ටොයොටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රඩෝ බොහෝ කලක් සිට වෙළඳපොළේ ඇති වඩාත් හැකියාවෙන් පිරි හා ගෞරවණීය බොඩි-ඔන්-ෆ්රේම් SUV රථ අතරින් එකක් වී තිබුණි — නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ, එහි ඩීසල් එන්ජිම එය පසුපසට ඇද බැඳ තැබුවේය. දැන්, බොනට් යට යාවත්කාලීන කළ අශ්වබල 200 හි 2.8-ලීටර ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, LC150 රථයට අවසානයේදී මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථය පසුපසට හැර දැමීමට අවශ්ය දේ ඇත්ද? එය සොයා බැලීමට අපි මෙම රථ දෙක මුහුණට මුහුණ ලා පරීක්ෂා කළෙමු.
මෙය සම්පූර්ණ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් නොවේ — මට යාවත්කාලීන කළ ප්රඩෝ රථය ලැබුණේ පැය දහයක් පමණි. නමුත් යොමුවක් ලෙස පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයක් අතේ තිබූ බැවින්, සංසන්දනය එයම ලියවෙයි. මෙම බොඩි-ඔන්-ෆ්රේම් SUV රථ දෙක අවසන් වරට අපගේ 2017 පරීක්ෂණයේදී ගැටුණු දා සිට, ටොයොටා විසින් ෆෝචූනර් රථය හඳුන්වා දී ඇති අතර මිට්සුබිෂි විසින් පිකප්-පදනම් කරගත් පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයක් එළිදක්වා ඇත — මේවා විධිමත් ලෙස වෙනස් කොටස්වලට ගෙන ගොස් ඇත. එහෙත්, මෙම පන්තියේ වඩාත් ප්රයෝජනවත් මිනුම් දණ්ඩ ලෙස ස්පෝර්ට් රථය තවමත් පවතී.
පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් තවමත් ප්රමිතිය තබන ආකාරය
තරඟකරුවන් තිදෙනා සමඟම කරන ලද සූදානම් වීමේ ක්රියාවලියක් — පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්, මුහුණු-වෙනස් කිරීමට පෙර ප්රඩෝ, සහ ෆෝචූනර් — එක් කරුණක් පැහැදිලි කළේය: එහි වයස නොතකා, මිට්සුබිෂි රථය විශ්මයජනක ලෙස හැකියාවෙන් පිරි එකක්ව පවතී. පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයේ ප්රධාන ශක්තීන් අතර:
- පන්තියේ හොඳම මනින ලද ගතිකතාව — අශ්වබල 180 එන්ජිම තදින් සකස් කර ඇති අතර ආරම්භයේ සිට පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් වේ
- බුද්ධිමය හැසිරවීම — සැලකිය යුතු දිශානුගත සංවේදීතාවක් සහිත යොකොහාමා ජියෝලන්ඩාර් A/T ටයර් මත වුවද විශ්වාසය දනවන
- අඩු වේගයේ සුමට ගමන — යම් සීමාවක් දක්වා රළු මතුපිට පැජෙරෝ රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරයි
- අවංක මැනුවල් ගියර් මාදිලිය — නිවැරදි පාලනය වැදගත් වන ඕෆ්-රෝඩ් තත්ත්වයන්හිදී ප්රයෝජනවත්
- ආක්රමණශීලී ට්රැක්ෂන් පාලනය — මෙම කොටසේ වේගවත්ම ප්රතිචාර දක්වන පද්ධතිවලින් එකක්
ප්රඩෝ සැමවිටම ජයගත් තැන
එන්ජිම යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර පවා, ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රඩෝ රථය සුවපහසුව හා පිරිපහදුව අතින් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පැහැදිලි වාසි දරා සිටියේය. පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සහ ෆෝචූනර් යන දෙකටම සාපේක්ෂව, ප්රඩෝ රථය ලබා දෙයි:
