximidade — uma atualização de conveniência genuína
Espera-se que os preços do Pajero Sport subam modestamente em resultado disso. Se o Fortuner 2.8 seguirá o mesmo caminho é incerto — mas qualquer aumento de preço em qualquer um dos dois beneficiará o Prado ao reduzir a diferença de valor percebida.
Veredicto: Um Prado Melhor, mas o Pajero Sport Ainda Tem um Papel
A atualização do turbodiesel de 200 cv é exatamente o que o Land Cruiser Prado precisava. Antes deste motor, a versão diesel tinha um problema real: era tão escassa em urgência que os proprietários escolhiam ativamente um grupo motopropulsor menos capaz para escapar a ela. Isso já não é necessário. O Prado atualizado é mais dinâmico na condução quotidiana, mais fácil de gerir no trânsito e mais confiante a velocidades de autoestrada — sem abdicar de nenhum do conforto, espaço ou capacidade em todo-o-terreno que o tornaram digno de compra.
O Mitsubishi Pajero Sport, por seu lado, não é relegado para a irrelevância. O seu desempenho medido, a tenacidade em todo-o-terreno e o preço mais baixo mantêm-no firmemente na corrida. Para os compradores que priorizam o valor e não precisam do refinamento extra do Prado, continua a ser uma escolha sólida. Mas o Prado é finalmente o que sempre deveria ter sido — e isso, para os números de vendas da Toyota, é provável que faça a diferença.
Este é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
Publicado Julho 28, 2022 • 10m de leitura