- වඩාත් විශාල හා ක්රියාකාරී අභ්යන්තරයක් — මෙම කොටසේ මගීන්ට වඩාත් හිතකර කැබින් එක
- උසස් ශබ්ද සුවපහසුව — සුමට මාර්ගවල සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ
- හොඳ සමතල-මාර්ග ගමන් ගුණාත්මකභාවය — අධිවේගී මාර්ගවල වඩාත් සන්සුන් හා ස්ථාවර හැඟීමක්
- වඩාත් තොරතුරු සපයන හස්තාන්තරණය — සුක්කානම සැහැල්ලු වුවද, තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳ ප්රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි
- ගැලපෙන විකුණුම් සංඛ්යා — ප්රඩෝ රථය ෆෝචූනර් රථයට වඩා දෙගුණයකට ආසන්න ප්රමාණයක් අලෙවි වේ; වඩාත්ම ජනප්රිය ට්රිම් එක 2.8 ප්රෙස්ටීජ් වේ
මුහුණු-වෙනස් කිරීමට පෙර ප්රඩෝ රථයේ එක් කැපී පෙනෙන දුර්වලතාවක් තිබුණි: එහි කයිනටික් ඩයිනමික් සස්පෙන්ෂන් සිස්ටම් (KDSS), ස්ටැබිලයිසර් සම්බන්ධකවල හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර භාවිතා කරන අතර, තියුණු කඩුල්ලු මත එය තද හා කැළඹිලි සහිත හැඟීමක් ඇති කළේය — අනෙක් සෑම අතකින්ම මෙතරම් සියුම් රථයකට කලකිරවන සුළු වෙළඳාමක්.
ෆෝචූනර් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ප්රධාන සංසන්දනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පෙර, ෆෝචූනර් රථය එයට අයත් තැන තැබීම වටී. මෙය ආකර්ෂණීය චිත්රයක් නොවේ:
- දැඩි හා ඝෝෂාකාරී — රළු මාර්ගවල රියැදුරන් සහ මගීන් සොලවයි
- එහි දැඩි සැකැස්ම නිසා වේගයෙන් ඕෆ්-රෝඩ් ධාවනයේදී පුදුම සහගත ලෙස හැකියාවෙන් පිරි
- තිදෙනා අතරින් වඩාත්ම සංවේදී ත්වරක පැඩලය ඇත
- පිටුපස ඉහළ-පහළ වන ආසන (සර්වෝ එකක් සහිත පස්වන දොරෙන් ප්රවේශ වේ) බොහෝ දුරට සංකේතාත්මක ය
- අභ්යන්තර නිර්මාණය වඩාත්ම උද්යෝගිමත් ය, නමුත් රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව ඇත්තෙන්ම අපහසුය
- ප්රඩෝ සහ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථවලට සාපේක්ෂව අර්ධ-කාලීන සිව්-රෝද ධාවනය සරල ය
ෆෝචූනර් රථයේ මිල පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයට ආසන්නව සමාන වුවද, එය බොහෝ අඩුවෙන් අලෙවි වේ — එය පහසුවෙන් අවබෝධ කරගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සන්දර්භය තුළ ප්රඩෝ රථය හොඳ වටිනාකමක් ලෙස පෙනෙන්නට සලස්වන්නේ එයයි.
ත්වරණ පරීක්ෂණය: යාවත්කාලීන කළ අශ්වබල 200 ප්රඩෝ එදිරිව පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්
එන්ජිම යාවත්කාලීන කිරීම — අශ්වබල 200 සහ Nm 500 දක්වා ළඟා වීමට අශ්වබල 23ක් සහ Nm 50ක් එක් කිරීම — ටොන් 2.3ක SUV රථයක් සඳහා කඩදාසියේ සාමාන්ය ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන. ප්රායෝගිකව, මෙම වෙනස සංඛ්යා යෝජනා කරනවාට වඩා අර්ථවත් ය.
එක් රියැදුරෙකු සහ සම්පූර්ණ ලීටර 87 ටැංකියක් සමඟ පරීක්ෂණ ධාවන පථයක් මත මනින ලද, ඩන්ලොප් ග්රෑන්ඩ්ට්රෙක් AT22 ටයර් මත යාවත්කාලීන කළ ප්රඩෝ රථය නිරන්තරයෙන් වාර්තා කළේ:
- ටොයොටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රඩෝ (අශ්වබල 200): පැය 100km දක්වා නිරන්තර තත්පර 11.1; හොඳම ධාවනය තත්පර 10.7
- මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්: පැය 100km දක්වා හොඳම ධාවනය තත්පර 11.5
- නිල ප්රඩෝ සංඛ්යාව (ජර්මනිය, අශ්වබල 204 ශ්රේණිගත කිරීම): ප්රකාශිත තත්පර 9.9
- නිල පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සංඛ්යාව (රුසියාව): ප්රකාශිත තත්පර 12.3 — වියළි මාර්ගවල පිටුපස-රෝද ධාවනයේදී ළඟා කරගත හැකිය
ඩ්රෑග් රේස් එකකදී ප්රඩෝ රථය බොහෝ පසුපසින් සිටි තැන, එය දැන් ඉදිරියට යයි. පරතරය විශාල නැත, නමුත් ගමනේ දිශාව හැරී ඇත — එය වැදගත් ය.
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය: ඒවා වෙනස් වන ආකාරය
කාර්ය සාධන පරතරය බොහෝ දුරට පැහැදිලි කරන්නේ එක් එක් එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය එහි බලය ලබා දෙන ආකාරයෙනි. ප්රඩෝ රථයේ 1GD-FTV සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිමට ප්රයෝජනවත් ව්යවර්ථ පරාසය තුළ පැහැදිලි තාක්ෂණික වාසියක් ඇත:
- ප්රඩෝ උපරිම ව්යවර්ථය: rpm 1,600 සිට 2,800 දක්වා ලබා ගත හැක — සම්පූර්ණ වැඩ පරාසයෙන් තුනෙන් එකකට ආසන්න ය
- පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් උපරිම ව්යවර්ථය: rpm 2,500 පමණ ළඟා වේ, පටු කවුළුවකි
- ප්රඩෝ ගියර් පෙට්ටිය: ස්වයංක්රීය වේග හයක් — අඩු ගියර් මාරු, අනුපාත අතර අඩු කාලයක් අහිමි වේ
- පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් ගියර් පෙට්ටිය: ස්වයංක්රීය වේග අටක් — සමස්තයක් ලෙස වඩාත් සුමට මාරු, නමුත් දෙවන ගියරයට මාරු වන විට කැපී පෙනෙන සැලීමක්
- පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් පළමු ගියර් අනුපාතය: ඉතා කෙටි 4.85:1, එනම් කල් ඇතිව ඉහළ ගියරයකට මාරු වීම සහ රථය වේගය ගොඩනඟා ගැනීමට පෙර කෙටි පැකිලීමක්
ප්රඩෝ රථය අර්ධ ත්වරණයේදී ද සරලව වඩාත් ප්රතිචාරශීලී ය. පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයට ප්රතිචාරයක් ඇති කිරීමට බර දකුණු පාදයක් අවශ්ය වේ — එය එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී මන්දගාමී ලෙස හැඟේ, rpm සෙමින් ඉහළ යමින් සහ දේවල් තියුණු කිරීමට ස්පෝර්ට් මාදිලියක් නොමැතිව. ප්රඩෝ රථයේ ත්වරකය වඩාත් රේඛීය වුවද, සැහැල්ලු බර යටතේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය තවමත් අළු කලාපයක පවතී. කාර්ය සාධන SUV රථයක් සිටින ආකාරයට කිසිම රථයක් තියුණු නැත — නමුත් ප්රඩෝ රථය වාහන තදබදය තුළ ජීවත් වීමට පැහැදිලිවම වඩාත් ප්රසන්න ය.
එන්ජිම පිරිපහදුව: නිහඬද නැතහොත් සාපේක්ෂව වඩා හොඳද?
යාවත්කාලීන කළ අශ්වබල 200 ඩීසල් එන්ජිම පෙර ප්රඩෝ එන්ජිමට සාපේක්ෂව නිශ්ක්රීය අවස්ථාවේදී ආත්මීයව නිහඬ හෝ අඩු කම්පන-ප්රවණතාවක් ඇතැයි හැඟුණේ නැත — අවම වශයෙන් හුදකලාව නොවේ. සගයන් වැඩිදියුණුවක් ඇතැයි කියා සිටින නමුත්, එය තහවුරු කිරීමට සෘජු පිටුපසට-පිටුපස ධාවනයක් අවශ්ය වනු ඇත. විචල්ය කිහිපයක් චිත්රය වළාකුළු කරයි:
- මුහුණු-වෙනස් කිරීමට පෙර පරීක්ෂණ රථය බ්රිජ්ස්ටෝන් ඩුවලර් H/T ටයර් පැළඳ සිටියේය — වඩාත් මාර්ග-නැඹුරු සහ ශබ්දව නිහඬ
- යාවත්කාලීන කළ ප්රඩෝ රථය ඩන්ලොප් ග්රෑන්ඩ්ට්රෙක් AT22 මත පරීක්ෂා කරන ලදී — මාර්ග ශබ්දය එක් කරන සියලු-භූමි ටයරයක්
- සැලකිය යුතු ලෙස ඝෝෂාකාරී සහ වඩාත් කම්පන-ප්රවණ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් එන්ජිමට එරෙහිව, ප්රඩෝ රථයේ පිරිපහදුව කෙසේ වෙතත් කැපී පෙනේ
කෙසේ වෙතත්, යාවත්කාලීන කළ ප්රඩෝ රථයේ ආත්මීය අත්දැකීම සැබෑ ඉදිරි පියවරකි: නගර තදබදයේදී තැබීමට පහසුය, අධිවේගී මාර්ගවල අභිබවා යාමේදී වඩාත් විශ්වාසවන්ත, සහ තවදුරටත් අයිතිකරුවන් නිහඬව V6 එකක් වුවා නම් කියා ප්රාර්ථනා කළ ඩීසල් එක නොවේ.
ඕෆ්-රෝඩ්: එහි ස්වාභාවික පරිසරයේ ප්රඩෝ
වැසි දින කිහිපයකට පසු ඇලෙන සුළු මැටියේ කාලය ගත කිරීම ප්රඩෝ රථය එහි කීර්තිය උපයන තැනයි. LC150 රථයේ ඕෆ්-රෝඩ් මෙවලම් කට්ටලය පුළුල් ය:
- ක්රෝල් අනුපාතයක් (ග්රැනී ගියර්) සහිත අඩු-පරාස හුවමාරු පෙට්ටිය
- ඉදිරිපස සහ පිටුපස අවකල අගුළු
- කැප වූ ක්රෝල් මාදිලියක් සහිත බහු-මාදිලි ට්රැක්ෂන් පාලනය — ඉතා ඵලදායී
- එන්ජිම සඳහා ස්පෝර්ට් මාදිලිය — ප්රමාද ප්රතික්රියා නැවතීම් ඇති කරන මඩ සහ වළවල් තුළ ත්වරක ප්රතිචාරය තියුණු කරයි
- KDSS සස්පෙන්ෂන් — ඕෆ්-රෝඩ් බඳ පෙරළීම අඩු කරයි, බර බෙදා හැරීමේ පාලනය වැඩිදියුණු කරයි
ආන්තික තත්ත්වයන් තුළ — ගැඹුරු වළවල්, බෑවුම් සහිත නැගුම්, ජල තරණයන් — නිදහසේ සැරිසැරීමට ඉඩ දීම සඳහා පිටුපස අවකල අගුල අක්රිය ලෙස පැවතුණි. මාර්ගයේදී එහි කඩුලු දැඩිකම නිසා බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වන KDSS පද්ධතිය, මාර්ගයෙන් පිට එහි වටිනාකම ඔප්පු කරයි: ප්රඩෝ රථය සාම්ප්රදායික සැකැස්මකට වඩා අඩුවෙන් සෙලවෙයි, එමඟින් ට්රැක්ෂන් තීරණාත්මක වන විට බර බෙදා හැරීම කළමනාකරණය කිරීම බෙහෙවින් පහසු කරයි. බල රේඛාව සඳහා ස්පෝර්ට් මාදිලිය මෙම පරිසරයේ වඩාත්ම වැදගත් සැකසුම ලෙස තර්ක කළ හැකිය. නගරයේදී ප්රඩෝ රථය මෘදු ලෙස දැනෙන නාගරික ත්වරක ප්රමාදය ගැඹුරු මඩ තුළ ඇත්තෙන්ම භයානක වේ — මොහොතකට පැකිලුණොත්, ඔබ සිර වේ. ස්පෝර්ට් සක්රිය කළ විට, ප්රතිචාරය අර්ථවත් ලෙස තියුණු වේ.
මේ අතර, පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථය ඊට වන්දි ලෙස එහි අවංක මැනුවල් ස්වයංක්රීය මාදිලිය සහ ආක්රමණශීලී ට්රැක්ෂන් පාලන ඇල්ගොරිතමය මත රඳා පවතී. උපාය මාර්ග දෙකම ක්රියා කරයි, නමුත් ප්රඩෝ රථයේ මෙවලම් කට්ටලය වඩාත් සම්පූර්ණ හා වඩාත් වින්යාසගත කළ හැකි ලෙස හැඟේ — බැරෑරුම් ඕෆ්-රෝඩ් භාවිතය සඳහා කෙළින්ම ඉලක්ක කරන රථයකට ගැලපෙන ලෙස.
මුදලට වටිනාකම: ප්රඩෝ රථය වැඩි මිලට වටීද?
මෙතැන දේවල් සංකීර්ණ වන තැන වේ. යාවත්කාලීන කළ ප්රඩෝ රථය පෙරට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස හොඳ රථයකි — නමුත් එය සහ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් අතර මිල පරතරය සැලකිය යුතු ලෙස පවතී. වැඩි මිල සාධාරණද යන්න රඳා පවතින්නේ ඔබ එය අසල තබන දේ මතය:
- ප්රඩෝ එදිරිව පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්: අවකාශය, පිරිපහදුව, සහ දැන් ත්වරක පාලනය අතින් ප්රඩෝ රථයේ වාසි සැබෑ ය — නමුත් මිල වෙනස පැහැදිලි ලෙස හැඟවීමට ඒවා එතරම් අතිමහත් නැත
- ප්රඩෝ එදිරිව ෆෝචූනර්: ෆෝචූනර් රථයේ මිල පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයට ආසන්නව සමාන වන අතර, එය අසල, ප්රඩෝ රථයේ මිල බෙහෙවින් සාධාරණ ලෙස හැඟේ — ගුණාත්මකභාවය, සුවපහසුව, සහ ඕෆ්-රෝඩ් අද්දර වහාම පැහැදිලි වේ
- ඩීසල් එදිරිව පෙට්රල් ප්රඩෝ: ප්රමාණවත් කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට පමණක්, ප්රමාණවත් අයිතිකරුවන් අශ්වබල 177 ඩීසල් එක එතරම් අඩුපාඩුකම් සහිතව සිටි බව සොයාගත් අතර ඔවුන් අශ්වබල 249 V6 පෙට්රල් එකට මාරු වූහ — සාමාන්යයෙන් මිලදී ගැනීමට ලාභදායී ය. යාවත්කාලීන කළ ඩීසල් එක එම ප්රවණතාව නැවැත්විය යුතුය
යම් අර්ථයකින්, ප්රඩෝ රථය මිල නියම කිරීමේ සිරකරුවෙකි. ෆෝචූනර් එයට පහළින් පවතින අතර, පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් එයට අසල පවතී — ප්රඩෝ රථයට මෙම දෙකටම එකවර එරෙහිව එහි ස්ථානය සාධාරණීකරණය කළ යුතුය. යාවත්කාලීන කළ ඩීසල් එක එම තර්කය ශක්තිමත් කරයි, නමුත් තවමත් අනායාසයෙන් නොවේ.
යාවත්කාලීන කළ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට්: වෙනස් වූ දේ
යාවත්කාලීන කළ ප්රඩෝ රථය සමඟම නැවුම් කළ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයක් පැමිණ ඇති බව ද සැලකිය යුතුය. වෙනස්කම් ක්රමික නමුත් සාදරයෙන් පිළිගනු ලැබේ:
- ඩිජිටල් මිනුම් පොකුර — පැරණි ඇනලොග් මුහුණත් මත දෘශ්ය වැඩිදියුණු කිරීමක්
- වැඩිදියුණු කළ බහුමාධ්ය පද්ධතිය — වැඩිදියුණු කළ ක්රියාකාරිත්වය, අතුරුමුහුණත සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පර්ශ-පදනම් වුවද
- සංශෝධිත දේශගුණ පාලනය — උෂ්ණත්වය සඳහා භෞතික නොබ් පෙර බොත්තම් වෙනුවට ආදේශ කරයි
- ඔටෝ හෝල්ඩ් කාර්යය — විද්යුත්යාන්ත්රික නැවැත්වීමේ තිරිංගයට එක් කරන ලදී
- සමීපතා සංවේදකයක් සහිත බල පිටුපස දොර — සැබෑ පහසු වැඩිදියුණු කිරීමක්
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථයේ මිල නිහතමානීව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ෆෝචූනර් 2.8 රථය ඒ අනුව යයිද යන්න අවිනිශ්චිත ය — නමුත් කවර රථයක් මතද වුවද ඕනෑම මිල වැඩිවීමක් වටහා ගත් වටිනාකම් පරතරය පටු කිරීමෙන් ප්රඩෝ රථයට වාසිදායක වනු ඇත.
තීන්දුව: වඩා හොඳ ප්රඩෝ එකක්, නමුත් පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් එකට තවමත් භූමිකාවක් ඇත
අශ්වබල 200 ටර්බෝ ඩීසල් යාවත්කාලීනය ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රඩෝ රථයට අවශ්ය වූ දෙයම ය. මෙම එන්ජිමට පෙර, ඩීසල් අනුවාදයට සැබෑ ගැටලුවක් තිබුණි: එය හදිසි බව අතින් එතරම් අඩු වූ බැවින් අයිතිකරුවන් එයින් ගැලවීමට අඩු හැකියාවක් සහිත බල රේඛාවක් සක්රියව තෝරා ගත්හ. එය තවදුරටත් අවශ්ය නැත. යාවත්කාලීන කළ ප්රඩෝ රථය එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී වඩාත් ගතික ය, තදබදයේදී කළමනාකරණය කිරීමට පහසුය, සහ අධිවේගී වේගවලදී වඩාත් විශ්වාසවන්ත ය — මුලින්ම මිලදී ගැනීමට වටිනා බවට පත් කළ සුවපහසුව, අවකාශය, හෝ ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව කිසිවක් අත් නොහැර.
මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් රථය, එහි පැත්තෙන්, අදාළත්වයෙන් තොර තත්ත්වයකට පරාජය වී නැත. එහි මනින ලද කාර්ය සාධනය, ඕෆ්-රෝඩ් අධිෂ්ඨානය, සහ අඩු මිල එය ස්ථිරව තරඟයේ තබයි. වටිනාකමට ප්රමුඛත්වය දෙන සහ ප්රඩෝ රථයේ අමතර පිරිපහදුව අවශ්ය නොවන ගැනුම්කරුවන් සඳහා, එය ශක්තිමත් තේරීමක්ව පවතී. නමුත් ප්රඩෝ රථය අවසානයේදී එය සැමවිටම විය යුතුව තිබූ දෙයම වී ඇත — එය, ටොයොටාගේ විකුණුම් සංඛ්යා සඳහා, වැදගත් වනු ඇත.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 28, 2022 • කියවීමට 9m
